為什麼舊金山機場 (SFO) 總是要求兩架飛機同步降落 (Parallel Landing)？
住在舊金山，經常在SFO搭機總是看到西南-東北方向的兩條並行跑道有兩架飛機同步降落，常常是同步率爆表youtube上非常多這樣的視頻。
據我觀察似乎只要是能成一對就一定同步降落，因為舊金山機場這個方向的跑道非常近而產生視覺上震撼。
我的疑問，1，同步降落的好處在哪裡，既然是同步降落勢必有一架需要等另一架一起構成同步，為什麼不來一架降一架來得節省時間。
2，SFO並非美國最最繁忙的機場(並且四條跑道兩兩平行垂直距離很近)，既然有的是更繁忙的機場(且它們的跑道距離更寬更適合parallel，當然這只是基於外行人想法認為相距越遠越不容易出事)，為何只有SFO這樣做？這麼說是因為我在其他機場並沒有見過，且在google搜索parallel landing不論鏈接視頻圖片都指向SFO，如只是因為SFO的地理原因產生震撼較多而被人議論而其他機場也有，還請指正。舊金山機場兩客機平行降落震撼場景視頻
呵呵，作為一名進近管制員，這事和我息息相關呀，可以用一句話回答：天氣條件好，機組水平好，管制水平好。
國際民航組織規定，雙跑道中，兩條跑道中心線相距760m以上，則可以雙跑道獨立運行，可以理解為兩條完全無影響的跑道。小於760m是不可獨立運行的。
用進近管制員（PS：管制分工中，「 進近 」 專門負責航班起飛後和落地前、非航路飛行階段）的話說分別是雙跑道獨立運行和雙跑道相關運行。
補充和糾正下得票最高的
1、假如舊金山機場不採用配對進近，那麼每小時只能降落三十架次航班，但實行配對進近後每小時降落班次能達到六十架次。-------------這是單跑道運行每小時最大流量的情況，仔細看這時候只能全部是落地飛機。（因為就一般情況而言只有飛機落地跑道佔用時間是最小的、起飛需要對正跑道、起飛前檢查、從零開始加速等等）
2、對於許多國家的機場而言，近距離平行跑道的配對進近還處於實驗階段，儘管它不是什麼新名詞。-------------實際情況是很少有國家會去在情況允許的條件下去修建近距離平行跑道的，因為這雙跑道不能獨立運行啊！！！。想一想，不是每天都能達到 目視氣象條件 的，所以，這也就是為啥在實驗階段。想想花幾十億修個還是只能等一條跑道上的飛機起飛或落地後，另一條跑道飛機才能起飛或落地的雙跑道是多蛋疼的事呀。大家主要修建的是獨立運行跑道。而對於獨立運行的雙跑道，這樣的同時起落是很常見的。
3、至今國內依然有許多飛行員從未嘗試甚至見過此情形，目前國內投入運行的近距平行跑道（CSPR）只在上海浦東機場／虹橋機場／深圳寶安機場等少數幾個機場，長沙黃花機場和重慶江北機場的近距平行跑道還在規劃和修建中。----------近距平行跑道，翻譯腔太重，我可以說在國內你說的這個詞行業里交流基本沒人聽的懂。深圳寶安機場是獨立平行跑道，上海浦東機場／虹橋機場貌似也是獨立的（PS：我回去問問我師傅），不是間隔不滿足760m的近距平行跑道。國內依然有許多飛行員從未嘗試甚至見過此情形--------呵呵，你OUT了在北京機場這很常見。
4、長沙黃花機場和重慶江北機場的近距平行跑道還在規劃和修建中。---------長沙是在規劃，重慶已經修好了（由於重慶是山區，不滿足修建獨立平行跑道的條件，修的是非獨立運行跑道，也就是樓主口中的近距平行跑道）
上面的回答相當完整了。這裡補充一下，國內窄距雙跑道可以相關進近，但相比國外是還有一定差距。我們還是為了安全犧牲了效率。
1、假如舊金山機場不採用配對進近，那麼每小時只能降落三十架次航班，但實行配對進近後每小時降落班次能達到六十架次。-------------這是單跑道運行每小時最大流量的情況，仔細看這時候只能全部是落地飛機。（因為就一般情況而言只有飛機落地跑道佔用時間是最小的、起飛需要對正跑道、起飛前檢查、從零開始加速等等）
同意
2、對於許多國家的機場而言，近距離平行跑道的配對進近還處於實驗階段，儘管它不是什麼新名詞。-------------實際情況是很少有國家會去在情況允許的條件下去修建近距離平行跑道的，因為這雙跑道不能獨立運行啊！！！。
想一想，不是每天都能達到 目視氣象條件
的，所以，這也就是為啥在實驗階段。想想花幾十億修個還是只能等一條跑道上的飛機起飛或落地後，另一條跑道飛機才能起飛或落地的雙跑道是多蛋疼的事呀。大
家主要修建的是獨立運行跑道。而對於獨立運行的雙跑道，這樣的同時起落是很常見的。
同意
3、至今國內依然有許多飛行員從未嘗試甚至見過此情形，目前國內投入運行的近距平行跑道（CSPR）只在上海浦東機場／虹橋機場／深圳寶安機場等少數幾個機場，長沙黃花機場和重慶江北機場的近距平行跑道還在規劃和修建中。----------近距平行跑道，翻譯腔太重，我可以說在國內你說的這個詞行業里交流基本沒人聽的懂。深圳寶安機場是獨立平行跑道，上海浦東機場／虹橋機場貌似也是獨立的（PS：我回去問問我師傅），不是間隔不滿足760m的近距平行跑道。國內依然有許多飛行員從未嘗試甚至見過此情形--------呵呵，你OUT了在北京機場這很常見。
虹橋就是近距跑道而已，不是獨立（1525米間隔）、相關（1310米）、隔離（760米）運行，其他機場跑道運行模式可以按照以上標準進行判別。
近距跑道如果單純起飛或者降落，流量和單跑道是一樣的，特指國內或icao標準.
在1起1降交替時流量最大(單跑道同樣)，但因為存在穿越跑道的情況，流量還是要打折。近距跑道相較單跑道，省下的近跑道等待和等前機脫離的時間。
我為國內現在呼啦啦的近距跑道著急啊……
4、長沙黃花機場和重慶江北機場的近距平行跑道還在規劃和修建中。---------長沙是在規劃，重慶已經修好了（由於重慶是山區，不滿足修建獨立平行跑道的條件，修的是非獨立運行跑道，也就是樓主口中的近距平行跑道）
重慶按照7000萬流量的遠期規劃，2組近距跑道要到到設計流量按照現有運行標準是萬萬達不到的。
我來做搬運工。
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afs/afs400/afs450/cspo/meetings/media/paired_approaches_concept.pdf
推薦閱讀：
※如何看待「國航飛機未服從空管指令直接降落日本機場」？
※中國機場的ICAO代碼是按怎樣的規則制定的？
※進近管制員和塔台管制員有什麼區別？
※有沒有可能將機場的著陸區設計成半封閉的形式？
※機場跑道中間黑黑的像油漆一樣的是什麼？