為什麼蘇州市是江蘇省唯一沒有機場的城市？

12-27

為什麼蘇州市是江蘇省唯一沒有機場的城市？揚州泰州機場建立在交界處，算是共有的吧，其他都有自己機場，蘇州至今沒有規劃民用機場

說明蘇州政府聰明呀，很務實。

機場是一項投資巨大的商用設施，回本依靠航空公司的使用付費。蘇州離上海這麼近，高鐵也很方便。在蘇州開通航線對航空公司而言，並沒有多少市場競爭力。航空公司來的少，航線少，機場收入就很少呀。前期的建設投入靠什麼收回成本呢？那些小機場的航班，很大程度上依賴政府補貼，沒了補貼，如果又不是軍用機場，那這個機場很難運營下去。

靠著上海這種HUB級機場，在旁邊建機場是很難回本的，經濟上很不划算。不搞虛增GDP的面子工程，說明政府很務實。

更新：
下面的其他回答中，有一個發對本答案的。如果有對這個話題感興趣的，可以去看一下在那個答案下的評論。有更多解釋。我就不貼過來了。

這有啥，一個車牌排到蘇E的城市，要啥牌面？

江蘇省是比較憋屈的一個省鐵路被上局統治航空被華東民航局掐脖子省會南京航空都被管著蘇州這麼近肯定難逃魔掌！被你蘇州建了機場上海虹橋浦東估計得分流不少人魔都國際化大都市的面子往哪兒擱？哈哈自己體會

蘇州一直想建機場的，但是一直沒有成功過。

十幾年前還公開宣布不建機場，去年借特大城市的風，提出建上海第三機場，現在也不提了。

原因么，一方面，離上海太近，上海機場的流量非常大的一部分是蘇州大市貢獻的，蘇州建了機場，上海機場利益受損；另一方面，離無錫的碩放也太近了點。

實際上，機場對於蘇州來說，屬於錦上添花而非雪中送炭的東西，所以，沒有拼了命也要爭取到的決心

因為沒必要啊，碩放機場和虹橋機場都在一小時車程內。

浦東機場、祿口機場和奔牛機場也都不遠。

蘇南是一個人口極度稠密，城市間距也非常小的地區。

請不要用那些大而無當的內地地級市的尺度來理解長三角。

這裡走的是精緻路線。

地皮很貴，各個城市都建機場不划算，也不經濟。

反正你的就是我的，我的也是你的，用起來都像是自己的一樣。

去年6月我從浙江某地（經杭州）到蘇州辦事，然後同一天坐高鐵到南京轉飛青島，

24小時跑了4個城市，每個環節都是無縫連接，一點也不覺得累。

反對蘇州市政府聰明和務實的回答。
1.民航運輸機場的最佳服務半徑是70公里，超過這個半徑，服務質量直線下降，除非開通差異化航線或者通過補貼航空公司的辦法降低票價，否則機場將不是出行的最佳選擇。
2.跨市交通和市域交通的體驗完全不同，尤其對於商務出行，下了飛機再換乘固定班次的大巴很難接受。
3.目前首都機場、浦東機場、虹橋機場、白雲機場能實現盈利，深圳剛剛實現盈利，又馬上面對第三跑道建設，將再次負債建設。國內大部分民航運輸機場均處於虧損狀態。
4.民航運輸機場對於區域交通的提升是巨大的，單單考慮建設機場的盈虧是狹隘的。
5.限制機場新建的原因有很多，地形地貌複雜，周邊空域複雜，軍方管控等等，而當地地方政府的決心和動力往往很足。
以上

知乎民航這一塊，唉，匿。

說上海有機場、蘇州不用建的人，多去浦東機場坐幾次，別嘴硬

樓主快跑，宿遷的兄弟提著酒瓶，鎮江的兄弟提著醋瓶來抓人了！

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不抖機靈，其實你的問題描述已經回答了你的問題。

揚泰機場位於揚州江都，你認為名字含泰而且交界，就算共有了。

無錫可是有蘇南碩放機場啊，人家名字可是含整個蘇南，而且位置也和蘇州交界呢。

再補圖，無需多言。

蘇州幾次想建機場都黃了，第一次被上海阻礙，第二次被無錫碩放截胡，第三次（2015年）又因為複雜原因被擱置。

討論的前提不成立

江蘇省除了蘇州，還有鎮江也是沒有機場的

補充：還有宿遷

記得去年所有蘇州人都在沸沸揚揚的討論蘇州-吳江機場，大家都認為蘇州機場有望，即使它被定位為上海第三機場。

所有蘇州人都認為，這下機場總算敲定了，蘇州人熬出頭了，不再是那個詬病為空有經濟實力而無機場的「小城市」了。

後來越來越多的科普消息說A類機場不是民用機場，這下子蘇州人又失望了，要知道蘇州人的機場夢一夢做了13年了。

其實很多蘇州人都不解，為何一座人口1300多萬，綜合經濟實力全國前5（不是GDP）的城市居然沒有機場？

其實，最主要的因素是蘇州的城市定位很尷尬，成為上海，敗也上海，政府認為蘇州造了機場會減少上海客流量，（我沒法在網上找到詳細的蘇州客流量，只有這麼一張圖，做不得真)

真如此貼而言，蘇州建造機場，對上海兩大機場會造成重大損失。

有人說蘇州到虹橋/碩放很近，確實，從我家開車到虹橋45分鐘，約相當於西安到咸陽的機場的距離，可問題是西安作為省城且機場名為西安咸陽國際機場，所有人都能意識到這是西安的機場，而蘇南碩放機場的名字就極其尷尬了，名義上這個機場為無錫和蘇州共管，可蘇州無錫同為地級市，機場又地處無錫，蘇州人說這個機場也屬於蘇州，這很難讓人信服。

還有一個原因就是上海的航班多而且價格更便宜，這就導致即使蘇州有機場，到由於航班的問題，為了時間上的便利，仍然有多數人自駕到虹橋。（有機會各位可以去虹橋看下停車場，蘇E的小汽車佔比很大）

蘇州這個城市我覺得很難定義，由於縣級市過度發達，城市向心力不足，試問你機場建哪？比如前文所述的建在吳江？常熟，張家港，太倉人會選擇？健在張家港？崑山，吳江，吳中區的人會去？

所以啊，還是竹籃打水。

就目前這樣，加緊高鐵，地鐵的建設才是蘇州發展的重中之重。

上海有機場,常州也有機場,無錫也有不算太遠都在輻射範圍之內.

呵呵,還有,其實蘇州有機場的,穹隆山腳下就有一個機場.
上面停著殲-7戰鬥機呢

蘇州已經有機場計划了啊，在吳江。其實蘇州一直就想建機場。

個人認為是江蘇省政府管民航這塊的人不行或者說話語權不夠。

蘇州搞不來機場固然有上海的部分因素在，但省裡面應該多爭取嗎，哪怕先來個貨運機場也OK。其實就看看蘇省對南京祿口這省內唯一能拿出手的機場的態度就知道蘇州來個機場多難了。

（順便吐個槽：南京一個T1光重新裝修竟然拖了快五年到現在還沒啟動，人家青島一個五指廊的機場都建好了，T2找的垃圾設計公司居然最後好多停機位因為設計問題用不起來，國內出發跟菜市場一樣，國際出發一半要接駁車）

蘇州不缺錢不缺地，阻礙無非就是華東所有機場面對的軍隊空域問題，以及隔壁城市的利益考慮，這些都需要大一級政府配合幫助地方政府進行磋商研究的。

說蘇州政府怎麼怎麼滴我也是醉了，建機場這種事是蘇州政府能決定的么？
蘇州早就想建機場了，國家說周圍機場太多，不批
蘇州又想建機場了，國家說無錫也要建機場了，你投錢一起建吧
蘇州現在又想建機場了，在吳江，等國家說話中…

下周一去青島，出完機票就開始訂去虹橋的高鐵，然後尷尬了------定訂不到高鐵票。加價搶票，終於，花三倍價格拿到一張火車票。花三倍任性？比公司派車，花十倍不止的正常高鐵價格便宜多了。

為了方便坐高鐵，我反覆權衡，特意訂的上午十點的機票，而且這個航班時間，考慮到上海出發航班的準點率，我基本不用考慮下飛機吃午飯，就得往客戶那邊趕了，約好的兩點鐘，祈禱不會遲到。

為了趕這趟10:05的航班，我要:

6:50從家裡出發，打車半小時到火車站；
7:48從蘇州發車，8:20到虹橋火車站；
再用20分鐘，下車，到虹橋機場，8:40了。
只剩下一個小時多一點的時間，託運，過安檢……然而上午的虹橋機場堪比早高峰的地鐵。這還是去虹橋，如果去浦東呢？不說了吧。

那些說蘇州坐高鐵去上海乘機很方便的童鞋們，請你們摸著左咪說話，2333，多用心多體驗一下，不夠刺激再體驗一下從浦東出發/到達的酸爽，再試試晚上降落到PVG，回不去，體會一下硬著頭皮，拉著行李找住處，又找不到的心情。

蘇州2014年就上海兩個機場貢獻了3000萬客流量，如果再算上去附近其它機場乘機的客流量呢？2016年，虹橋機場客流量四千萬，天津濱海機場1700萬。

如果全國只有京滬穂深可以實現機場扭虧為盈，那麼下一個可以實現盈利的，應該是在蘇州建的機場。放眼全中國，不不不，放眼全球，GDP超過一萬五千億規模的城市，還有哪個城市沒有機場，還有誰，還有誰？

這在以基建狂魔著稱的中國，真是一個莫大的諷刺，這對以國家稅倉著稱的蘇州，對勤勉的蘇州人民，真是莫大的悲哀。

嗯，蘇州至今機場規劃遙遙無期。

我有一句MMP，當講。

說明蘇州的同志們要加油啦，坐飛機的人再多一點，想不讓建，都不行。

先問是不是，再問為什麼。
如果題主專指民用機場，鎮江也沒有。
如果題主問的是廣義的機場，很抱歉，光福有軍用機場，陽澄湖有直升機場。

想起一件事，統計房價的時候，「全國70個大中城市」里沒有蘇州...理由是，蘇州在中間，統計無錫和上海就能代表三個城市的水平，如果是統計蘇州和上海來代表三個城市，坐標就偏了。

首先，如果題目中的「城市」指地級市，那麼江蘇省的鎮江、宿遷也沒有。軍用機場不算，畢竟蘇州也有軍用機場，我們又坐不了……

其次，說碩放和上海的2個機場很近的，有道理，但是呢，有不完全有道理。

距離是很近，但方便不好說，關鍵問題在於，現在的跨市交通受到很大阻礙。

例如，碩放機場接近無錫和蘇州交界，但蘇州的計程車不能載客出機場。

再例如，虹橋雖然有高鐵，但坐高鐵意味著，蘇州東西南北的人都得先去火車站，然後預留一定時間排隊進站、候車，才能到虹橋。而上海人去虹橋，可以利用網狀的市內交通，從四面八方到虹橋。

打個比方，這是上海地鐵圖，看起來四通八達。

假如我做一些改變，把上海分成「東上海」和「西上海」兩部分，地鐵只在每個部分內部有，兩部分之間建一條上海火車站到陸家嘴之間的高鐵（黑色），高鐵按目前的運營模式，要提前買票，可能會賣完，進站要和很多坐長途火車的人一起排隊：

西上海的人肯定會覺得去東上海變得不方便了很多。

目前這種跨市交通的條件下，去其他城市的機場，坐高鐵或機場大巴，一個城市的人都得先集中到一兩個乘車點（火車站），坐高鐵還要排隊進站，預留候車時間，無論如何都不如市內的地鐵和公交方便（網狀，可以就近選擇乘車點，不用預留候車，坐自己進站後的第一班車即可）。國內很多人明知國情不同，仍然向往日式的通勤鐵路，也是類似的原因。此外，計程車也面臨跨行政區營業的壁壘。這種情況下，很容易造成規模較大的城市都想要自己的機場。