機場能決定飛機的起降嗎？

12-27

我的航班延誤了，並且沒有收到簡訊提示，然後就去問地服人員，他們說飛機起降這個事情機場是無權決定的，整個華北區的飛機起降都是北京說了算。我覺得地服人員在蒙我，如果真是如此的話那機場塔台不是很多餘么？

瀉藥

飛機能不能起飛。關係到整個航線整個航空公司以及相應工作人員每一個人。
飛機從A點到B點，從幾十米海拔的地面到幾千米的空中，沿途少說也得幾百公里的路途。
塔台到離場到區調到進近到目的地塔台。塔台只負責機場終端的管制。

題主你這個思維思路就是：
你要開車從A市家裡到B市。 AB之間的公路交通中斷了或者太擁擠了。出門時地庫保安聽說後跟你說你還是在家裡歇會吧，公路過不去了，去了也白費勁，還得回來，要麼在外面大街上堵著。
然後你說：外面路堵了，那我要你這個保安幹啥？
你猜猜保安會和你怎麼說？
如果你是這個保安，你會怎麼說？

已經解答了無數遍類似問題了！
最後重申一遍：飛行人員只有飛機出發了才開始算時間算錢。你們以為我們都傻坐著就賺錢嗎？
飛機只有在天上飛著才給公司掙錢。
所以沒人希望飛機空著或者停著！
所以沒有任何人有必要為這點事騙你！
你當你誰啊？大領導嗎？
你給他們發工資嗎？
那他們騙你幹啥？

是真的地服沒騙你自己不懂不要以為別人都是騙子民航是個多方協作保障運營的行業

我在一次會議上聽過民航局空管局運行管理中心主任xxx的報告北京總部的民航局空管局就專門負責調整整個進出華北的航班流量根據天氣、航班量以及幾個重要大型機場比如北京首都的地面實時情況來專門協調控制往北京飛的、或者離開北京往其他地方飛的時刻協調

比如現在北京首都機場本場南部雷暴只能用向北程序離場而雷暴又同時覆蓋在天津、石家莊等地機場上空那麼對於首都機場來說放行間隔就會加大備降航班就會增多此時航司簽派和塔台放行就不會讓飛機起飛或者會隔很久放走一架飛機或優先保證國際航班起飛至於本來該降落的或者來備降的一旦達到機場容量飽和就不能再接受而華北空管局的區調、進近席位則會增大流控讓天上的飛機盤旋或去其他地方備降

此時假設又有一架從廣州飛來北京的航班已進入北京飛行情報區（可以自查什麼是飛行情報區）範圍那麼民航局空管局運管中心的作用就是綜合航路容量、首都機場運力分析還能不能放其他飛機到北京能放的話放多少不能的話怎麼安排備降

像你說的機場塔台其實管的是很小一部分不妨查下什麼是空管局？空管管制席位劃分為：

1、放行：機組向它申請它決定飛機能否飛、用什麼程序、什麼標準飛
2、地面：管理飛機滑行路線及避免地面衝突
3、塔台：決定飛機能否起降
4、進近：管理爬升、起降的飛機飛行
5、區域（區調）：管理基本在巡航高度（一般6000米進近扇區範圍以上的高度）飛行的飛機

可見管機場的塔台管不了多大事兒真正還得看多方協作

地服只是扮演了一個信息傳達者的角色，他們並不能決定什麼，而信息的發布者主要是航空公司，地服也沒有必要蒙你。
再說飛機起飛的流程，一個航班能不能正常執行，分幾個流程，機務放行（飛機硬體滿足適航標準），簽派放行（航司的簽派員在綜合天氣，通告等情況，判斷航班能否正常執行，並且制定相應計劃，之後與機長共同簽字放行航班），空管放行（航班一切準備就緒後，機長向塔台提出起飛申請，塔台再向區調申請，全部放行後，飛機才能起飛）
塔台並不負責天上所有的飛機，簡單說，只負責滑行，起飛，降落的飛機。飛機上了航路就歸區調管了。
說到機場能不能決定航班起降?理論上，能，機場不給加油，不讓上客，你飛什麼飛，哈哈！但是實際上幾乎是不可能的，除非有機場關閉等極端情況。而且題主所說的情況，機場是十分無辜的，只是一個傳話的，卻承受著那麼多的質疑甚至謾罵。

首先，地服沒有蒙你
其次，機場塔台確實沒有決定飛機起降的權力，至少說，沒有完全的決定權
機場塔台主要管控飛機在地面的滑行和對飛機的起飛降落髮出許可指令。影響飛機起飛的因素眾多，旅客遲到啊航司的問題啊流量控制啊（特別是在我國，80％（原答案我妄寫為99％，感謝評論區
@藍魂戰士不吝指出）的空域都由軍方管轄，留給民航局的只有狹窄的航路，任何民航客機都必須在航路飛行，而且機場進出港的航道每個機場只有那麼一兩條，所以客機數量眾多，排隊在所難免），還有就是天氣原因，客機飛行所經過的航路上規定時間段內天氣都必須滿足所屬航司的最低標準否則不能起飛。機型也有影響，比如相同天氣條件下380可以飛320就是不行。。。
在滿足所有的起飛條件後，由機長向機場塔台發出起飛申請，塔台視機場條件回復允許推出起飛的指令，執行完一系列檢查單後，飛機才能起飛
任何一個環節不滿足，根據民航安全條例，飛機都不能起飛。否則造成的安全事故誰來負責，要知道中國民航的安全記錄在世界範圍都是相當好的。
還有就是，在機場候機，當飛機延誤的時候千萬別著急，更別向航司地服發火，每班飛機延誤，機長空乘航司都比乘客更著急，大家都想幹完活回家陪老婆孩子，航司的飛機只有上天才能賺錢，一落地就花銷，互相體諒
祝搭機愉快

從底層機務到頂上最終大BOSS，外加持外卡的FAA、EASA和中國的CAAC，整個線上的團隊都有一票否決權，而沒有一票通過權。

上面命令禁行，則範圍內的所有都會被停。

飛行員具有飛離自決權，理論上來說飛行員想幹啥塔台無法干涉，只是飛行員需要承擔所有責任（見某客機在飛離伊斯坦布爾機場時發生政變，此時飛行員說我可以按照自己意願離開）。但是這是國際的規定，中國嘛。。真的是空管局管的。

謝邀我是做安檢這個行業地勤一枚
飛機的起降真的跟機場沒太大關係跟我們工作人員更是毫無關係
一般來說飛機延誤或者取消主要有以下幾個原因：
1.天氣原因這個是最常見的了
可能是起飛A市天氣不好或者到達B市天氣不好都會導致飛機延誤取消
2.空中管制
打個比方把航線比做馬路飛機比做汽車然後堵車了需要交警協助飛機也是會堵機的
3.流量控制原因
簡單說就是機場人太多了或者機坪飛機太多了沒地方停機了
4.其他原因
1）.可能是機坪上的工作人員或者牽引車出現問題
2）.飛機需要維修保養
等等很多其他原因

當飛機出行延誤或者取消航班不要再怪工作人員了不是他說能讓你飛你就可以飛的
出現問題需要航空公司和民航局等他們去解決
他們說能飛沒有機長你同樣也飛不了
所以請大家在航空延誤或取消航班的情況下理智對待解決
1.可以選擇不同的航空公司的航班改簽退票
2.買票時記得查好天氣最好買延誤險出現延誤時最大限度的減少你的損失
3.改坐高鐵火車

以上就是我的回答希望能對你們有所幫助謝謝

第一個問題：管制說了算。空管局是民航空域的支配者，軍方有需求的話那管制就說了不算了。

第二個問題：
民航的管制空域分為塔台管制區、進近管制區和區域管制區。

那個人說的是總部在北京的華北空管局負責的區域管制（高空部分）。
北上廣三家基本瓜分了東部主要高空空域。
塔台只負責機場這一小片。分工不同。

機場就是提供地皮的地主。
對了，機長也有權決定一些東西。

瀉藥，
首先塔台不是機場的，
塔台是空管局的單位，
而後飛機的起降並不是某個人能決定的，延誤的因素很多，對外熟知的一個是流量控制，還有一個是天氣原因，
流控不多說，天氣原因，起降機場的天氣原因，航線航路天氣原因，
還有，空域的概念，你知道空域歸誰管嘛，不知道請自行百度，人家主任說我要用，你能怎麼辦吶，怎麼辦吶怎麼辦吶，
希望大家對待延誤都能有一個好心態，講真，沒有人業內人士更希望飛機不延誤！！！先說到這咯，也不知道有沒有人看

舉個栗子。別說華北了。之前從烏魯木齊到北京延誤一個小時。原因是北京區域的流量限制。20分鐘一架。我們排第四個。。。這個機場完全決定不了。是北京區域的關係。。。所以有些東西相信專業人士。機場也不想讓你們延誤。延誤了旅客鬧起來他們也沒有辦法。因為他們除了安撫你們啥都做不了。他們也很無奈。。。順便說一句。那些動不動就鬧的。真想鬧去找民航局和部隊去鬧去。。。找地服或者乘務鬧。就好像一個男的把你打了。然後你去揍他兒子一樣

地服只管旅客服務，飛機能不能飛，是空管決定的……。不要把汽車站和機場作類比。航空公司恨不得頂著天打五雷轟把所有旅客送上天。可是空管不讓飛，交警把路封了……what can you do ？

前幾樓說的很對，機場塔台起的是上傳下達的作用。。上邊有區調，軍方。。一般情況下，機場塔台能做主不讓你起飛，但是做不了讓你起飛的主～

機場能決定了，還要空管幹啥？不過厭惡了確實應該通知一下的哈

機場塔台也屬於空管部門，原則上與機場無關，機場主要負責地面保障。

1，中國民航局被劃分成：華北局、中南局、華東局、西南局、東北局、西北局、新疆局等若干局，每個局下轄幾個省區；
2，空管局也是按照這種方式劃分的，華北空管局下轄京津冀晉蒙這幾個省區；
3，所有機場/ 塔台允許起飛的飛機，都是在各空管局允許的基礎上，才能起飛；
4，由於軍事訓練、緊急任務、天氣等等原因，某個時段飛機的放飛會受到地區空管局的限制和制約。
5，如果飛機真的可以飛，航空公司和地服沒必要放著飛機不飛，而要安排地服在這裡當「盾牌」被乘客各種質問甚至是攻擊……
因此，地服說的是真的。

蟹腰。現在跟樓主說一個機場裡面，機場、票務、餐食、空管、航空公司、油料，都是不同的公司，機場說能否起飛不歸他們管，因此你得出塔台是擺設沒用的結論，容我先打三個黑人問號？？？？？？這個邏輯好奇怪啊喂！誰跟你說塔台裡面的工作歸機場了(?Д?)?。而且很有可能你問得根本不是機場公司的，而是問的票務或者值機的，票務屬於航信，值機屬於公司，那個塔台別說工作了，連產權都跟他們沒關係啊喂！不要因為她們不知道，你就說塔台沒用！！！

具體的內容其實我不想科普了，百度全都有，我就是來吐槽而已，知乎不是百度問答，有些明顯能百度到的內容就不要來做伸手黨了好嗎？自己百度百科關鍵詞（空管）（機場公司）（塔台）等等，說的很詳細。

地服真的很辛苦，他們是沒有騙你的，要體諒他們。

正常來說航班如果因為天氣的原因延誤的話會提前十小時之前接到通知的。但如果是流量控制的話，就不一定了。而且航班延時起飛也是為了安全起見，民航業工作不容易，請多一分體諒，少一分誤解。

這擺著是兩個不同體系，一般可理解為機場暗中賣藝，航空公司明著賣身。

空域流控了吧？
飛機太多了，空域太擁擠所以控制一下飛機流量。