國泰航空CX312航班在北京遭遇霧霾，3次降落失敗，返回香港，這種情況不是要依靠ILS等儀器盲降嗎？

12-27

在網上都有很多ILS盲降的視頻，比如圖上這個，能見度就非常低。

所謂的盲降，就是儀錶降落，Instrument Landing System (ILS)
ILS標準有三類：CAT I，CAT II，CAT III，其中CAT III又分為IIIa，IIIb，IIIc三類，IIIc目前並沒有任何機場支持。
CATI最低決斷高61m，最低跑道能見度(RVR)550m；
CATII最低決斷高30m，最低跑道能見度(RVR)300m；
CATIIIa最低決斷高15m，最低跑道能見度(RVR)180m；
CATIIIb最低決斷高15m，最低跑道能見度(RVR)46m；
CATIIIc沒有任何限制 ╮(╯▽╰)╭
題主你給的視屏標題里說的很清楚是CAT3標準的盲降。
盲降需要機場相關設備支持+飛機支持+機組資質+政策允許。
中國支持CATIII類盲降的機場只有香港機場25R跑道，支持CATII的機場也就香港澳門北京浦東成都台灣杭州西安，且具有CATII資質的機組都很少，政策上連CATII好像都還不允許(謝謝評論區 @Jerry 指出，現在caac允許培訓過的機組進行CATII操作了)，所以這種情況只有不降落。那些大機場的CATII條件很多時候是給國外航空公司用的。
按照今天北京天津的霧霾程度，應該至少是CATII了吧。。。我的一個小夥伴早上9點去天津機場趕飛機，下午6點才飛走。。。
你要問我為什麼在這種情況下俄航還能提前19分鐘降落北京機場，我只能說。。。無可奉告╮(╯▽╰)╭

北京機場的ILS建設等級不夠，在DH和能見度方面低於了這個等級ILS的要求。

直說吧。北京機場只能實行二類盲降，你發的視頻里是三類盲降，ILS CAT 3 AUTOLAND，看到沒？機場設施級別不夠。

首先你得有這個↑

視頻里是ILSCAT3 ZBAA的盲降標準是ILSCAT2（二類盲降）而且飛機實現何種盲降種類是與機場保障能力以及飛機的技術狀況和飛行員的資質水平共同決定的。

寫個自己親身經歷吧
2016年11月4號 lz搭乘該航班從廣州趕回天津（之前花了一禮拜去珠海看航展轉廣州返回）
當天廣州是這樣子滴 lz還沉浸在航展的美妙中…不知我的Destination蘊含一片殺機…
一片cavok啊～但憑飛友的直覺我習慣打開了FR24看了看天津實況
隨便點開了兩架靠近TSN的飛機差點沒嚇尿！
然後用顫抖的手指點開看了下METAR（具體不寫了就記得平均能見度350米…）
後來搜了下飛常准業內 11.4號整個華北都被濃霧覆蓋而其中最嚴重的當屬京津冀地區當天上午天津能見度在400米以下屬於三類天氣標準而天津沒有二/三類運行程序故只要天氣不好轉根本不可能起降飛機

然後我就慌了… 這很有可能直接取消航班安排住宿啊！！要麼就把我們載到天津又飛到其他地方去…
好歹又往後看了眼TAF 能見度有好轉跡象…（具體記不清記得是下午1點恢復到1000）
然後機場開始廣播登機了誰也母雞會有什麼情況…
兩個半小時後飛機差不多到了天津濱海機場附近亮點來了！
原諒我在內心放蕩不羈的笑著！！這不是高銀117嘛！！！好了說正經的這就表示天津現在低雲十分嚴重整片雲霧壓在地上對起降影響很大但貌似這架國航738機組完全不虛！
如上此時已經Gear down 目測襟翼30 建立穩定進近姿態 But！怎麼感覺還在30000英尺巡航捏… 然後
平穩抵達！沒有延誤！
傳來後續消息晚些時候天津機場再度不接受起降大規模延誤取消…看來lz運氣真的很好呀…
原因解釋：其實天津雖然沒有二三類運行程序但一直有條二類標準的跑道：16R/34L 平時關閉只對空客總裝廠的飛機試飛用但像這種天氣因為其較高等級的硬體設備還是不得不啟用否則真的要全面癱瘓了…
Anyway 民航總局定的安全標準不可逾越有了ILS也不代表可以隨便落 ILS設備、天氣等級、機組資質等級也分一二三類完全符合才可實施這才是保障民航安全的根本！

題主可能誤會了盲降的「盲」字。一類二類盲降的最終階段，也需要目視跑道，三類盲降，現在還遠遠普及不了。

答主12.5號凌晨六點航班降落北京機場，靠窗，開始一直沒反應過來，開始以為只是覺得雲太厚，半天沒穿過雲層，然後突然下一秒就看到一個兩層樓的房子，緊接著下一秒就看到跑道了，然後馬上著陸，當時就斯巴達了，完全沒有一點徵兆。同航班的外國友人當時就叫起來了，外面白乎乎的是什麼鬼，能見度估計基本20米左右。托某第三世界國家彪悍飛行員的福，順利降落。可憐的是我猜到了故事的前段，沒有猜到故事的後段，正當我慶幸的取了行李，重新換了登機牌託運了行李，航班取消是什麼鬼，十幾條航班在一起等退回來的行李是什麼鬼，12306新註冊用戶不能訂票是什麼鬼，護照訂票不能電子取票是什麼鬼。故事的前半段是美好的，後半段就模仿了人在囧途，拿著30kg的大箱子，從機場趕到北京西，這中間的酸爽……
不過現在答主在從高鐵站回家的的士上回答這個問題，也算是百感交集，去他XX的霧霾。

1，那個機組沒有二類資質
2，當時氣象條件低於二類標準
3，樓主發的視頻是三類盲降，國內還沒有配套的機場設備

視頻里的ILS是三隻貓級別的，可是北京只有兩隻貓啊

下降你可以用下滑道信標，落地總得需要看跑道吧！

記得國內是有貓3也不讓用

前兩天從北京起飛，進跑道的時候地面上大大的寫了一個CATII

盲降最危險的地方在於，如果飛機位置出現偏差，飛行員幾乎不可能發現，即使發現有異常，也不敢輕舉妄動。如果不能允許任何一架飛機失事，那麼寧可不飛，也不冒險。

首都機場沒有實施三類盲降所需的地面設備。

據說我朝模擬機訓練水平傲視全球，但又道聽途說我朝飛行員很大比例沒有相應盲降資格（也許用詞不專業見諒）。我的疑惑是與其花大量時間在模擬那些罕見故障，為何不多訓練盲降。同時像一線城市這類機場為何不升級系統，難道我朝還缺錢？

這種能見度抬頭不見低頭不見的，要求最高等級的CAT3C，目前只有大英帝國的希斯羅，大美帝國的肯尼迪僅僅有一條跑道配置。
導航設備Ils，地面引導設備，飛機自動導航設備三者配套，比帝都的不知高到那裡去，造價嚇死人，夠再造一個機場了。
性價比上，不值得投入，除了美洲歐洲洲際商務需要，因夜間陰雨大霧天限制，次次返航耽擱不起。

帝都雖是帝都，國際上的金融地位可比不上GDP，所以香港有CAT3A。

國內沒有cat3C。。。

ILS的類別和可不可以自動落地無關...但是自動落地需要機組有資質..經過批准的一類ILS也是可以自動落地的哦~

可是俄國人飛機照樣提前到站了哇

不是太懂，每次航班不是會根據飛行里程計算加油量然後稍微富餘出一定百分比么，怎麼這架直接帶了雙倍航程的燃油……

盲降系統有不同等級，不同等級下飛機能自動完成降落的程度不一樣。等級取決於機場安裝了何種盲降設備。pek目前還能能夠實現完全看不到跑道也能自動降落的盲降系統。

大約是十年前左右的一個冬天，回老家吧，經過過一次北京，嗯，我覺得當時看起來灰濛濛的一片，現在想來，那應該就是霧霾了，一直沒想到有太嚴重，總覺得是國內，你們太矯情，你想，國家主席也都那麼過了，天天住在北京，說這麼多常委？哦，今天看了這個新聞才知道，是真的很嚴重，對人民的生活切身利益有了直接的影響，嗯。