世界各地有哪些好的機場設計？
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相關問題：你覺得最美的機場是哪一座？
不敢妄自評價哪個機場設計得最好，僅列舉兩個自己很喜歡的。
先說一個自己去過的。
舊金山國際機場的主航站樓。
在外面看還覺得只是有點意思，然後一進去就被震撼到了。
這種霸道優雅毫不掩飾的巨大結構，簡直是architect"s porn啊。
當即掏出手機查建築師是誰，結果沒有令我失望，建築方是SOM，而這個房頂是建成時世界上跨度最大的空間桁架（Space Frame）之一。我大概目測了一下，這兩排柱子間無支撐純粹靠空間桁架支起來的結構跨度，應該不下一百米。
再說一個沒去過但是光看圖片就喜歡得不行的。
諾曼·福斯特的斯坦斯特德機場（Stansted Airport）
這個結構設計使用支撐框架（不確定是不是這麼叫的）取代了傳統的柱子作為承重結構，不僅在視覺上更加輕盈優雅，更重要的一點是空出了支撐框架中間的空間。空出來這個空間用來做什麼呢？
看張內部的圖片就懂了。
中間優雅的開了一個天窗。福爵爺把整個機場的所有功能分區全部放在了地面上，沒有第二層，就是單獨一個巨大的開放空間，而這些天窗以最簡潔優雅的方式完美的解決了這種大跨度大進深空間的採光問題。
來一張天窗的特寫。
美得我想砸桌子啊！說真的，福爵爺的機場設計都碉堡了。香港國際機場和首都國際機場也都是福爵爺的手筆，每一個建出來都立刻成為業界標杆。我真的是福爵爺腦殘粉啊。
圖較多，建議在無線網路下打開閱讀。
昨天晚上懶癌附體並沒有去翻譯FOSTER老爺子的項目，今晚應該會更新。（請注意「應該」二字）
我今天下午突然想到紐西蘭的惠靈頓國際機場(WELLINGTON INTERNATIONAL AIRPORT)。但是這個機場的設計應該和建築沒有太大關係。但是我推薦的原因是：
機場里有霍比特人的巨大模型！！
作為托爾金老爺子的死忠粉我怎麼能忘了這個機場的設計！惠靈頓機場里有中土世界呀！
1.駕巨鷹的干豆腐（哼! YOU SHOULD NOT PASS!)
2.抓魚的咕嚕姆（此處應有銷魂的MY PRECIOUS…）
對了紐西蘭航空還把波音777-300機身上貼上史矛革，航線是從惠靈頓到洛杉磯。（但應該現在的飛機機身上沒有了畢竟是2013年宣傳霍比特人2）
據說惠靈頓機場在安裝了這些模型後遊客劇增，也是有點開心呢。
2016年2月1日
恰好前段時間在日本東京恰逢ROPPONGI HILLS的森美術館(MORI
ART MUSEUM)與英國建築、規劃和設計事務所FOSTER+PARTNERS以及英國官方(BRITISH COUNCIL)合作策划了一次有關建築和城市規劃的展覽，於是便去參觀學習了一下，發現和認識到有很多之前自己並不了解或者根本不知道的項目，挺有意思的。也是從這次的展覽中我發現原來全球很多的項目都是與這家事務所合作，同時事務所業務除了涉及建築規劃外還參與工業設計，著實厲害。
下圖就是此次在東京的展覽，將持續到2016年2月14日，在52F展望台，除了圖片文字介紹外還有非常稀有的建築模型展示，若在日本的朋友有空不妨去看看。
顯而易見，說了這麼多就是為了說明接下來我提到的機場設計都源自此間事務所，其中有還處於建造期間的，也有已經投入使用的。大部分資料翻自FOSTER+PARTNERS的官方網站，若有錯漏之處，請及時指正，謝謝。
1. 墨西哥城國際機場(MEXICO CITY』S NEW
INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：墨西哥城，墨西哥合眾國
狀態：建築中
佔地470,000平方米，墨西哥城國際機場是全球最大的機場之一，同時它也掀起了關於機場設計的一次革命：整個航站樓包括牆壁和屋頂，都被連續，流動型的輕質索撐網殼(GRID SHELL)所包圍。乘客在航站樓里不需要乘坐內部輕軌，經過地下通道和長距離的行走就能夠能輕鬆實現樓層的替換。據預測，航站樓的客流吞吐量將至少穩步增加到2028年。同時，它的發展也被認為能夠給周邊地區的更新起到推動作用。(由於尚未建造完成投入使用，所以圖片皆為效果圖）
受到墨西哥風格建築以及當地象徵主義的啟發，它擁有紀念碑式的顯眼建築；與一般的機場相比，墨西哥城國際機場的規模超過100米，約為普通機場的三倍。針對墨西哥特殊的土壤環境，機場採用了輕質玻璃和鋼材結構以及圓形拱頂。
PREFABRICATED SYSTEM也使機場在搭建時擺脫了腳手架，使快速搭建成為了可能。「環境友好」也是其一特點，最大限度利用光照、收集雨水、提供直接的光照同時適當的蔽蔭以提供高水準的聽覺和視覺盛宴。此外，設計還與美國綠色建築評估體系(LEED, Leadership in Energy and
Environmental Design)合作，根據墨西哥的溫和、乾燥的氣候利用通風設施將當地新鮮的空氣引入到航站樓中，使得航站樓能夠利用100%外部自然空氣以維持一個舒適的溫度環境而不用再需要額外的製冷或制熱設施。
有興趣的話可以看一下這個視頻，是專門介紹這個項目的（英文無字幕）。
Foster + Partners| FR-EE Win Mexico City International Airport Competition
2. 阿利亞女王國際機場 (QUEEN ALIA
INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：安曼，約旦
狀態：已投入使用
草稿和圖紙：
PLAN
SECTION
位於世界上一直有人居住的最古老的城市，從戰略意義來講確保了安曼作為黎范特(Levant)地區的主要樞紐位置。考慮到當地建築專業技術和安曼的氣候條件（晝夜溫差大），機場的建築全部採用混凝土建造。
棋盤花紋的頂篷由一系列薄的混凝土穹頂構成，將其伸展便可對外立面實施遮陽。每個穹頂是一個模塊單元，有助於將來的無縫擴建。每個穹頂如沙漠中的棕櫚葉一般從支撐立柱上方綻開如，日光透過立柱交接處的裂梁傾瀉至大廳。所有外露的拱腹都應用了擬似樹葉脈絡的伊斯蘭傳統風格幾何圖案。
站樓的各面都裝上玻璃，這樣便於找出方向且可以遠遠看到在停機坪上的飛機。主要加工區、商店、休息室和餐廳皆設在中央大樓，而兩個帶有登機口的碼頭則位於中央大樓的兩邊。
穿插在中央大樓和登機口碼頭之間的露天庭院從阿拉伯本土建築獲得靈感，並形成機場的環保戰略的一個重要組成部分：在空氣被吸進空氣處理系統之前，花草樹木亦可過濾污染和預先處理空氣。傳統而言，因為家庭和群組傾向於在機場聚集在一起，因此設計團隊擴大了前院營造 一個帶有座位和樹蔭的景觀廣場，在這裡人們可以相聚互道再見或歡迎歸來者。
3. 斯坦斯特的機場 (STAMSTED AIRPORT)
位置：倫敦，英國
狀態：已投入使用
草稿和圖紙：
PLAN
SECTION
在 @曉漁 的答案中已經介紹了斯坦斯特的機場，我就補充一些額外沒提及到的特點。機場的服務分布系統是以一種「樹枝狀」或者是「樹狀」的結構從地下延伸至一層大廳。這些「樹」使得自然光能夠輕易地照射入機場同時也能夠隔離雨水。在陰天或者是下雨時機場同樣也以變化光使得大廳呈現一種「詩意」。此外與其他英國航站樓相比，該航站樓擁有顯著地能源和經濟優勢使得它的運轉資金約為其他機場的一半。
4. 北京首都國際機場 (BEIJING
INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：北京，中國
狀態：已投入使用
草稿與圖紙：
PLAN
SECTION
國際航站樓的設計所具有的象徵意義為友好和熱情：它是一個城市的標誌，其高聳的空氣動力學屋頂和龍的造型喻示著飛行的快感和詩意，同時也是對中國傳統的顏色和符號的呼喚。
航站大樓及地面運輸中心（GTC）位於現有東跑道和未來的第三條跑道之間，圍繞的地面面積約1.3萬平方米，預計到2020年，每年乘客吞吐量將達5千萬人。雖然對新航站樓的構想是使其擁有空前的規模，但其設計依舊延續斯坦斯特德和赤臘角(Chek Lap
Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)採用的新機場樣式。和其前身一樣，新航站樓的設計最大化其對於適應航空工業發展不可預知性的高度靈活性；它旨在解決現代空中旅行的複雜性，同時兼具空間清晰感和高品質的客服標準。公共交通完整地整合至航站樓設計中，使得乘客步行距離變短；樓層變化極少，轉機時間也已最小化。
和赤臘角機場(Chek Lap
Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)一樣，航站樓對室外視野開闊，並也擁有一個一體化的頂篷，頂篷上設有線型天窗，既有助於指引方向又利於自然採光——當乘客穿過航站樓時，屋頂上散發出的燈光從紅色變成黃色。
新航站樓的設計結合了廣泛的被動式環保設計概念，其為世界上最環保的建築之一。其採用的被動式環境設計概念，從清晨日出開始時候通過東南朝向的天窗最大化日照得熱量，另外通過集成式環境控制系統最大限度地減少能源消耗。在建造方面，選材建立在當地可選範圍、功能、施工技能和低成本採購的基礎上，設計優化了所選材料的性能。
感謝各位的耐心閱讀。其實作為一個大學在讀生，難免會有錯漏之處，若發現請及時指正，多謝指教。對了，在這裡還要感謝森美術館的前台姐姐，在知道我沒帶學生卡的情況下並已經準備付全額展覽入場費的時候將學生票售賣給我。雖然沒便宜多少錢，但是感受到人與人之間的信任（而且還是在異國）還是感覺很溫暖很感動。
其實FOSTER+PARTNERS事務所還有很多在建的機場項目，晚些時候我也盡量整合發出。FOSTER+PARTNERS的事務所業務範圍覆蓋全球，在展覽中有個模型：
可以看出除最多業務的英國外，它還在很多國家開展業務（一個個小柱子就是在某一國家的業務數量，柱子越高業務數量越多）。若沒記錯的話，事務所在中國展開的業務應該是在全球數量排第二三的。
要是有一天我能在這家事務所工作該多好呀（哪怕是從一個小小的助理開始）。
資料來源：
1. http://www.fosterandpartners.com
2. New Zealand airport, airline unveil incredible odes to "The Hobbit"
印象很深的是紐約JFK機場現在的Terminal 5，即曾經的TWA（Trade World Airline）航站樓。小沙里寧（Eero Saarine）設計於1968年。現暫關閉。
非常elegant。弧線走得非常漂亮有力。細節到位。嘆為觀止。
全景照來自Archdaily
AD Classics: TWA Terminal / Eero Saarinen
以下幾張照片攝於去年十月的Open House New York活動。
舊的航站樓綜合體已經不在了，但這部分headhouse保留下來進行了翻新，連接了08年新建的JetBlue航站樓。航務局鼓勵對其進行開發和再利用，JetBlue也曾討論引入酒店和餐廳，但是引起了建築圈的一片反對……目前暫時閑置關閉，僅在一年一度的紐約開放參觀日時對公眾開放。
此外@曉漁 提到的SFO也的確很棒。小夥伴們看了都說好。
上海虹橋樞紐
中國最大的民航運輸樞紐機場之一、中國最好的公務機服務設施、地鐵、高鐵、長途汽車完美的集成在一起，絕無僅有，完美的工程。樞紐距離市區很近，不易堵車，附近就很繁華（我們鄉下人沒見識，覺得七寶鎮就不錯）。不像浦東或首都國際機場那麼大，會跑斷旅客的腿。機場運營管理水平很高，整潔程度超過絕大多數國內機場，只有兩條跑道，但小時起降容量一點也不小。機場周邊的空港經濟區發展的很不錯，有很多企業，比如民航維修、物流，圍繞它們又發展起一批服務企業。可以說是中國空港經濟區建設的典範。
慕尼黑機場。
這需要親身體驗才能有所感受，怎麼誇讚都顯蒼白。
反對所有不支持柏林Tegel機場的答案。
作為泰戈爾機場的腦殘粉，我想不出對於一個坐飛機的人更方便的機場。我住在柏林A區的Mierendorffplatz，我習慣於提前一晚準備好行李，第二天飛機起飛前1小時起床，50分鐘前出門，40分鐘前上公交車，30分鐘前到機場，25分鐘前辦好值機，20分鐘前過安檢，10分鐘前登機。
需要退稅的話就奇葩了，海關在登機門外。自己列印好機票行程就給退，不需要有登機牌，退完稅東西可以拿回(柏林)家接著用，妥妥的。
有比泰戈爾更貼心的機場請告知，謝謝。
新加坡樟宜機場 聽說還有滑梯了是么 只聽過沒去過好想去體驗下
7.12修改
有知友評論說沒看到(&>﹏&<）因為我也只是看來的好怕說錯就跑去百度求證了一下，在T3航站樓,。有哪個親順便路過坐一下來告訴答主體驗呀~
附鏈接
http://card.weibo.com/article/h5/s#cid=1001603846814469081228vid=1904848192extparam=from=1052895010wm=5091_0008ip=222.223.208.27
如果你是個密集愛好者，那麼答案就是深圳機場。
補充一下深圳機場得到了國際空間設計獎-艾特獎評審團的好評，還獲得了最佳交通空間設計獎。評委會對它的評價是：通過動線展示，軌道設計以及燈光設計的完美運用，對公共空間進行了豐富的設計表達。
資料來源 深圳機場航站樓密集孔洞被吐槽 曾獲設計大獎
友情抄送鏈接密集恐懼症者如何度過深圳新航站樓？ - 心理學
希望大家都能在深圳機場度過美好的時光
如果從設計緊湊方便和合理利用空間這種實用性角度來說的話，我推薦香港機場，不大，但是設計的非常合理，人流、車流 停車場 快軌，公共交通 計程車等等的布置，包括接送客人的考慮都是很贊的，而且一期和二期的連接設計非常巧妙。。
新加坡樟宜機場，迪拜機場都挺好~
樟宜機場很大，小火車特搞笑，各種免稅店~
迪拜機場各種免稅店，奢侈品，各種土豪~
先佔個位置~
有時間補幾張皂片~
(∩_∩)
深圳寶安機場。
最終確定機場名為「成都天府國際機場」。
簡陽蘆霞機場，棒棒噠！最新公布的設計方案，如果真的建出來，會很漂亮吧。
室內設計來說，新加坡樟宜，美輪美奐，讓國內所有機場相形見絀，包括香港。
旅客方便，行動距離較短，效率最高，成本收益比的話首推白雲機場了，下飛機不會走太遠
樟宜機場，在廁所里就能感受這個國家的風情
挺喜歡阿姆斯特丹shchipol機場的，裡面商店超市一應俱全，火車輕軌就在機場正下方，非常方便，濃濃的人情味
敢不提我中土的大惠靈頓國際機場？四貓哥分分鐘噴火燒死你信不？
https://www.youtube.com/watch?v=BD0zPe57Gk8https://www.youtube.com/watch?v=80pjNuBeUMI
我覺得國內上海虹橋機場二號航站樓挺棒的，中規中矩也挺簡約，國外的，新加坡樟宜機場新設計很棒啊
深圳密集恐懼國際機場
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