如何看待順豐速運自建貨運機場？

12-27

最近有消息說順豐想在華中自建貨運機場，在國內有這種可能么？若要自建，需要哪些資源？

自建機場已經定在鄂州燕磯，建設這個機場的原因有幾個：
1.國內快遞有單向的特點，東向西貨量大，南向北貨量大，導致東到西和南到北方向飛機滿載，回程空載，運力浪費嚴重。解決這個問題的辦法是在中部地區建設一個樞紐，進行航班重新組合，提高經濟效益。
2.我國大多數機場是按客運設計的，貨運考慮不足，貨物流程不順暢。
3.我國主要機場已經飽和，出現比較嚴重的客運與貨運爭奪機場資源的情況，目前來看優先保證的是客運。尤其是2015年主要城市航班流量控制晚點嚴重，對郵件影響更大。
4.由於2、3的原因，選現有機場如武漢無法滿足順豐的需要。（需要2-3個航班波，每個航班波需要佔用大量時刻，現有機場只能在晚上提供1個航班波需要的航班時刻）。如果在現有機場基礎上改擴建，誰來投入，航班時刻如何分配是個很難討論清楚的問題。
5.由於空運對經濟的巨大拉動作用，地方政府願意出一部分配套，實際投資有人分擔一部分。
6.對地方政府的好處，貨運機場和客運機場的跑道沒有區別，鄂州市政府只需要在順豐建設的跑道邊上自建聯絡道、停機坪、航站樓就可以獲得一個完整的客運機場（客運需要的時刻預計占機場白天時刻10%以內，對貨運影響不大，分享貨運跑道即可），投入小，回報大。該機場處於鄂州、黃石、黃岡三市之間，客源有保障。機場對於城市品位提升有很明顯的效果。

自建機場需要的資源：
1.政府的許可，包括發改委、空軍等。還需要環評。
2.飛行區建設：跑道、滑行道、停機坪、航空管制塔台（按規模需要建設進近、跑道、滑行管制）、導航（包括導航台、ILS系統、燈光系統）、供油、消防、維修機庫、辦公樓。
3.直接生產設施，像UPS一樣的自動分揀系統。
4.配套的海關（應該會涉及到國際郵件）。
5.地方政府配套的水、電、道路。
總之獲得批文後，剩下的有足夠投資就可以辦到。

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非貨運航空業內人士，如有不對請大家指出

分析前提：
（1）由於快遞多在傍晚收件，第二天早晨開始派件，空運時間並不緊迫允許繞路，且貨流存在單向性，多使用三角航線或者4點以上串飛。
（2）集中出發、集中到達，以達到儘可能多的轉機可能性。
（3）滿載率盡量高，但不可能消滅不滿載，整體滿載比例越高越好。

首先看下貨流

線越粗貨流越大

將國內分為兩個區域，實際畫法可能有差異

航班波安排，可以有2-4個，為了分析簡便，先安排兩個航班波，一個航班波從線下方飛到上方，第二個航班波從上到下，每個航班波後可能有部分飛機需要在區域內向東飛一段點對點航班。

第一個航班波

南方的貨物晚上11點到12點起飛前往鄂州，2點前全部落地，開始飛機-飛機轉運，4點開始起飛前往北方，6點左右落地，不耽誤早晨派送。除了新疆區域外，到目的地後一部分飛機飛往華北地區，一部分飛機轉往首爾仁川機場、日本的幾大機場準備接海淘貨，一部分留在原地裝貨。

第二個航班波

中午左右，飛機從新疆、華北東部地區、韓國等地飛往鄂州，互相轉運後前往南方地區，在西南地區卸貨，卸貨後部分飛機調往越南、泰國、長三角、珠三角地區裝貨，準備晚間的第一個航班波。以上是簡要分析，如果實際運行飛機較多，可以每個出發航班波同時飛南到北和北到南兩個方向，進一步增加轉機機會。

國內的快遞巨頭已經把陸地上的快遞瓜分乾淨，並且牢牢佔據。
未來的快遞之爭必然在航空，順豐眼光還是挺長遠的。

在鄂州做過一個港口項目，離規劃中的順豐機場大概2公里。最早15年四五月份聽時任鄂城區委書記透漏說順豐機場計劃選址鄂州的消息，那時正好港口項目在鄂州市規劃委進行方案評審。願景是美好的，前路是曲折的。一是政府方面的手續（發改委的、國土的、環保、航線的等等，相信都是一個一個需要邁的坎，如此大體量的項目，首先通過基礎資料把這個事的邏輯說清楚就是個系統工程）；二是地方的拆遷工作，涉及燕磯、楊葉、沙窩幾個鄉鎮數千戶，不僅僅是房子的拆遷，農用地的徵收、集體土地、集體財產的調查、徵收、墳地的遷置等等工作；三是機場建設相對容易，但真要達到UPS孟菲斯高效率的轉場作業（數十架飛機在2-3小時內次第降落，數百萬件貨物有序重置，然後飛機在2-3小時內次第起飛），對硬體設施、對信息技術、對人員團隊都是極高的要求；四是機場正式開建，對順豐的資金壓力也是顯而易見的，400億的投資，三年建成，每個月10億的資本投入。五是地方政府和順豐的磨合，目前可以說是蜜月期，一切都好說，蜜月期難免進入磨合期，項目正式開建，某些基礎設施的投入應該省、市、區還是企業出資？老百姓的問題，企業是不是該出力，出多少力，怎麼出力？目前鄂州地方上至書記，下至普通老百姓，熱情空前高漲，當然湖北省也是從行政、財政等各方面對這個項目大力支持（一方面是前省委書記引進的項目，親自去廣州軍區落實空域的問題，一方面也確實對鄂東經濟格局是個極好的重塑契機）。但2020年，大飛機從鄂州起飛，形勢還是相當嚴峻的。作為一名土生土長的湖北人，作為一名在鄂州工作算來也小有六、七年的工程人，樂見順豐機場能順利建成，鄂州早日成為中國的孟菲斯。

說點題外話，幾年來在鄂州做項目的一點感受。小城經濟主要依託鄂鋼（燕磯有金剛石之鄉的美譽，澤林、碧石鐵礦產業），公務員、事業單位從業人員比例高（畢竟人口百來萬，地級市連帶三個區，各套班子配起來，比例相對就高了），普通老百姓收入水平雖然不高，但生活還是蠻愜意的，吃完晚飯，洋瀾湖邊散散步，鳳凰廣場跳跳舞。在做項目的過程中，接觸到從政府到企業到個人，方方面面的人和事，總體上感覺，一方面做事踏實、務實性、誠信方面還有待向發達地方靠攏，有多大力，辦多大事，說到更要想辦法做到，往往很多時候說的人很多，實幹的少，實幹的也有說的多，做的沒那麼多。也可以理解，地方從政府到企業到個人謀求發展的迫切性。一方面效率方面，時間觀念不是那麼強，最怕聽到馬上，馬上到了，馬上好了，馬上可能是十幾分鐘，也可能十幾小時；再一個就是細節，比較不是太注重細節，差不多就完事了，注重細節的人和團體比較少。還有一個可持續性，更多的似乎更注重短期的效益，從政者政績也好、從商者賺錢也好，一次可以賺50萬，不會選10次賺100萬，我的理解是懼怕10次的不確定性，應為畢竟經濟環境不是很好，賺錢的機會不是那麼多。總體而言，民風還是樸實的，期望能借順豐這樣的產業機會，重塑鄂州乃至鄂東板塊的經濟環境、經濟格局。

順風是國內快遞第一個敢於買航空飛機做運輸的，第一個吃螃蟹的人光有膽子是不夠的。而且這個吃螃蟹的人並不滿足於現狀，他看的更遠。

這個事情應該籌劃得差不多了。。。
如果覺得有疑問可以去搜索新聞看看順豐國家郵政局地方省份大員親切開會的信息
可能性嘛順豐這麼大規模營運也比較規範機場需求也合理。。。
完全自建可能麻煩點改擴建還是比較現實的

順豐控股主攻國內中高端快遞市場，是國內快遞界標杆式企業。

「快」「準時」「安全」是客戶對其品牌認知，2015 年國家郵政局發布數據，順豐當年申訴率僅為全國平均水平的 1/7。高服務質量及品牌認知力，為公司帶來價格溢價。順豐 2015 年業務單價為 23.81 元/件，遠高於行業平均的 13.4 元/件，更是遠超以低價著稱的電商件單價。覆蓋國內外的快遞網路及自有機隊保障公司服務效率及時效性。

2016 年民航局正式批准順豐在湖北建立自有航空樞紐，充分體現公司構建現代化物流體系及專業化平台的企業願景。公司現經營模式以直營為主，管理與服務統一而高效，有望厚積薄發。
　　轉型綜合物流服務商，前瞻性切入快遞細分行業：公司業務覆蓋廣泛，初步構建了集物流，資金流和信息流為一體的開放生態系統。基於公司在快遞物流領域的全面布局，消費市場多元化的趨勢，順豐切入快遞細分市場，現公司已布局手機、生鮮、醫藥等領域。細分領域服務專業化程度高,客戶粘性強，順豐優先布局有利於優先受益行業格局轉變，同時可能產生贏家通吃的局面。

截取自研報

由研報中看出，自建貨運機場，對於物流領域的拓展，細分領域的深入都有重大影響。

選址問題：
現在網傳的是鄂州

一年前網傳是江夏

都是翻新機場

這兩個地方哪個更有優勢呢？