為什麼戴姆勒汽車要賣掉所持的特斯拉 (Tesla Motors) 股份？

12-27

Daimler restructures cooperation with Tesla

Termination of share-price hedging and sale of 4% stake in Tesla

Ongoing cooperation on current projects

Daimler to continue sourcing powertrain for Mercedes-Benz B-Class Electric Drive from Tesla

Dr. Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of Mercedes-Benz Cars: 「Our partnership with Tesla is very successful and will be continued.

其實，答案很簡單，
特斯拉股價通過講故事已經講得這麼高了，此時不賣更待何時！

來一張特斯拉的月K圖大家感受一下

圖1.特斯拉股價月K線圖

這幾年股價翻了多少倍自己算吧，特斯拉到底值不值這麼多錢，仁者見仁，智者見智，但可以肯定的是，

戴姆勒在特斯拉身上，已經賺翻了！！！

來，上數據！

On May 19, 2009, Daimler acquired an equity stake of less than 10% in Tesla for a reported US$50 million
On July 13, 2009, Daimler AG sold 40% of their May acquisition to Aabar Investments PJSC

來源：Tesla Motors

上面說了個什麼事呢？
09年戴姆勒花了5000W買了特斯拉不到10%（精確數字是9.1%），然後轉手賣給中東財團40%，自己剩下60%，我們就算這個過程中其價格不變，那戴姆勒其實花了5000W×0.6=3000W

然後

The sale of Daimler』s stake in Tesla will result in a cash inflow of around $780 million, which will be used to strengthen Daimler』s operational business. The impact on EBIT for the year 2014 is approximately in the same amount.

來源：Daimler restructures cooperation with Tesla

賣掉這部分股票給戴姆勒帶來7.8億美元的現金流！
780÷30=26
吶，五年多增值了26倍，還要怎樣！
給我我早賣了！

更何況，戴姆勒這些年來保持著賣股份的傳統！

2014：
Daimler To Rake In $3.4B In Sale Of JV Stake To Rolls-Royce
翻譯：戴姆勒賣掉與勞斯萊斯合資公司股份迅速獲利34億美元
2013：
Daimler successfully places 7.5 percent of EADS shares
翻譯：戴姆勒成功安置EADS（空客）7.5%的股份（其實就是賣了。。）
上述鏈接新聞中原話

Daimler received gross proceeds of about 2.2 billion Euros from the offering

翻譯：戴姆勒從這個舉動中獲利約22億歐元

所以你們發現了吧，賣掉特斯拉這點股份，真的，沒幾個錢！
只不過是買賣對象變成了特斯拉，所以就大家變得這麼敏感，總想分析出什麼內幕來，似乎這決定了未來電動車領域的走勢一樣！
人家戴姆勒自己都說了

Our partnership with Tesla is very successful and will be continued.

所以我認為，對於戴姆勒來說，特斯拉只不過是一個普通的公司，股份逢高賣出，天經地義。

如果一定要分析出點什麼東西的話，看下圖三季報數據，

圖2.戴姆勒三季報主要數據

截止三季度末戴姆勒的凈利潤相較於去年，同比減少13%哦！
如果你是上市公司老總，你希不希望給股東和投資者年報時，凈利潤每年都增長呢？
這時候你手裡有個5年翻了26倍，市場關注度極高，股價已被炒至天價卻還未盈利的公司的股票。

你會賣么？

2014-11-05

信息科技及互聯網技術的突飛猛進給我們造成一種錯覺，即技術更新非常快，制約行業發展的瓶頸技術馬上就能突破。
特斯拉的出現，主觀放大了這種錯覺。
而實際情況是，內燃機，將在未來很長一段時間內繼續存在於車輛的動力總成上，短時間內，無可取代。
當然，技術是一定會更新的，會逐步從混合動力，過渡到電動，但過程會比較漫長。因為技術，成本，質量等眾多方面決定這不會是一蹴而就的革命。
幾大汽車製造商必然是非常了解其中的挑戰，所以他們在下一代動力模塊的開發上更為穩健

歐洲廠商對未來汽車的判斷跟特斯拉不同，歐洲基本上發展重心放在了插電式混合動力車上，日本則是搞深度混合，和特斯拉不是一路人，世界上真正重點搞電動車的只有中國。特斯拉跟這些老牌大廠比起來，汽車方面還差很多，大廠跟特斯拉合作本來就是想把特斯拉當成自己的電動車事業部，以後合作起來有個基礎，問題是目前看來，電動車的市場遠沒有成熟起來，特斯拉的前景變得異常曲折起來，首先在中國，特斯拉的發展受阻，沒有享受到任何補貼，在北美，有直銷問題，本身產品上來說，非但沒有推出廉價版，反而出了一款更加昂貴的產品，特斯拉目前看來，前景不妙。

有可能和最近南洋理工大學新開發的快速充電技術有關，此項技術有可能實現幾分鐘充滿，如果用在電動汽車行業可以顛覆整個汽車行業。

如果特斯拉公司內部和該項技術的授權方是競爭關係，沒達成合作的話，有可能無法適應下一階段的競爭。

摘錄一下網通社李安定先生與賓士CEO蔡澈博士在今年6月25日義大利比薩試駕過程中的採訪記錄：

李安定：蔡澈博士，賓士現在和特斯拉、比亞迪合作研發電動車，這兩個企業各有什麼優勢？賓士在研發中起到什麼作用？

蔡澈：五年前賓士開始發展電動車，但當時對於未來電動車產業化的走向並不清晰，因此嘗試與兩個企業進行合作，包括特斯拉和比亞迪。發展到今天合作的結果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術的企業，有新的開發模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術。
比亞迪可以幫助賓士更了解中國市場，比亞迪的技術也為賓士開發電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說，中國政府對於電動車的投入和期待是非常高的，我們期望通過賓士的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發展，這也是賓士的策略之一。

蔡澈：相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術上比亞迪的電池更加適用於工業化生產。

戴姆勒以後在電動車領域的戰略可能會發生變化。

戴姆勒並不看好純電動車的發展。可能因為戴姆勒本身B級車的銷售不理想也可能是因為充電配套設施技術發展很緩慢。即使幾年後特斯拉真的開發出4萬美金左右的車，配套充電設施不解決，還是會制約其發展。

戴姆勒應該更看好油電混合。油電混合在之後幾年的發展速度不會低於純電動技術。而且，利潤空間也相對較大。這是戴姆勒，豐田等大廠商賣出tesls 股票的主要依據，也是戴姆勒管理層和Elon Musk 的主要分歧。

個人觀點，戴姆勒和特斯拉合作撈不到好處。電動車最重要的技術就是電池，電池容量，穩定性和快速充放電技術是戴姆勒想要掌握的，但特斯拉沒有這樣的技術。而關於電動車的其他技術如底盤，電機，設計等等，像賓士這樣的大企業絕對是不缺的，而比亞迪作為一個做電池起家的企業，鐵電池技術已經非常成熟，E6的長距離測試就是一個很好的例子，而戴姆勒要的就是這個。
還有一點，如果賓士將來推出電動車（一定會推出），那麼將直接和特斯拉的產品形成競爭關係（50萬至150萬區間特斯拉肯定要涉及的），而和比亞迪合作的騰勢主打的是低端電動車市場，正好和賓士將來的產品布局形成互補，騰勢先佔領低端市場，賓士再去搶高端市場的份額，互不衝突。

你們確定不是因為股票要跌？