固定翼飛機在機場/機庫等處行駛時的動力來源是什麼？

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經常遇到民航客機在起飛前或降落後，行駛至泊位過程中，是像汽車一樣左轉右轉緩慢行駛的。那麼，一般的民航客機在這個行駛過程中的動力來源是哪裡？是來自飛機的渦輪發動機還是在輪子上另外有一套動力系統？如果有，另外的動力系統如何運作的？
問題的延伸：其他的固定翼飛機如螺旋槳、噴氣式等飛機在此過程中是如何運作的？
延伸2：飛機在需要倒車的時候呢？似乎見過有些客機是藉助牽引車的，其餘的飛機如何？

第一個答案很好，補充一點。未來飛機可能會採用一種綠色滑行系統，飛機的輪子帶動力，帶動飛機滑行。可以參考一下霍尼韋爾公司在2013年巴黎航展上的綠色滑行系統，這個系統可以節約大量能源。

向前滑行靠引擎，通常來說使用全部引擎，但像A380這樣的巨型機印象中CAAC有規定是在國內只能用內側兩個引擎，因為怕外側引擎吹起道外異物導致外來物損壞（FOD, Foreign object damage）
國內有些公司現在推薦飛行員使用發動機關車滑行（EOT, Engine Out Taxi），這樣做一是減少燃油消耗，讓航空公司省錢，二可以符合現在低碳減排的理念，但缺點就是這樣滑行有一套專門的程序，比普通滑行麻煩。
沒有任何附加的滑行動力系統。
其餘固定翼飛機亦同。
後推主要有兩個方式，推車後推和自行後推。
首先幾乎所有的大涵道比渦扇引擎飛機都要靠推車後推，雖然它們裝有推力反向器（Thrust reversal），但是強行靠引擎後推會導致發動機吸入自身高溫廢氣，先是喘振，然後排氣溫度快速上升，接著就可以叫消防員來走一趟了。
一些軍用飛機使用專門設計的推力反向器，就算涵道比再大也可以強行後推，參考美軍C-17在成都使用引擎反推自行後推：

C17 在CTU反推滑行

小涵道比引擎和噴氣式引擎、螺旋槳（包括蝸槳和活塞）基本都可以自行推力反向後推，不過渦扇和噴氣式主要還是靠推車，首先是防止FOD，然後省油，舉個虛構的栗子，一架DC-9在機場，所有的推車都去推大飛機了，飛行員為了不晚點，決定自行反推推出，結果地上正好有個地勤沒發現的大號異物，後推時引擎排氣就把它往前吹起來了，接著又被發動機進氣道吸進去了，然後機長就會驚奇地發現火警鈴響了……
小涵道比渦扇引擎自行反推推出參考：

民航客機使用反推推出（美國西北航空）

╮(╯▽╰)╭為什麼是"經常見到"滑行到停機位~~╮(╯▽╰)╭你見過飛到停機位的么~~

向前滑行就是靠那倆大發動機推的~~各種飛機都是~~輪子沒有動力~~

轉彎的時候用手輪或者踩方向舵~~可以用不對稱推力(推高一邊的thrust)

倒車(機)的時候只能用牽引車推著走~~飛機有thrust reverser~~但是不能用來倒車~~只能在似乎是60 knots以上使用

螺旋槳飛機有的似乎可以反槳~~不知道能不能用來倒車(-_-)