為什麼一般民航客機都是20000ft以下才可以使用襟翼？

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20000這個數字是如何得出的？
如果超限使用襟翼會出現什麼效果？

那我就答答空客的情況吧。

2萬尺是個限制高度，而不是極限高度，空客只試飛和驗證了2萬尺以下襟縫翼放下的機動飛行，高於這個高度的飛行飛機是否就會解體，答案是不一定。
有朋友曾經在2萬尺以上小速度誤放過襟翼，據他介紹，飛機沒有抖動，操縱也沒有異常；不過落地後受到了公司的嚴厲處分，機體也需要接受檢查。

襟翼的作用主要是增大升力，也就是在速度小的情況下，保證飛機有足夠的升力，主要用在起飛降落階段。一架客機投入運營要接受嚴格的適航認證，飛機製造商也要在適航的標準下做各種極限試驗，飛行員必須嚴格按照飛機手冊來操作，20000英尺既然是標準，那還真是沒啥理由。

簡單粗暴地說
1 沒必要高空高速飛行時升力完全足夠而且現代客機都是後掠翼適合高速飛行
2 會爛掉多少空速才能放多少襟翼有嚴格的要求一般來說250節才能放第一檔襟翼（非精確估計）如果在高空高速飛行時放襟翼會被直接衝垮掉然後就…別想用了。

高速情況下放下襟翼可能會造成結構破壞確實是原因之一，但是這解釋不了20000ft的限制是為什麼。畢竟在20000ft以下高速飛行也是很常見的。
其實，當飛行高度越高，尤其是到了20000ft以上時，飛機的飛行包線越小。舉一個極端一點的例子，U-2偵察機在2萬多米的高空巡航時，其速度包線只有大概幾十公里的範圍，稍有不慎快了或者慢了，都有可能造成飛機失速。同樣，民航客機儘管沒有U-2這麼誇張，但是在20000ft以上的高空其飛行包線也是很小的，在某一特定高度飛行包線小意味著你的速度、仰角和氣動構型的變化範圍都很窄，且一般不能夠進行突然變化。
同一架飛機不同的氣動構型都有著一定的使用範圍，使用不適應當前飛行狀態的氣動構型會產生破壞性的影響。襟翼是飛機氣動構型的核心部件，放下後會極大的改變飛機的氣動構型，並且會使飛機突然減速，甚至發生仰角變化，而且在高空高速的情況下，襟翼放下後其本身往往會失速而不是產生更多的升力，破壞翼面氣流，極大地降低飛機操控性。在飛行包線脆弱的高空，這樣的行為極易導致飛機失速甚至徹底失控，是非常危險的，所以一定要禁止。

補充：評論區有問什麼是包線。答主最近在忙論文實在沒時間詳細解釋，大家可以百度"飛行包線"，應該能看明白。

well,學習了。
另外飛152的學員表示只知道襟翼有限速，這倒是第一次聽說有限高的。
想想也有道理，2萬英尺的TAS遠大於IAS了。

斜眼。
襟翼能夠極大的增加升力，速度太快可能超過機翼結構承受的極限導致解體，或者至少是損傷結構導致壽命降低。
因為飛機在2萬尺以上的高度時，空速一般是超過0.65馬赫或者地速300節的。在這個速度下放襟翼就可能會出現前述情況。故20000是經過計算得出的安全閾值，目的是為了限制速度。
當然，也有例外。比如某些高海拔機場或者進場線路特別複雜得機場，20000尺放襟翼時間比較倉促，只要航速夠低，還是可以放的。

又及：襟翼根據放下的程度不同有不同的檔位，高速時用高檔位是不行的，同樣是高檔位增升效果太強，如果速度太快是有問題的。

以上是波音的，空殼不清楚。

手機打字不方便，錯別字見諒。

襟翼可以增加升力和阻力，放出角度較小升力效應大於阻力，放出較大角度阻力效應大於升力，所以起飛放出的角度較小，著陸時放出角度較大。巡航時，飛機空速較大，不允許襟翼放出，以免損傷飛機結構，20000英尺的高度飛機已經到達巡航階段。

20000ft不能放襟翼應該是波音或者空客某些飛機在設計時提出的襟翼使用包線吧？鄙人搞國產客機的，所以不清楚空客和波音的情況。
其實20000ft的高度能不能放襟翼無非就是兩個問題：1、20000ft的失速速度比較大，這個速度下放襟翼結構強度受不受得了，這個是首要前提，受不了出現結構損傷那事兒就大了；2、結構能受得了的話，就是配平的問題了，如果客機設計的配平量不夠的話，那就會失去姿態了。

那麼回答題主的問題：
1、20000ft的使用包線時怎麼來的。首先，設計員提出來的一個飛控系統設計的包線，沒有哪個設計員會讓飛機在非常高的高度使用襟翼的，襟翼是用來增升的，已經到了20000ft了，快爬到巡航了還增個P的升啊。這個時候要考慮的是加速和省油了。其次，設計員的這個構想要給總體氣動的人去建模計算，然後吹風洞，估計還要做自由飛吧，我不是搞總體氣動的，所以知道的不清楚。最後，試飛機搞出來了，然後就是飛行試驗了。飛行試驗的時候針對包線的研發試飛會拓包線，但一般也不會漫無目的的拓，差不多就夠了。總之，最後根據科研試飛的結果會拿出一個寫在飛行手冊裡面的限制，比如說題主說的20000ft。
2、超限使用的話，這個要看飛機製造商的良心了。如果結構做的不好，那麼就直接廢掉來，如果結構做的好，不會散架，那麼就要配平。如果能配平，那麼沒事，就是空阻大，很費油。如果配不平了，那飛機就會頭向下栽，栽的話速度又會變大，大的話機頭向下的力矩就會更大，那麼久更配不平，並且速度會更大，最終就是結構受不了會解體。

這些都是理論答案。

根據我們某些飛行員的經驗（見上面的回答），20000ft小速度放過襟翼的話，估計還是實際包線要比理論包線寬吧，20000ft上面的失速速度比較小。20000ft這個數值嘛，估計是寫手冊的人看過科研試飛報告之後寫的一個比較保險的數字吧嘿嘿，其實誰沒事兒20000ft放襟翼啊，多費油，還想不想要節油獎啦？？

達索獵鷹7x飛控曾經有個bug，會在巡航時導致襟翼無徵兆放出。導致全球所有該型飛機停飛3個月，錢賠老了...

別放，機翼會掉...

個人感覺，沒有理論依據。

20000英尺以上時，指示空速已不能正確反映襟翼部分受空氣作用力的情況。同樣的指示空速，低高度時風吹的勁小點？
這說法好像又不太符合指示空速的原理了。。。

1.民航飛機襟翼有不同的檔位，不同飛機對收放襟翼的時機有著明確的要求。在駕駛艙襟翼手柄旁邊有一個表格，對應「檔位」與「飛行速度」。這個表格上並沒有明確的高度限制。至於為何20000英尺這個門限值，與試飛後確認的飛行包線有關，不同機型有不同的高度要求。

2.民航通用的襟翼結構是三開縫後退式襟翼，也稱克魯格襟翼。襟翼全放下後，有三條縫隙，增加氣流流通性，優點明顯，可以進一步增加升力。但同時結構較複雜，且脆弱。襟翼在增加升力的同時也會增加阻力，高空飛行過程中，隨著高度的增加，發動機推力在逐漸減小。高空不允許襟翼放出，除了考慮高空大馬赫飛行，氣流損傷飛機結構，還要考慮阻力增加，破壞飛機推力性能，增加油耗。也就是說，阻力增加了，發動機就需要增加轉速以保持速度，額外的燃油就浪費掉了。

3.民航飛機為了達到經濟性能，會準確計算巡航高度和巡航速度。正常情況下，飛機在巡航高速和巡航速度下會水平飛行，飛行員輸入自動駕駛的數據，機載計算機會動態的調整保持飛機高度、速度、航向、發動機轉速。此時若放出襟翼，飛機機翼升力增加，計算機為了保持高度，會調整平尾使飛機「低頭」飛行。同時阻力增加，計算機為了保持速度，會增加發動機轉速，浪費燃油，甚至燃油不能滿足飛機達到目的機場。

；20000這個數字的得出是大量機型設計中所得的安全範圍最高值，具體點可能需要樓主問詢製造商了，不過本人以前在MFS中的一次實驗飛行中有一個現象：當時(飛行器A；306}一直放著襟翼，2檔到4檔範圍變化，爬升到20000ft-26000ft會自行停止爬升，除此以外在平時偶爾會襟翼收晚（最慢大概17000ft）到12000ft-15000ft開始會發現爬升速度明顯減慢，以上所述現象無法解釋，但應該可以從側面影射出一些

個人認為可能與襟翼的減速作用有關，加之高空空氣問題，到一定高度其對速度影響帶來的升力減小程度不斷加深，到最後升力減小程度等於或大於其襟翼帶來的升力，爬升停滯，此時若改變飛行姿態，甚至會下降...

至於襟翼超限，當然會導致襟翼不同程度受損（取決於具體情況），如果破損或脫落，首先會影響液壓系統，可能導致無法操控（線傳操控的當我沒說無視上面這段），其次破壞機身結構以及外形，嚴重可能解體，輕則致使升力減少、部分動作易超限再受損等等，其次呢......襟翼對飛行的作用，受損或脫落也會使其受影響...搞不好回不到地面無法降落也是可能的（當然，有無襟翼和減襟翼檔位降落程序，相信機組的能力）....暫且列舉一些可能的後果，因為如果真的襟翼超限，可能的後果成千上萬，要是全部列舉腦洞再大也沒辦法...所以暫且只概括一些可能的後果...

附上MFS（微軟模擬飛行）VAOCS虛航運營網部分檢測異常行為

其一，20000ft的高度放襟翼想幹什麼呢？襟翼主要用途是增大升力係數，用於起飛著陸階段；
其二，飛機設計的時候都有襟翼設計速度，速度太高會破壞襟翼結構，高空真空速是比較大的，考慮到結構問題，一般不做放襟翼動作。

放襟翼的限制主要是空速，20000FT一般在什麼空速你就明白了

應該是怕超速對飛機造成損害吧

我覺得反正是機器，只要能飛多高就多高，速度慢沒有什麼事，如果飛機飛到20000英尺高,時速有1000的時候,飛機放襟翼就會解體。

2015年6月底具體時間忘了重慶至上海虹橋波音773
起飛前看到襟翼放下一直到跑道上
滑行。起飛
我以為起飛後一段時間會收襟翼一直到平飛後依然沒收直到過了大概1個多小時才收了襟翼
我不知道是飛行員的失誤還是我不知其中原因
一度想跟空乘說結果忘了就睡著了 = =
因為坐在經濟艙第一排靠窗所以看得比較清楚

20000ft以上時飛機一般都在高速巡航狀態，高速放襟翼會造成襟翼受損，嚴重的話會造成襟翼脫落，麻煩的是襟翼脫落後會造成結構損壞，很有可能會傷及液壓系統，導致飛機失控。而且放襟翼的同時會放下縫翼，高速下會造成飛行不穩定（參考中國東方航空583號班機事故）。

來自汽車行業人士的猜測，
1.在20000英尺以上飛機速度一般比較快。
2.此時如果放出襟翼，升力可能過大，有可能導致機翼機構應力超標，嚴重的甚至可能斷裂。

放不放襟翼和高度沒關係吧，主要看速度。速度太高了放襟翼的話會對襟翼產生過大的壓力，損傷作動筒及液壓系統。