為何浦東機場離虹橋機場那麼遠？

12-27

要從到上海轉機去國外，從虹橋下飛機後要趕到浦東轉國外航班，查地圖發現距離遠得離譜，為何不像很多城市把國內國外航站樓相鄰建一起呢？

因為這是兩個不同的機場。

1 SHA和PVG均有國內和國際航班，SHA的國際較少。
2 買機票要看清機場代碼，而不僅是城市。
3 SHA是老機場，隨著城市發展，SHA已經處於鬧市中，對周邊環境的不利影響也越發明顯，比如噪音。但世博會及高鐵讓SHA煥發第二春，變成虹橋樞紐乃至大虹橋。
4 PVG選址浦東海邊，一來填海造地成本低，二來對周邊影響小，即使掉飛機也是掉海里，三來可以阻擊外資進入上海周邊地區，設想外商都在虹橋下飛機，半小時就到了蘇州園區，比去浦東還快，上海怎麼可能給別人做嫁衣。
5 如果世博會前不理會南京路散步直接把磁浮修到虹橋樞紐，題主的問題就迎刃而解了。現在坐機場班車比較快。

原本上海在規劃的時候是計劃虹橋機場到浦東機場是全程磁懸浮在半小時以內，但由於具體實施的時候沿途碰到動遷，改道等等阻礙，所以最終變成這樣了

虹橋機場的歷史比浦東機場悠久很多，最初並不是為如今上海這種規模的國際化城市建設的。當時的選址現在非常接近上海最繁華的地區，寸土寸金，上海政府一般也不會直接搞強制拆遷的做法，所以才不得不新建機場滿足客運要求。至於為什麼選擇浦東呢，我的理解是為了趕上浦東大開發的步伐。浦東機場1997年起建，1999年投入使用，而浦東在1990年開始宣布開發，經過幾年基礎設施的發展，正是高速起飛的時候。選擇浦東，一方面有足夠的土地資源進行規劃，另一方面正好滿足了浦東的快速發展時期對客流的需要，可以說生逢其時。

至於為什麼新建了機場之後原來的還要保留，我相信是虹橋本身極其優越的地理位置使然。畢竟離徐家匯太近，商務旅遊都很方便。所以才造成現在的格局。

我個人感覺，浦東和虹橋將來的發展方向會應當有所區別，各自的航線設置會更多地照顧目前的現狀：虹橋的航線估計會以旅遊和商務為主，浦東的航線則應該是主要為和上海有技術輸出引入的合作國家開設。

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更新：@Menng 朋友指出我的回答不正確。我承認我並沒有在上海生活過，只是出過幾次差，所以錯誤在所難免。所以請大家慢點贊同，先看看他/她的澄清也不晚。
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我也蠻佩服題主下了飛機才查有多遠的

回答正題，因為這是兩個不同的機場，滿足不同的需要，建立的時代背景不同。

如果離得近那就是同一個機場不同航站樓了

據說偶爾會賣從浦東機場飛往虹橋機場的航班，單純因為飛機要回虹橋，會直接在機場廣播售票。

票價50元，比打車划算！

1. 因為業務繁忙，現有機場不能滿足需求
2.. 機場的規模不能無限制擴大，因為空間資源有限，例如區域航空航線的管理的需要，例如城市交通銜接配套。

碰到東邊日出西邊雨的情況還能互相備降

為什麼飛到成田換國內線要去羽田這麼遠？為什麼關西空港下來去伊丹機場這麼遠？

答非所問一下。

世界上有很多城市擁有多個機場。
維基上有個列表（英文頁面更全），其中紐約、倫敦和溫哥華甚至有六個機場。
維基總結的原因包括：單一機場交通擁堵，鬧市中心擴建困難，國內國外航線分流。
上海兩個機場的部局，看來是幾個因素都有。

就我去過的大城市中，幾個機場的距離都不近。
巴黎的兩個機場一個在南郊，一個在北郊，還有一個叫 Beauvais 的機場，大致位於巴黎和英吉利海峽的中點。這麼遠的距離，仍被廉價航空公司們無恥地稱作 Paris-Beauvais 機場 ……
柏林的兩個機場一個在東南，一個在西北。但是兩個機場的壞處就是轉機不便。有個工程要擴建東南那個遠郊的，關掉西北那個近郊的。現在工程處於沒錢繼續，也沒錢停建的尷尬狀態。
上海兩個機場的位置和聯結，我覺得還是很方便的。

你買機票看錯機場代碼就不要吐槽別人啦，下次自己注意。

如果兩個機場很近，怎麼空中管理呀？莫非你想看到兩個機場上演撞機事件？

在修建浦東機場的時候，虹橋機場的關閉已經提上議事日程了

2005年上海市政府在新聞發布會上宣布正在研究虹橋機場停止使用

不過後來在空軍、鐵道部和江浙兩省的合力下虹橋機場反而越修越大了

對比扭腰的拉瓜迪亞和肯尼迪國際機場。感覺挺像的。

我感覺浦東機場好遠啊，地鐵也不方便

離得近有意義嗎？

SHA不是沒有國際航班，PVG也不是沒有國內。說白了倆就不是一個機場。嫌遠的話等金山呂巷建第仨機場吧，雖然不知道到底能不能建出來。

2號線很方便啊，有段時間因為出差經常在上海換乘，看時間，時間緊的時候就2號線直接過去，時間不緊張在龍陽路下車，吃完東西再坐磁懸浮過去。。。。

很久以前，虹橋旁邊和浦東一樣，都是田。