怎麼看待廣東有意重組廣深珠三大機場？

12-27

為什麼深圳強烈反對？
參考問題：為什麼珠三角會同時存在香港、廣州、深圳這三個特大城市？
廣東有意重組廣深珠三大機場

制約寶安機場發展遠程及洲際航線的最大敵人怎麼看都是吃辣椒（赤鱲角）吧

有一個吃辣椒在距離深圳這麼近的地方，國外航司基本上不可能考慮開航深圳

中東以及非洲的航司以及航點（比如開航廣州的伊朗馬漢航空、伊拉克航空、阿曼航空、埃及航空、馬達加斯加航空等等）深圳市府也看不上

基本可以明確深圳就是想開大洋洲、歐洲、北美國家的航線了

這些國家的航司連開廣州都要顧及吃辣椒

開航深圳肯定不可能，所以深圳只能找國內航司

東航穩坐上海兩場，開什麼航線都賺錢，賺錢的間隙還要和國航在浦東撕逼

連自己的西安都不太想理，更不要說跑來深圳了

南航總部在廣州，不可能真心實意發展深圳，給深圳的飛機都是最差的（坐沒PTV的飛機去澳洲你高興嗎？商務艙只有牙醫凳深圳的高端客流鬼才選你）

基本就是騙騙補貼，糊弄深圳市府

國航總部在北京，深圳在國航內部的地位甚至遠遠低於成都

更不要說國航和國泰交叉持股，不可能真的威脅國泰的利益

來深圳開航線更多是出於噁心南航的目的，順便也騙騙補貼

南航和國航前段時間才剛剛來了一次補貼搶奪大戰，國航遺憾敗北，南航愉快截胡（當然還是用垃圾飛機

現在國航也要逐步把深圳始發的洲際轉給深航了（深航剛剛接受第一架寬體機，慘過同為小弟的廈航和港龍

深圳機場在國際遠程航線上真正可以依靠的航空公司就是本地的深航

但是深圳市府沒有把握住機會，讓國航控股了深航

現在深航作為國航的子公司，更多的只是成為國航和南航競爭的犧牲品而已

而且

我看了這麼多答案，怎麼都沒一個講到穗莞深城際鐵路的

大聲地告訴我這條鐵路在深圳的終點站叫什麼名字？

這條鐵路拖拖拉拉這麼多年，2018年應該是確認可以建成的了

再看廣州的終點站新塘，寫了什麼？

「延長線往廣州北」

指的是新白廣鐵路（新塘-白雲機場-廣州北站）

在省府的規劃里，2020年前就要把廣州和深圳的機場連在一起的

這可是深圳的深圳特區報

廣州和深圳的機場本來就是合作發展的規劃，現在廣東機場集團把深圳機場收入囊中問題在哪裡？

回到深圳機場遠程國際線有需求但是開不起來的究極原因就是離吃辣椒太近，同時本土缺乏強勁的航司（深航被賣

外國航司肯定不會來，國內航司來了也不用心搞，因此服務遠遠比不上吃辣椒

更別提深圳機場緊靠著香港，寶安機場跑道還是南北向的，進近就差和吃辣椒撞在一起了

如果說白雲機場的空域還有緩衝空間，深圳的空域真是徹底被港澳卡死，一不小心就出境

這些和廣州本身一點關係都沒有，是深圳的區位決定的

強烈地想要深圳一心一意做自己小弟的是香港不是廣州

至於有關廣深國際航線避免重複之類的都是初步設想，是有更改的空間的，深圳市民完全可以通過各種渠道向省府表達自己的看法，這比在網上撕逼要有用得多

希望大家都可以理性客觀地討論這個問題

討論這個問題之前，弄清楚其中的利害關係足矣。

第一，為什麼「廣東省」會有意重組三大機場？

其實我認為不外乎三個原因，無非國家近期政策，省府和南航。第一，國家有意整合省內機場資源顯而易見，符合當今權利回歸的大趨勢，符合全國普遍性；因此，第二和第三者的理由是否必要和充分則對此問題至關重要。

先說南航，其一，南航眾所周知是總部設立在廣州的三大航空之一，一路以來南航亦致力於廣州打造世界性航空樞紐。而且歸因於歷史問題，廣州即使在「經濟封鎖」時期仍充當國家貿易的窗口（廣交會），且對外貿易歷史淵源頗深，南航跟廣州的合作一路以來都相當默契。其二，南航打造的廣州之路近期取得相當的成績，為南航拓展廣州的樞紐性打了強心針，南航跟廣州可以說進入了新的蜜月期。

因而現階段對南航來說最重要的兩個任務：1. 打入北京新機場；2.拓展廣州之路的航線，一方面聯繫亞非拉國家響應一帶一路，另一方面繼續發展澳新航點，打造廣州為中轉亞非拉跟澳新之間的樞紐。

那麼現在問題在哪裡呢？我認為是空域問題。

誠如許多深圳答主所言，深圳具備擁有一個世界性航空樞紐的成熟條件，大量商務人士有出行的必要，因此不能接受洲際航線被限制或被縮減。然而現狀不如人願，深圳的境外出行人群大多數會選擇香港機場。深圳機場的洲際航線一直乏力。

因此不難理解在省府和白雲機場的角度上看，深圳機場跟香港機場早期的定位十分類似上海虹橋和浦東機場，深圳主國內，香港主國外，效率高之餘，又讓香港嘗盡甜頭，政治正確。此外，歷史上廣州機場亦從未覬覦過深圳的「高端客流」，廣州機場的目標顯然是跟香港機場形成一南一北的國際樞紐（對應世界上許多特大型城市群的雙機場策略，充分照顧廣大地區人民出行的需求。

但是深圳由於財政富有，開始用補貼形式開設相當多洲際航線並致力於打造航空樞紐。這個時候，空域緊張的問題就顯得尖銳化。

深圳政府魯莽地補貼航線和競爭姿態的展示（參考海航最近申請的深圳到都柏林和布魯塞爾的航線）打亂了南航和香港對深圳機場的定位和發展部署，因此必然要展開應對，省府亦由於財政壓力和兩大利益方的壓力，借國家政策方向之名借花獻佛亦則不難理解了。

因而把污名扣在廣州頭上顯得有些稚嫩。不難理解，深圳市其實是受到香港機場的輻射。廣州更多的是承載粵北粵西居民、國內鄰近城市和南航強大的網路系統帶來的中轉客源。

回過頭看深圳，深圳打造航空樞紐的願景本無任何問題，但我認為有幾個問題需要一一清掃方能成事：1.深圳機場需要擁有自身一個強大的航空公司協同發展；2.深圳機場的處境比世界上任何一個地方都要嚴峻，就是因為北有白雲機場，南有香港機場，想要突圍而出，無非兩點：服務比這兩者棒或者價格比兩者低，我無法想像深圳能做到哪一點。

個人結論：廣東省政府的做法看似很難以接受，但仔細想想，是對整個珠三角資源整合最大化的一個關鍵的騷操作。

香港機場國際航點可以媲美帝都，但是對國內航點的覆蓋仍然有很大的空白而且價格十分不親民（海航旗下的香港航空其實就是發現了這個問題，趁機在這個時候布局大量國內航線），讓香港居民對以前去深圳機場飛國內城市的依賴度急劇下降。另外由於補貼的存在，海航異常熱衷開設離譜的洲際航線霸佔深圳本土的航空資源。深圳機場原本優質的國內航空資源逐步被海航蠶食，況且深航不爭氣也被國航收購，進而掏空了原本屬於省內的利益。省府不能眼白白看著情況再惡性發展，因此無奈採取這個舉動。

最後一個不成熟的猜測結束全文：馬省長此前為深圳市委書記，因此猜測馬省長早已對深圳機場這個發展方向不滿意也就不足為奇了。

評論區里還有很多人說人口的。於是我置頂放上觀點，想以人口論成敗的就不要再評論了，挺丟臉的我覺得。
人口是機場客流量的重要評估指標，簡單來講就是人口越多預期客流肯定越高。深圳2016年常住人口1190萬（別跟我說算上流動人口多少多少，廣州沒有流動人口了？），人口規模很大，所以寶安機場的國內吞吐量一直不錯。
國際線吞吐為什麼差呢？因為深圳的人口和國際化程度還不足以與香港並肩成為雙樞紐。因為香港能力已經足夠吞下深圳大部分的國際客流了，在價格沒有明顯優勢的情況下，深圳的國際線自然沒法發育。

此外如果以人口論英雄，廣州人口也不少啊。廣州常住人口1440萬，佛山有700萬，加起來2100萬。
啥？你問我為啥深圳的數據不算東莞？廣佛同城你聽過，深東同城聽過么？

評論里有個COO，說深圳的企業牛逼閃閃，光海能達自己就能開幾條國際航線…

深圳企業是牛逼，所以京深線滬深線都是印鈔機，兩艙客流不要太好，但要談到洲際航線，合著人家公司吃飽了撐的每天派幾百人飛來飛去？居然有光靠XX就能如何如何的邏輯，朝鮮光靠火箭彈就能夷平首爾你問三胖他敢不敢這麼干。看問題務必全面翔實不要腦補好不好？（我姑且當你寫評論的時候想到啥說啥）
—————————分割————————————-看到下面一排喊著深圳牛逼的，說深圳就要開自己的國際線的，非常不厚道的笑出來了。

1000W人口，靠著香港，你成一個國際交通樞紐試一試？？當皇帝當出妄想症了吧。說的好像不整合資源深圳就能開多少國際線一樣。T3開了這麼多年洲際航線有幾條？你給深航深航敢開？國航敢開？南航base在廣州憑什麼在你這開？？

不是說深圳發展不行，而是離香港太近了。香港現在修第三跑道修新的航站樓，人家固有的地位單拎出廣州深圳都撼動不了。廣州離得稍微遠一點，弄好點也許還有救，深圳一個關口的事情，救都沒法救。與其幾個手指頭不痛不癢的拍巴掌，不如把拳頭攥緊了。

白雲機場管理差不差？差，當然差。差的就一輩子都沒有翻身機會了么？就我現在知道的而言白雲自己也在改革，也在反腐，管理也在跟上腳步。也不要總是覺得深圳就該有個自己特別特別厲害的機場才配的上深圳牛逼的經濟，有種東西叫區位。深圳的發展佔了香港和政策的便宜，現在機場被區位因素擺了一道限制了發展也是情理之中的。

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評論里有兩個同學說香港人口只有700W不如深圳1500W，按照我的說法香港只配四線機場。

這顯示了部分人思考問題時基本靠腳的情況。人口是評估客流量的重要指標，如果現在深圳香港都沒有機場，在其它條件一致的情況下新機場肯定修在深圳，根本不需要填一個人工島出來另外建。

可是這個假設成立么？

核心在於Status quo就是香港已經是一個國際樞紐，雖然人口少，但是憑藉著高度的國際化覆蓋人口比深圳而言只高不低，再加上既有的航線覆蓋遠遠超出深圳，所以即便在人口數量上不如深圳，但由於人口流動性大，既有航線覆蓋面廣，客流依然會比深圳多的多。希望評論區要打我臉的同學能夠更加全面更加延展的看這個問題。

本來就是一件整合資源科學管理的事情。是一件好事。有什麼看待不看待的。休想帶節奏。

說的你們會在深圳坐國際航班一樣不都是香港坐國際航班包一輛中港車來回到你家接送再加上機票錢都比深圳坐國際航班便宜。（而且飛國際航班基本都是飛很長時間在路上跑多一兩個小時大家也不覺得怎麼樣。而且到時候城軌輕軌鐵路各種交通基建弄好了來往機場的時間也大大縮短）

別說你們深圳坐香港的國際航班整個珠三角偏向在香港坐國際航班因為服務好價格低。甚至還有長三角的人買深圳的機票再去香港坐國際航班順便在深圳玩幾天。深圳的國際航班坐的人多不多你們自己就沒點那個什麼數嗎。

屁丁點大的珠三角地區配三個大型國際機場（加上澳門還有四個）不是資源的浪費嗎。
據我所知還有很多福建啊浙江湖北江西湖南安徽等小夥伴飛國際航班都是在上海或者香港飛的呢。人家也沒那麼多屁話呢。

整合資源以免某些量級不夠的機場為了所謂的國際航班即使盈虧也拚命撒錢補貼。

深圳強烈反對存疑，目前只看到財新網和航空物語等「無良媒體」帶節奏，說不定又像當年深中一樣是一個為股份扯皮的情況。目前看來各省都在重組機場，廣東省這樣做完全大勢所趨，無可厚非，不用過度解讀，更不用強行上升到「直轄」「內鬥」「打壓」層面，完全是網友帶節奏。不過從表面上來看由省管一盤棋的情況越多，深圳離直轄夢就越遠，誰知道呢？

附一個新聞。

近日，廣東機場集團召開學習貫徹黨的十九大精神大會。機場集團黨委書記、董事長張克儉在會上表示，黨的十九大報告中關於「深化供給側結構性改革」的內容，對廣東正在推進的「5+4」機場格局和「民航強省」建設有著重要指導意義。一是全力推進「5+4」機場格局建設和管理，解決影響機場發展的重大問題，形成快速優質發展的格局，全力實現「民航強省」目標。二是努力打造以白雲機場為龍頭的世界級機場群，推進白雲機場國際航空樞紐建設，促進全省機場協同發展，以更好地支撐珠三角世界級城市群，推動粵港澳大灣區發展。三是加快形成空港經濟創新發展態勢，推動航空主業和航空經濟產業雙輪驅動發展，助推全省經濟轉型升級。劉倩粵機宣

不過哪怕各自為政某寶安也做不了龍頭啊……噴子在想啥

珠三角灣區三大機場整合，我首先聯想到的就是紐約灣區的三大機場：肯尼迪，紐瓦克，拉瓜迪亞

同樣經濟發達，人口稠密
同樣的距離極近，空域交織

紐約三場由一個機構：紐約與新澤西港口管理局統一管理，我猜測廣府大概也想見賢思齊

三個機場，都想當肯尼迪（承接大量國際航線），都不想當拉瓜迪亞（幾乎只有國內航線）

現在來看，白雲和赤辣椒誰是肯尼迪還難說
但是深圳…

我發現整個回答區只有針對這個方案評頭論足，而幾乎沒有針對整個方案真實性進行分析的，這與飛友網等主要以了解航空業的業內人士和航空愛好者組成的討論小組的分析形成了巨大的反差。我不認為這個方案有絲毫的真實性和可信度。
1、如果關閉深圳機場國際航線意味著將深圳大量的國際客流拱手送給香港。且先不討論深圳和廣州誰的體量更大，反正都不如香港。廣州為了從香港嘴裡搶食可謂是費勁周折，如今這樣一搞反倒自己壯大了最大的競爭對手，這不自己給自己找事嗎。正如南航為了保住廣州樞紐而開通了深圳-悉尼、墨爾本、莫斯科一樣，佔住航線航權，控制運力，低價促銷，遏制香港，給廣州釋壓。
2、在整個珠三角地區，最大的國際空港都是香港國際機場，省機場集團和深圳機場集團都可以算是視之為最大敵人。每天兩班港龍航空的客機從廣州起飛為香港輸送轉機旅客，而反過來就沒有。每天大量的噴射船和機場巴士從珠三角乃至廣東省的各個角落出發將旅客源源不斷的送到香港機場，而反過來也沒有。可見省機場集團為了保證自己旗下機場的發展，勢必會選擇多個機場共同發展且錯開發展的方案。廢深圳，對白雲毫無好處，反倒對香港百利無一害。
3、香港機場不但與省國資委無半毛錢關係，其甚至不屬於中國民航體系，說收編的麻煩過過腦子。
4、截至目前，省機場集團和深圳機場集團均未證實方案的真實性，反倒是各位都忽略了一個很重要的新聞，珠三角機場峰會今日於深圳機場召開，珠三角各機場和民航各屆人士出席。哈哈哈，自己再回頭品味下這篇文章的用意吧。
5、這篇文章內的信息量非常巨大，邏輯也有很多不正確的地方，然而，嗯，沒有一個人關注並指出，呵呵，都盯著那句話去了。
結合多年來這些涉及省、廣、深扯皮的文章以及最後的處理結果，相信不難得出這篇文章的真正用意。
最後扯到行政干預和市場經濟的，Orz看看就好，全中國的政府哪個不是兩手抓，誰比誰陰你根本說不清，背後的博弈你也不清楚，爭來爭去有意思嗎？嗯，看你們倒是挺有意思的。

下面是基於這個消息萬一是真的的分析。
因為這個所謂的「方案」徹底封死了深圳機場的國際化出路，成為了放大版的珠海機場，儘管這個所謂方案的真實性至今得不到證實。

本來只想在評論區說兩句的現在發現很多人並不了解民航業的運作以及補貼的原理……

機場的國際化水平
主要與三點有關：1、城市體量與其發達程度，這個是基礎。2、地理優勢，在某一方向上具備地緣優勢且周邊無大型國際樞紐直接競爭，這個是重要原因。3、強大而用心的基地航司，這個是核心。

補貼的運作
曾經主流的補貼方式是一次性付款，類似獎勵的方式，鼓勵航司開通國際航線。現在尤其是以二線機場為主流的補貼方式是持續運營補貼，保證航司在補貼期內一分錢都不會虧損，剩餘的收入全歸航司自己所有，只賺不虧型。而當地政府則獲得國際航線開通帶來的紅利。兩種模式均是無可厚非的。

但是但是但是
有的評論真的恨不能忍啊
深圳比廣州更適合做國際樞紐，EXO！
1、廣州並不比深圳的體量差，反而甚至在諸多評價體系上更高一級，二者體量是基本相同的，客觀的說，確實是廣州略大。
2、深圳緊鄰香港，大中華乃至整個東亞最大的國際航空港，有著全東亞地區最密集的洲際航線……更何況珠三角的地理優勢是澳新方向，往北美歐洲的路程遠比北上遠，客流市場相對小，香港佔盡歷史的便宜，覆蓋率極高，別說深圳這個離香港如此近的，120km外的廣州發展國際航線也面臨香港極其恐怖的競爭。
3、深圳本有基地航司深航，但是併入國航系之後發展迅速放緩，直到今年才接到第一架寬體機，可以說深圳沒有強大的主基地航司。而廣州有南航，亞洲第一大航空，而且廣州是南航唯一的國際樞紐港。至於南航為什麼在廣州以及南航為什麼是央企，我只能說這是歷史決定的。南航在廣州投入了太多的人力物力財力，近期更是基本在主導整個白雲機場的發展，比如西站坪自主作業、T2航站樓經營主導權。

最後最後最後
重申一次我的觀點！
深圳有必要開國際航線，並且洲際航線也是！
但是但是但是
別瞎幾把開，而應該是爭取各個大洲方向上的一線航點，逐步完善班次和運力，擴大東亞地區國際航線的覆蓋面，尤其是東南亞。做中轉為主的門戶樞紐港不是沒有強大基地航司的深圳玩得來的，補貼就要用在該用的地方。

為什麼要懟東海申請的深圳-達爾文和海航的深圳-都柏林，因為前者封的就是南航的廣州之路，後者懟的就是國泰轉型的第一批航線。而這兩條航線別說深圳，上海北京都未必帶的起來，不為賺錢只為懟，為啥我不能說他噁心。

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還有人跟我咬廣深體量…
好
廣深體量指的是啥？在這裡當然是指對航空的貢獻程度。根據2016年的調查數據，一年中乘坐飛機最多的職業人群是技術支持、銷售、業務顧問等。深圳固然擁有大量的上市公司總部，但是這其中經常貢獻航空的主要是公司領導層，佔全公司人數比例並不算高，但是客流質量很高。而廣州擁有大量的貿易公司和提供各類技術、業務支持的區域總部，這些公司里可能超過一半的員工大半年時間都在滿世界飛，但是這些人選擇經濟艙出行為主。所以綜合來看，廣州的航空客流人數巨大，但是兩艙比例不高。而深圳的航空客流人數不如廣州，然而高端旅客佔比更高。這也基本符合廣深兩地航空出行的統計。此外旅遊客流也是珠三角地區航空的重要組成部分。所以張口上來就咬深圳幾百家上市公司航空客流肯定比廣州強啊blablabla，你這不是在搞笑嗎？你見過哪個搞程序開發的一年到頭天天在外面飛的嗎？反過來也是一樣，廣交會只是暫時性的增加客流，領事館對航空客流的提升也非常有限。廣州還跟德國之間往來密切，現在有直飛通航？二者本身就幾乎是一個體量的城市，而廣州因為發展的更久而略大一些而已。表現出來的差異原因主要兩個：1、深圳國際客流向香港外溢嚴重。2、廣州因為南航而承接了大量的過站中轉國際客流。於是又回到了我上面的分析，成為大型國際航空樞紐的三要素。

看答案瞬間齣戲，似乎回到天涯、貼吧。

深圳機場主要受制於香港機場，和廣州白雲機場其實不是競爭關係。白雲機場是因為歷史的原因，目前還是華南第一機場，國際航線集中，屬於華南門戶。白雲機場和深圳機場之間的協作，感覺上應該在交通上，如果有交通專線連接，那就會產生很大的協同作用。珠海機場暫不評論。

就一個普通的深圳人來說，國際航班的第一選擇向來都是香港，廣州和深圳機場不管怎麼撕逼估計也鬧不到咱們頭上。但是國內航班的話，假如要讓深圳人千里迢迢去廣州坐飛機，那很有可能日後深圳人國內出行必備港澳通行證了……

我就說一點，珠三角上空空域已極為複雜（尤其珠江口）。

就沖這點，三大機場也該好好協調一下，不然遲早玩完。

哦對了，別忘了三大機場裡面體量最大、服務最好的是香港赤鱲角而不是廣州白雲。

明明受政治影響最大的是深圳，可總有人認為是自己努力才是主因，明明經濟繁榮是因為政策，偏偏有人認為是因為經濟繁榮所以有政策，不承認政策，總有人想著為什麼自己一代人的努力比拼不過別人幾代人的努力

深圳民生不盡人意，醫療要跑廣州香港，連醫保也提供廣州醫院，不好好噴噴說深圳是一線城市為什麼醫療民生這麼差，倒是一個機場缺少國際洲際航線說什麼商務出行旅行出行需要，說中央整合機場群政策不行影響深圳經濟

明明是中央政策要求各省做大做強，省府操作整合廣東機場群，偏偏有人有被害妄想症說是廣府陷害

一個無良媒體一篇瞎幾把扯的報道，看都沒看清楚就開噴，說是深圳精英誰都不信

非珠廣東人。
這個問題出現在時間線上幾天了，各式各樣的答案都見到。代表性的無非兩種：一是廣東省統籌發展整合機場業務是好事要大力支持；二是深圳機場是我深圳人的廣州要想拿過去沒門。
不是專業人士很難判斷其中利弊，非珠貧困無機場地區的我於此也沒有厲害關係，但是我個人傾向同意統籌整合。相對來說，第二種觀點讓我對深圳挺失望的，這樣的觀點讓人感覺深圳人只是在關心自己的一畝三分地，擔心整合業務自己利益受損而已。深圳錢多，發展勢頭好，但歸根還是屬於廣東省的，應該服從省里的統籌安排。我不是說深圳機場就應該被整合，我前面已經說了我不是專業人士，我的意思，反對應該在整體利益上，在大局上反對，而不是出於擔心自己利益受損(實際上也未必)去反對。覺得自己會被省城欺凌什麼的，老實說，這樣的格局真小。甚至乎，讓我聯想起深圳河對面的gang燦。
隨便說說自己的看法，求輕拍。

emmmm...
好多回答完全就是在帶節奏嘛
其實我覺得如果你不是天天飛來飛去的話
不過天天飛來飛去的人似乎根本不用關心這檔子事
【畢竟人家沒這麼閑】
這個問題根本就不用在意嘛
個個說的都好像自己掌握了國家經濟命脈似的【手動滑稽】

真是屁股決定思想啊。
我是廣州人，我當然希望廣州好啊。
你是深圳人，感覺利益受損當然不爽啊。
作為一個中國人，如果這件事對整個國家來說，是好事，那有什麼理由反對？
還出門5分鐘到機場，還市場經濟，吃了政策好處的時候怎麼不說市場經濟？

看到一些人的寫的東西真的覺得好噁心，讓我聯想到一個笑話。
在一個冬天，有個人在等公交車，來了一輛車，但是裡面有很多人，他使勁往上擠，"大家往裡面擠擠，外面冷死了"。等他上車之後，他對還沒上車的人說，"擠什麼擠，等下一班啦，擠死人了！"

最後說一句，苟利國家生死以。

唉，又一個廣深撕逼話題…
深圳人口中，深圳長年被打壓。自己經濟好但就是沒有政治資源。
請百度一下歷屆深圳市委書記的上升路線，再百度一下歷屆廣州市委書記。再來說說什麼是政治資源

重組、資源整合，當然是極好的。但無論如何不應該再用行政手段干預市場競爭了。

按照廣深港的國際出行需求，香港、深圳、廣州三個大的國際機場不算過分。

紐約有肯尼迪、拉瓜迪、紐瓦克三個國際機場，洛杉磯有五個機場其中三個國際機場，這還不包括舊金山等周邊的。

所以啊，整合資源就好好整，別扯虎皮做大旗，以整體規劃為名、行多吃多佔之實。畢竟讓整個珠三角乃至整個廣東、華南在有活力的競爭中共同發展，大家好才是真的好！

這條新聞是財新網首發透露出來的，後面又發了一條帶節奏的，所以下面的評論撕的慘不忍睹，真是這樣，粵港澳大灣區談什麼融合。之前港口整合招商局就來攪局，不過最終東莞港和廣州港簽了合作戰略協議。
2016年成都昆明機場客運量增速是高過廣州8.2％，不過增量廣州453萬左右，成都380萬，昆明446萬。而且深圳機場增速才5.7％，增量就不多說了。
並且今年2017前9月廣州白雲機場客運量增速10.1％左右

第一，這次機場整合和港口整合一樣，來自於中央的壓力和要求，由於大量無效投資的存在，包括各地舉債興建高標準機場和利用政府財政資金補貼國際航班，實際造成了大量的財政資金浪費，在這個背景下，國家民航局的最新規劃中，明確表示要探索設立區域機場集團，最典型的是首都機場集團已經先後將天津機場集團和山西機場集團收入囊中，這可是跨省的整合，因此廣東機場集團對自己省內的機場進行整合是題中之意。也是積極響應本屆中央政府的要求。
第二，從廣東省的實際來看，廣東省機場集團管理著廣州白雲機場，潮汕機場，湛江機場，梅州機場，韶關機場，惠州機場等，除了白雲機場是印鈔機一樣的存在意外，其餘機場全部是賠錢的，屬於扶貧補貼的對象，等於長期以來，廣州以一己之力對省內其他地區的機場進行輸血，而且是高強度的。同時，省內另外兩家機場，珠海機場長期虧損不提，深圳機場完全沒有履行過對廣東省偏遠機場的補貼義務，反而利用不需要補貼貧困地區的優勢，利用高額的航線補貼來挖省機場集團的牆角，實際上間接截留對省內貧困地區的輸血而肥自己一身，在今天強調公平和扶貧的當下，這種本位主義精神是值得批判的。整合深圳和珠海機場，形成全省一盤棋的局面，既有利於控制不合理的財政補貼，降低廣東省內機場的整體運營成本，也有利於加大對粵東西北落後地區的扶貧輸血，利國利省利民。
第三，從廣深之爭來看，長期以來，深圳非常擅於煽風點火，在媒體面前營造一個被省城欺負的弱勢形象，實際上深圳是中國計劃經濟的集大成者和最大利益獲得者之一，至今不承擔省內兄弟的扶貧責任。而廣州市往往表現的攻擊性不夠。或者說過於注重形象，不屑於用一些有爭議的手段。其實中國的城市競爭，成王敗寇，沒有人介意你如何崛起，人家只會笑你拿不到國家政策。廣州的最大優勢就是中國第一大省的省會，就要把這種優勢發揮到極致，無論是機場還是下階段的港口整合，宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王，該出手時就出手，中國的華南版圖目前是三國演義，但最後只會有一座絕對核心的城市去代表華南和北上一起參與全球最高級別的城市競爭，說白了高級資源是稀缺的，不是你的，就是我的，深圳已經看到這一點了，廣州看到了嗎？
粵港澳大灣區，還需加油！

作為吃飯群眾，我只關心珠海機場的廉價大家樂和漢堡王會不會因此漲價XD

其他的只要坐飛機方便就好

利益相關，待在深圳當然希望深圳更好。
粵港澳大灣區怎麼統一規劃，肯定是有一個方向的，畢竟國家現在大趨勢是強強整合。
我也不說廣州好歹，深圳好歹。
我就只問一句，那些動不動就說廣州扶持全省的，難道全國都在說省會城市吸血全省，到廣州就變樣了？