《老炮兒》里法拉利恩佐兩次補車漆值多少錢？

12-27

第一次是道大劃痕，可見金屬色.電泳層，車主提出賠償十萬元。後來被豬隊友燈罩兒好意搞成了車門的一個面，車主提出要賠償半輛車的錢。真實的疑問：法拉利恩佐一扇車門重新噴漆的真實費用應該是多少錢？

註：提問者只是很簡單地想了解法拉利恩佐車門重新噴漆的費用，在真實世界是如何計算的，並非討論「值或不值」，也不是討論普通人對奢侈品的態度，請勿誤會。

1月4號編輯一下，吵了快200個回復我終於總結出我想說啥了：
知乎應該弄個規定，凡是百度和google上人人能搜到的內容禁止拿來作為答案回復，三次直接封ip
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第一次發言
匿個名省得被人身攻擊
這個樓把我看尿了，終於理解了知乎「故事會」三個字的含義
選幾條比較看著可怕的說說吧
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你要知道法拉利這車關車漆這一項就要經過三道嚴格的程序，最後一項是人工檢查噴漆的均勻度，師傅手拿儀器檢查每一塊噴漆差不能小於0.02毫米（我記得是這個數字，如不對歡迎補充）。如果大於這個差那麼整個車身走要重新噴漆。這就是法拉利對於品質的精益求精的追求。

我不知道你用沒用過漆面厚度計，現代正常機械手噴出來的塗層厚度差也就10幾um，就是0.01Xmm，你可以隨便找個新出廠的豐田本田，用厚度計量車門5個點自己看看差多少。

所以如果你只換車門的話是沒用的，因為整個車的車漆均勻度已經破壞了
一個車門值半個車，一點都不誇張，一個車門就意味著需要做整車噴塗，也就是整車換漆

你如果把整個車噴了，除非是改色否則只會更不值錢。我買二手車時候的習慣就是帶上厚度計全車測量，只要厚度差別超過50%直接不用看了。只有一個門的漆厚不對說明車門有過維修動作，整個車漆厚都不對的話只能以最壞情況估計，就是整個前後左右全修過，你想想哪個更掉價？車生產出來之後不可能放回到生產線上重噴，人手噴漆不可能達到正負1Xum的地步，拿表一量就知道了。
順便，我原來幹活的workshop用的是de beer的漆和配漆系統, 配套用來調整色差的color tint表很好用。
老師傅用色差儀找色號再根據經驗和tint chart微調顏色。最後的成品，我敢賭一輛enzo，你絕對用色差儀都很難分辨，只能用厚度計來辨別。

大家看電影里那道劃痕，是泛著灰白色，這說明這道劃痕是漆面劃痕里最嚴重的一種，已經傷到了電泳層

漆有三層，primer（底漆），basecoat（色漆），clearcoat（清漆）。如果是2k system的話可以不用噴清漆，2k的防UV性能也更好，現在用2k多一點。

只要漆划到色漆了就要重噴了，至於划到的是底漆還是色漆根本沒任何區別，因為接下去要乾的工序是完全一致的。只划到清漆的話可以cut polish。

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再說兩句
10萬塊差不多2萬刀，算下來有點太貴了
不過畢竟是法拉力，主要是油漆和老師傅的手藝錢吧
（油漆都是幾種基本色+效果添加劑勾兌出來的。電腦安上配套軟體，usb口電子天平插上，然後在軟體里找到廠家色號，軟體里就有記錄的相應配方告訴你每一種顏色該放多少克來調出你選的這種顏色。法拉利畢竟持有量小，不一定資料庫里就有，而且限量版的車說不定都不是用的標準色號。所以上面說要從法拉利買是有道理的，不過人家賣不賣是另一回事）
張嘴就是50萬100萬整車噴漆的才是真沒幹過這行當的

知道法拉力名貴，愛車之人看著可惜
但是現實生活中這種事沒這麼戲劇性，出了事叫保險，找人出quote，保險公司願意修就付，不願意付就整車報廢賠錢。
樓上這一群好像一輛法拉力就不得了，不拖回義大利就不能修的心態，還是省省吧
lotus這種拿膠水粘起來的車都可以修，法拉力也沒多神秘

FYI，坐標澳洲，以前上班的店裡沒修過法拉力，但是店裡曾經修過賓利勞斯萊斯和牛
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大半夜剛看完首場，回來再補幾句（真啰嗦
電影里道哥（我實在記不起這哥們到底叫什麼）弄那幾下和原來劃的那一下根本沒什麼區別，就是打了個膩子砂紙蹭了兩下而已，最後要乾的工序和開始劃的那一下已經出白的道子一樣，修的話肯定要整扇門磨毛找平再全噴。之前要10萬現在要半輛車只不過是劇情設計需要而已，誰要現實生活中在鈑金房敢說這話，直接放心報警。

然後我再找條比較有意思的評論說說

另外，有人提到說走保險。這行不通。是這樣的：
第一，如果是對方碰你，那就應對方賠。如果你把責任認定為自己，那就是騙保。這種情況對保險公司來說是比較大的case，查起來很嚴，查到立刻黑名單。
第二，為了走保險你也可以說是「車被划了但不知道是誰碰的」。在這種情況下有個不計免賠。一般來說保險公司會cover掉70%的修理費用，而你自己也要付30%。

國內保險我不大熟就不亂說了
澳洲的話，你可以以任何理由起險，如果沒有責任人讓保險公司去追債，你自己交excess fee就是了，保險公司會直接按照合同cover一切維修費用；如果保險公司感覺修車不值，就會按照合同條款直接把車子的title改成報廢，賠你錢就是了，殘骸收走送去廢車行拍賣，當然你也可以跟保險公司協商低價把殘骸贖回來自己拆賣。
認識的人里有人撞爆一輛一年新21萬的新車（具體啥型號就不說是啥了，澳洲貌似這車這兩年撞爆的就一輛，說出來熟人看到就知道我是誰了），交了4000塊錢excess fee保險公司賠了輛全新的。

總結一下樓上樓下很多慷慨激揚的發言就是：卧槽這是法拉利enzo，這車可牛逼了，可寶貝了，可稀有了，可有情懷了
誰都知道法拉利牛逼有情懷，但是你修過車嗎？知道噴漆前怎麼準備表面嗎？知道漆是怎麼噴的嗎？知道噴漆後怎麼通過使用厚度計和拋光來盡量靠近原漆厚度和感覺嗎？
鮑魚龍蝦當然跟成都小吃沒法比，但是也得拿筷子吃不是？難不成您不用筷子，用金條夾著吃？
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第一次在知乎回答問題，我不知道如果點下面的回複評論是不是還是保持匿名，所以就在原文里回複評論好了
評論里有一位說保險不給保的
長征火箭發射都能上保險，敢情您這法拉利比發射宇宙飛船還金貴？

說是enzo是藝術品的
您就是碰著家裡給的吃炸醬麵用的二號碗說這是藝術品都行，一個人好一口兒嘛
就我個人來講我是從來不把車這種工業製品當做藝術品看待的，有些車稀有，有些車背後有故事，帶些文化底蘊歷史意義，但是都不是藝術品，再怎麼著它還是輛車
非要說的話，從engineering的角度來說，NA1 NSX比同時代的法拉利造的更像天造之作。可惜本田還出civic，雅閣和飛度，一般人買得起，所以沒有神秘感和拿來吹牛逼的先天優勢

十萬絕對是良心價，不過把六爺的房子砸了一頓絕對不是劃它個車門就抵得了的。
就那地段這麼一小房子，價格也得有它這半輛車了。更何況，衚衕里的小民房誒，這才是真·限量版·停產藝術品好么。這一鎚子下去，破壞的是整條衚衕的風水，萬一再壞了老北京的龍脈，丫一南方省長賠得起么。
所以還是一碼歸一碼。

……
好多嚇人的答案
2014年鴨脷洲的法拉利維修中心朋友的恩佐鑰匙劃痕車頭至車尾盛惠15萬港紙
不貴只是等漆時間長

剛才問了下局部露白 30多公分

然而北京後海四合院也遠不只值8萬啊

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分割線

這是看完電影心裡一直感慨的一句話，沒想到寫出來居然在一周里收穫了這麼多贊！看來很多人也是一樣的想法。

感謝各位知友的厚愛！

這麼多贊讓我有壓力，所以結合評論加點東西吧。鑒於一些人說不值這麼多錢，一些人說有價無市。我下面粘幾個鏈接吧，大家有時間可以點開看看，見仁見智（其中有兩個是房產中介的鏈接，並沒有任何做廣告的意思，只是覺得這樣更真實一些）。

2007年北京天價四合院TOP10
廠橋小學學區南方一間什剎海片區
北京四合院出售北京四合院價格全攻略

過百贊了，呵呵。

專人看車是停車場的工作人員，不是我僱傭的。

你們有錢任性，好車隨便停。我現在條件困難，破車怕被劃。好伐？

最後認真回答一下問題，車門被劃，成本10萬足夠修好。如果真想折騰這家人，多幾個10萬也不是不行。

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瀉藥......

我想說三句話

1、上百萬的車我都停在車庫裡，就算開出門，我也有車位，有專人看著。飆車我自己有數在哪開；

2、買得起我自然修得起，我知道「他」掏不出10萬塊錢。這種事我也干過，他父母差點給我跪下，我給扶起來了！

3、長大了就不做蠢事了，我有父母，你也有父母。都不容易，什麼豪車美女，自己去干點正事！！！

看了樓上這撕逼的，我就提一句：

不管您划了什麼天價的壕車，哪怕是輛高鐵，也是按交通法來賠的。

我國交法不認可藝術品的價值。

@取名字真的好麻煩謝邀，抱歉過了這麼久才來回答，昨天特意去看老炮兒，確實很精彩，我看電影比較少，這大概是我今年看過的最精彩的劇情片了。一幫老戲骨演的也很有味，沒有血濺街頭，沒有爆炸肌肉，卻一樣有辛辣的荷爾蒙，不是歐美硬漢渾身瀰漫的類固醇，而是像小賣部里隨處可見的二鍋頭，一瓶二兩半，包裝簡陋，擺在一個蒙塵的角落，絲毫的不起眼。倘若你一口悶了下去，卻也會嗆得你咳嗽連連，眼泛淚水。出於職業的敏感，當我看到那輛恩佐車門上的那一道子的時候，眼角不禁的抽抽了一下，感覺那一道子就好像劃在了臉上一樣，這種事情放在恩佐身上，已經不是一個簡單的補漆的事情。

首先要明白，恩佐並不僅僅是一輛很貴的跑車，它是一件為了紀念而誕生的機械藝術品，也是法拉利集造車技術和理念的大成之作，購買條件極其嚴苛：

必須是法拉利的會員。
必須擁有3輛以上的法拉利。
必須有四十周年紀念車F40。
必須有五十周年紀念車F50。

並且全球總共限產400台，其中還有一台送給了上帝（就是捐給教皇了），對外出售的只有399台。這種機械藝術品，任何一點損傷都讓人難以接受的。而那一道貫穿整個車門劃痕，直接把那輛恩佐從一個完美的藝術品劃成了一個破相的車，即使用神乎其技的手法將車漆修補到近乎完美，也無法掩蓋它已經不再完美的事實，畢竟「車漆的完美成型於出爐的一瞬間，一經損壞，即是永久」。這種事情，真的是很難用花多少錢來評判，就好像一個完美無暇的元青花瓷瓶，然後被磕了個口子，即使補的天衣無縫，那也無法跟原來的價值相比。
從技術方面來講一下，先說那道十萬的劃痕，其實看到那裡的時候，我女票也很驚訝的問我，真的要十萬嗎？
我告訴她說，「其實，十萬塊錢搞不定的！」
確實搞不定，很多答案說了，我也不再重複了，這個答案修改了很多遍，這就是最後一次修改了吧，重點來說一下最主要的爭論點

一個車門被毀了，補漆要不要花半個車的錢？

到底值不值呢？這很簡單，算一下就知道了

先說明，因為每個人對車的態度不一樣，有的人只是把它當成工具，有人願意把車當成生活的一個朋友，同樣的一個劃痕，有的人隨便路邊攤補一下就行，有的人卻一定要去4S店，對於恩佐的那個車門，有的人覺得整個車門重新噴漆就行，但小飛覺得，那不行，得全車重噴，我不差錢，我就要最好的，這裡既然是討論電影里的情節，那就按照電影里的方式來，全車重新噴漆。
大家都知道，恩佐用的是碳纖維車身，因為碳纖維車身不需要考慮車身防鏽蝕，所以不需要經過脫脂磷化電泳那些前處理，可以直接噴漆，恩佐的塗裝流程其實跟4S店補漆的流程有著一定的相似性，所以，對於恩佐來講，一次完美徹底的補漆，就相當於重新做一次塗裝。

恩佐2002年上市，價格67萬美元，那車價的一半就是33.5萬美元。
那麼，問題可以精鍊為，「恩佐全車重新塗裝，是否要花33.5萬美元？」，下面，我們就來算一下。
補漆的花費主要就是工時費（含利潤）和材料費，要想知道重新塗裝花多少錢，那看一下工時費和材料費共花多少就差不多了。

我們先來看一下恩佐是如何塗裝，從中可以估算出所用工時和材料
。。。
。。。
額，抱歉，我沒有恩佐的塗裝生產資料，不過感謝美國國家地理，他們的超級工廠系列中有一期是講蘭博基尼LP760-4SV，幸運的是，LP760-4SV也是碳纖維車身，我們可以通過它來一窺恩佐的生產過程。

這就是一台蘭博基尼車身塗裝的全部過程，得益於碳纖維的特性，車身不需要走前處理流程，所以蘭博基尼的車漆在被破壞後，是可以做到跟生產過程中幾乎一樣流程的補漆，我認為，恩佐也是一樣的。
同樣也是碳纖維車身，塗裝工藝沒有大的差別，如果車主願意，補漆流程完全可以做到跟車身塗裝一樣的流程，零部件拆卸乾淨，車身清洗→除漆→打磨→底漆→烘烤→色漆→烘烤→清漆→烘烤→拋光→檢查，這就是完美補漆，車身相當於重新塗裝了一次。

我想，小飛指的全車噴漆就是這一種。

那我們了解過程了之後，就可以來算一下多少錢。
首先是工時費：
蘭博基尼塗裝過程超過250個小時，如果是恩佐，考慮到標準要求可能更嚴格，並且畢竟是補漆，還有一些額外的東西要做，那我們就算總工時為300個小時。恩佐全車重新塗裝，這個活估計只有法拉利本廠的人才能做到最好，那我們按照最好的來。近幾年，汽車行業內老外的對外技術服務費每小時大概在400美元到600美元之間，這其中包含了公司利潤，但不含材料費，考慮到畢竟是法拉利，能幹這活的人也不多，工時費按照每小時800美元吧。那麼工時費就是 $800 imes 300=240000$ 美元。
其次是材料費：
截圖上說，蘭博基尼的色漆層用了15公升塗料，一般情況，中塗和清漆都要比色漆厚一點，並且調試會浪費一點，整台車噴下來，就算所有塗料共用了50公升，恩佐跟蘭博基尼差不多，就算恩佐全車噴漆也是用50公升吧，Murcielago一公升的色漆大概是1000美元，考慮到恩佐畢竟要比Murcielago貴出一倍來，逼格也高，再加上法拉利紅本來就是一個招牌顏色，所以恩佐的塗料平均下來每公升就算1500美元吧，那麼塗料的材料費就是 $1500 imes 50=75000$ 美元。

那麼，目前為止，工時費+材料費=240000+75000=315000美元＜335000美元。好像還差20000美元，不過車子是運到義大利摩德納補漆，運費加保費，估摸著也得20000美元了。
綜上所述，值了！
（未經許可，禁止轉載）

看到各種花式裝逼也是醉了，作為一個汽車行業從業者我在相對專業的角度說幾句。二手車裡原版車漆和補過漆的車價格是有懸殊的，至於懸殊多少看的是車本身的價值，按照恩佐國內的價格1000多萬的車，一個門的補漆，收車價格至少要低個30萬，恩佐產了400台，世界上撞一台少一台，至今很還有很多收藏家手裡藏著嶄新的恩佐，雖然中國市場是不會有二手車增值的說法，但恩佐依然是撞一台少一台，當恩佐越來越少，剩下的也就越來越貴，這種殿堂級的神車，在海外市場是非常有投資、收藏的價值。既然可以投資，就可以屬於藏品，壞了油漆就屬於瑕疵品，會使藏品打折，假設恩佐海外市場的價格是150萬美元，換算過來，保守估計有了瑕疵至少有5-8萬美元以上折扣，這種車漆，離開那種出廠的環境，理論上是沒法恢復到原廠狀態的，即使恢復也是遠超10萬的價格了，所以沒法從修復的角度去討論，10萬賠油漆，從各個角度都合情合理，是同情他們窮的可憐價了，小飛好孩子沒訛人！

Enzo是2002年由日本的設計師奧山青行設計的。先說說這哥們的來歷，1978年進入武藏野美術學院造型學部學習，是現在在中國很火的原研哉是同門師弟，1986年從美國的ACCD畢業。這個學校很多學工業設計尤其是汽車設計的同學應該很熟悉，比如知名校友Christopher Edward。回到國內的奧山青行回到了日本的東北藝術工科大學成為客座教授，並且參與了本田NSX項目，說到80年代的本田，可以說是一段夢幻時光，車神塞納就是旗下的車手，常年征戰F1，使得本田成為具備設計超級跑車的頂尖汽車廠商。

1991年，這哥們由回到美國，接著在ACCD兼職，一直搞到2004年，到了義大利，而這個恩佐是在2002年時候設計的，2002年，Enzo在當年的巴黎車展中亮相，售價65萬美金，如@戴少鶴所言，剛開始是349輛，後來土豪太多，增加到399輛，可以說，法拉利在概念炒作上頗有心得，當年恩佐的設計由誰來操刀也廢了不小的周折，很多人認為由日本人來設計破壞了法拉利的血統，但是支持的人有幾個觀點，一個就是奧山青行在本田的成功，還有就是他是在ACCD接受的西方教育，還有很重要的一點是商業上的考慮，日本的80/90年代在西方人看來和今天的中國人有很多相似之處，壕且追求品牌，那個現在當著巴西隊主教練且在J聯賽混跡三年卻瞧不上亞洲聯賽的鄧加就是最佳證明，所以法拉利相信2002年在家門口看完世界版的日本土豪們絕對是Enzo的大客戶群。

過去說完了，說說現在，這個車，是個頂級超跑，我覺得這四個字是對這款車的最好且唯一評價，不能再多了。先看頂級，我們不細講汽車工業角度上的檔次，這個扯太遠，從紀念版和法拉利的名頭上講絕對是十年前汽車工業的頂級水準。超跑兩個字，無論是從法拉利在F1的地位和奧山青行在本田的設計方向，這個也絕對繼承了F1賽車的血脈。

但是這個車是不是藝術品？我持謹慎的否定態度。
戴少鶴確定地認為是，大段的篇幅寫了幾個意思，主要包括這東西沒法復原，完美成型在於出爐的瞬間，還有就是紀念版，限量，有錢買不到。
分開來看，先說沒法復原，一經損壞，即是永久。大家主要反對的也包括這點，有人提到自己的三輪車也有這個屬性。正如赫拉克利特這哥們兒說的那句非常有名的話：人不能兩次踏進同一條河流。萬物一直在變，現在坐在我旁邊的小設計師手指頭昨天被划了一道口子，別說什麼華山醫院，就是全美頂級的梅奧，也做不到疤痕恢復到Enzo重新恢復生產線的完美程度，這是第一。第二，真正的藝術品，如果藝術價值在，不會因為一些缺陷而變得沒有藝術價值，有的反倒更加看漲，最通俗易懂的大眾例子就是斷臂維納斯，同樣，也不會因為重啟生產線的復原就會恢復到完美，生產線三個字一出現，，對不起，您這話太掉價，這不是藝術品，最現實的例子就是頭銜超多的范增。
再說紀念版，管虎選擇車是對的。為什麼，看看最高票的答案被無數媒體甚至是汽車媒體瘋狂轉載以及點贊人數就知道選對了。前面我說了，法拉利在頂級車企業裡面的商業機靈程度是超頂級的，知道一頓狂贊之後，狂轉的那些人是誰嗎，我覺得你們啊，很聰明。限量是商業社會向藝術滲透的一大利器，這個和藝術品的本質區別是，藝術品是原生一次性的，限量版是人為強行控制的，也就是說理論上可以無限量。這一點上的區別尤其明顯。而亞洲客戶是被限量兩個字玩得最轉的，即使是在比很多歐洲國家更富裕的日本，學社會學的貨歷史的可以發變一下看法。

綜合上面的，講一下結論兼提前回答問題：
1. 上面寫這麼多，其實不是在回答題主的問題，算是給感興趣同學的擴展雜談吧，聊一下設計師和歷史故事,說我答不對題的，隨便噴。
2. 這車算不算藝術品？
對不起，我不認為。當然，你可以反駁我說去年Robert Ryman的這張「牆紙」在紐約蘇富比拍出1500萬美刀，這都算藝術品啊？你好，我們可以重開一題細聊。

3. 有錢也買不到啊？
有錢也欣賞不了的才是藝術品，有錢也買不到的最應該是恩情，不是恩佐。
3. 劃痕值多少錢吧？ @葛巾寫得很清楚。
4. 15萬港幣也不能100%恢復到初始狀態啊，這可是藝術品啊？先看第2條，然後我告訴你，當年ENZO生產到第13台的時候，噴漆室溫度低了0.00268度，是全球唯一限量版。
4. 雖然不是藝術品，但不等於將來沒有升值空間，尤其中國對蘇富比和佳士得管制逐漸放開的情況下，明年中超轉會費能到1.5億，你問我怎麼知道的，我亂猜的。祝所有人新年快樂。

看了其他的一些高票答案，大家沒必要在法拉利「恩佐」這個系列上較勁。
恩佐的獨特車身框架、材料、設計、紀念意義等等註定這個與其他系列的車不同。這裡主要討論的是一個車漆的問題～
你要知道法拉利這車關車漆這一項就要經過三道嚴格的程序，最後一項是人工檢查噴漆的均勻度，師傅手拿儀器檢查每一塊噴漆差不能小於0.02毫米（我記得是這個數字，如不對歡迎補充）。如果大於這個差那麼整個車身走要重新噴漆。這就是法拉利對於品質的精益求精的追求。
所以如果你只換車門的話是沒用的，因為整個車的車漆均勻度已經破壞了，無論是曉波劃一個道兒或是燈罩兒塗抹上白漆，結果都是一樣的就是要重新噴漆。
當時看電影吳亦凡說十萬的時候，我還想怎麼會這麼便宜。
最後忠告下大家，開車時遠離兩種車，大貨車和超跑豪車。一個是為了命，一個是為了下半生不為了還債度日。

enzo當年上市的時候，定價67萬美金，但重要的是必須是三輛以上ferrari的註冊車主才有資格申購。換句話說，同期你要想買enzo，至少要先買三部f360去燒香。02年那會兒中國大陸恐怕還沒名下正式登記三輛以上法拉利的車主（香港有不少）。根據早先香港人車志的說法，中國大陸因此並沒有人成為原始的399個購車人之一。之後可能有人或它人轉讓取得。

而現在一部車況上佳的enzo美國這邊大概要二三百萬美金。

主要是這車限量，而且碳纖維車架基本沒法修，撞壞一輛少一輛，加上背後紀念意義和放到今天也不算差的性能，往後只會一路上漲。幾年前時這車的成交價還在一百五十萬左右。

不客氣地說，這車劃成那樣，十萬絕對是少說了。如果考慮重新噴漆導致車輛品相下降和作為收藏品的貶值，恐怕一百萬也不夠。

更新一下，最近一次一輛幾乎全新（只開了113mile也就是不到兩百公里）的enzo拍出來的成交價是六百零五萬美金。這車當年被捐給教皇后公開拍賣，所得捐給慈善，是399輛以外的第四百輛，2005年出廠。出處在這裡：

Pinnacle Portfolio sells for $67 million to become world"s most valuable car collection

在這之前拍賣的最高價格是更早時候的192.5萬美金。成交在14年八月，而成交車已經開了8000mile也就是大概一萬三千公里。出處在這裡：

2003 Ferrari Enzo

感謝 @Ning Miao 的補充：

「補充一個售價：加州newport beach 3.85m enzo 494 mile」

再補充一下，關於這399輛的買家，wiki如此說：

"
The Enzo was designed by Ken Okuyama, the Japanese former Pininfarina head designer, and initially announced at the 2002 Paris Motor Showwith a limited production run of 349 and at US $659,330. The company sent invitations to existing customers, specifically, those who had previously bought the F40 and F50. All 349 cars were sold in this way before production began. Later, after numerous requests, Ferrari decided to build 50 more Enzos, bringing the total to 399.
"
Enzo Ferrari (automobile)
簡單的說，在02年發布之後，最初的349輛是ferrari在生產前先向目前的ferrari客戶（車主）發邀請，尤其是F40和F50的車主，而不是公開發售，在落實每一個客戶後再開始生產。之後因為要求購車的請求太多，又多產了50輛。

enzo的事兒畢竟比較久遠，網上不好找更細節的資料。但enzo的下一代，也就是限量499量的laferrari，關於這車的購買，網上可以找到這麼一篇文章專門說怎麼篩選買家的：

How to Earn the Right to Buy Ferrari"s Most Exclusive Hypercar

SO YOU』VE WON the lottery and gotten your big check. Now you』re ready to make your first purchase: the most expensive Ferrari they make. Problem is, one does not simply walk into Maranello and buy the LaFerrari supercar. There are certain requirements that must be met and certain expectations fulfilled before Ferrari will allow you to write it a check for more than a million dollars.

At 950 horsepower, the LaFerrari is the most powerful street-legal Ferrari ever built. It』s also one of the most exclusive, with only 499 units being made. Three days after its debut at the 2013 Geneva Motor Show, more than 1,000 people had put in requests to purchase the car.

When it comes to this car, you don』t choose Ferrari. Ferrari chooses you. Maranello demands more than a fat bank account to be among the selected. It wants more than fame, too: Several very high-profile buyers requested to purchase one and were turned down, then-Ferrari North America CEOMarco Mattiacci said last year. That means buyers are limited to folks like noted Ferrari enthusiast and Jamiroquai lead singer Jay Kay, and rocker Sammy Hagar.

...

So what earned Herjavec the right to his car? He』s one of the best Ferrari customers on the planet. Rumor has it that customers must already own five Ferraris to even be considered, and more than that is advised. 「You would think that would be a relatively limited group,」 Herjavec says, but it actually includes thousands of people. So individual Ferrari dealers submit names of their most loyal customers who they think should get one. That list is sent way to Maranello, where corporate bigwigs make the final decisions.

簡單翻譯如下：

『你剛中了彩票拿了好大一筆錢。那麼要花的第一筆錢，你打算去買目前最貴的法拉利。問題在於，並不是簡簡單單走到Maranello就能把LaFerrari買走。你得滿足某些條件，並且達到一些來自廠方的期望，廠方才會允許你簽這張一百多萬美金的支票來付款買車。

LaFerrari馬力高達950匹，是法拉利廠方歷史上造過的可合法上路行駛的動力最強的車。它也是最罕有的法拉利之一。2013年日內瓦車展首發後三天，就已經有超過一千人向廠方提出購買要求。買這輛車，不是你選擇法拉利，而是法拉利選擇你。廠方要的不止是很有錢。要的也不止是有名：若干非常高調的潛在買家都被拒絕了，根據法拉利北美區CEO Marco Mattiacci的說法。這意味著廠方將買家限人群限制在知名法拉利愛好者和明星這些群體里。

...

那麼Herjavec是如何獲得購買權的呢？他是地球上最好的法拉利客戶之一。根據傳言，客戶必須名下已有五輛法拉利才可能被考慮，要想被邀請，建議是名下有更多輛法拉利。『你可能以為滿足條件的人群數量有限』，Herjavec說，但實際上仍有數千人滿足條件。所以通常每家法拉利經銷商會把他們自己店中最忠實，最有資格買的客戶名字上報。而整個列表再送交Maranello總部，由總部人員確定最終購買名單。

』

具體多少我不能給出明確的數，但是我可以肯定10w是良心價格了。
準確來說，10w不夠修的。
我有一台瑪莎，有一次被一個電瓶車刮擦了一下。什麼樣的劃痕呢？長約5cm，很細，不起眼到我到4s店的時候找劃痕大概花了1分鐘才找到。4s的維修費用報價是1w6。

瑪莎尚且如此，何況enzo？
enzo啥概念呢？enzo的擁有成本是要遠高於他的國內售價2kw的。因為要購買到enzo還需要三輛法拉利包括f40和f50。瑪莎（中配小g或美規總裁）和enzo差價是20倍。那麼瑪莎之於enzo就相當於金杯之於阿斯頓馬丁。這樣類比一下大家應該可以感覺到10w維修不坑了吧。
瑪莎和法拉利的4S一般都是一家店。每次我去的時候看到法拉利的配件售價，給我最直觀的感受就是我經常恍惚地覺得這單位應該是日元吧。

另外，有人提到說走保險。這行不通。是這樣的：
第一，如果是對方碰你，那就應對方賠。如果你把責任認定為自己，那就是騙保。這種情況對保險公司來說是比較大的case，查起來很嚴，查到立刻黑名單。
第二，為了走保險你也可以說是「車被划了但不知道是誰碰的」。在這種情況下有個不計免賠。一般來說保險公司會cover掉70%的修理費用，而你自己也要付30%。
在這種情況下車主讓賠10w還是說得過去的。否則這樣的劃痕單讓賠10w真的有點不太對得起enzo了。

車這玩意真說不好。我家鄰居講，他停車被一個女的傘颳了，手指甲大的一小條。那女的還滿不在乎的說給200夠不夠。後來他火了，去4s補漆花了一千五。。。。。
我那破rav4上次等紅燈被人颳了，那孫子騎著電動車就跑了，我居然都沒追。反正也不差這一道子了

在 @葛巾大大下簡單評論了一下還有幸得到了葛大回復
想簡單回復一下但又覺得不恭，來這邊單獨開一個答案

先貼一下我和葛大的交流記錄
我：「葛大你是真不懂車，劃痕跟劃痕不一樣。最高票略有誇張，但是比你這答案靠譜。
不管什麼東西壕到一定境界都是玄學，這個東西經驗主義一概而論本身就是錯的。」

葛大：「回復滄海的評論: 我是不懂車啊。

但是，第一，您從哪一句看出我有經驗主義？我只是陳述我見過的一個相近案例。而且我看到的實例，其他人見過沒有我不知道。

第二，寫劇本拍片子的時候借車，這麼一個推動重要情節的要件，以我的經驗，一定會問法利拉4S或者車主，得出一個可信的結論。更何況還有個獨家贊助商一汽大眾放在那裡。

電影真不是瞎拍的，什麼點會引起討論，發片之前基本大家都有數。要說一道劃痕值30萬的價，不等於免費給法拉利做宣傳？這不打獨家的一汽大眾臉嗎？」

先逐條回復吧
1. 首先您列出一個相近的實例證明了這個傷10w的確不夠賠，港幣15w，按中行今日即時牌價中間價83.78計算也要人民幣123000元以上，高於片中出現的十萬元。

其次我不知道您這位朋友事故車輛的劃痕情況如何，引用一下@戴少鶴答案中電影中截圖。

您後來主貼中的更新也提到了「局部露白」，圖中高光部分出現了和您說的「露白」的情況。看似和這個圖中的情況類似，但是實際情況卻不盡然。
所謂「露白」，在我看來有兩種可能：第一種真·露白，即完全劃穿所有表層塗層，傷到電泳層甚至車身金屬鋼板，這種傷害幾乎是不可逆的。在外層漆噴塗之前，在清洗除銹防腐之後，需要其整體車身鋼架鋼板帶正電，易於附著帶負電的電泳層塗料，在靜電塗裝完成過後，還會經歷幾十分鐘的烘烤固形。如果傷及此處，很難想像如何復現這個過程來修復這個傷痕。第二種假·露白，劃痕穿透清漆層達到色漆層或者中塗層，這種情況相比來說修復容易一些，但是即使如此，因為不管是電影中出現的還是您提到的您朋友的劃痕都不是一般化的長，在如此情況下做到無色差修復也是幾乎是不可能的任務，因為修補面積越大色差就越容易出現。

接下來就是如何修、修到什麼程度的問題。您提到的您朋友花費15w港幣來修復，以此來推斷15w可以修復此等程度的劃痕而不像@戴少鶴答案里「危言聳聽」就犯了經驗主義的錯誤。
之前我提到了「露白」和「露白」是不一樣的，所以15w不一定夠修複電影中同樣「露白」的修復費用，而且您的朋友到底修復到什麼程度我也對此持懷疑態度。雖然我開不起enzo，但是家裡也是有車也會發生刮碰，可惜因為窮大部分時候小擦小碰都不捨得修...曾經也被無良熊孩子從車頭到車尾劃傷過，只是去4s店簡單修復也花了幾千，事後我認真看過，貼近看有很明顯的痕迹，我家車還是想對不太顯傷亞光銀色的。法拉利以其鮮艷的紅色著稱，正如影片中一樣，在enzo這個經典車型上您的朋友選取原廠配色也是很有可能的。可惜越是這種單純的顏色修復起來越難，純色在亮度上有著極大的區別，而且由於我之前提到的中塗層甚至電泳層的傷害導致底層顏色反襯出來會有區別。您在時尚圈內知識肯定比我豐富的多，對色彩肯定理解比我深，應該懂這些。
大部分人對待車的態度就是代步工具，對於不影響使用的損壞也許就得過且過，不會修復到完美，畢竟這是一個性價比的問題。您朋友既然能買得起enzo，肯定屬於不差錢一族，但是他願意在汽車上花費的金錢和時間和精力不一定能夠做到百分百修復，畢竟術業有專攻，花錢的地方還很多。樓上有個答主貼了一輛enzo在迪拜吃灰，那種也略誇張。您朋友花這15w肯定也是各方面權衡的結果，可惜這不能證明15w就真的能修復一條如此長的劃痕。

綜上所述，所以您答案中經驗主義的論斷欠妥。

2. 關於諮詢車主修復費用和一汽大眾獨家贊助「打臉」的情況
老炮兒這個電影拍的還是很良心的，事前調查肯定是做過的。不知道他們從何得出10w這麼一個數字，但是根據您朋友這個案例證明10w這個量級還是靠譜的。但這個數字為什麼不是20w不是30w我也沒法給出確切答案，但是我個人揣測這個10w是個不多不少的數字，比較合適劇情。劇中老炮為了賠錢去東奔西走都湊不出這10w，反映了他現況的窘迫。對我等一般人來說，急用的話找親朋短期湊出10w不難，但是20w也許就需要些時間，30w就困難些了。如果劇中真的開出30w的價碼老炮湊不出來就沒有那種窘迫感，因為短期湊不出很正常，我也不行（攤手）。所以說在量級正確的範圍內選擇一個更能表達劇情需要的數字很正常。或許，現實更簡單也說不定，參考http://www.zhihu.com/question/36238122/answer/67285394 ...

其次是一汽大眾贊助的問題。
首先這一汽大眾和法拉利市場定位就不一樣，這平民量產車廠商和定位高端的訂製限量車款enzo不衝突，免費做宣傳雖然不可能，但是劇情就需要這麼一輛豪車也只能不得已而為之。先不提一汽大眾幾乎全部國產化，跟德國大眾乃至大眾集團能有多少關係，哪怕把大眾集團下名氣最大的保時捷、布加迪和蘭博基尼請過來，能否能夠拿出一款與enzo這樣一款以創始人命名，身份、價值、價格相符的限量款車型也難說（好吧，終於暴露了我法拉利腦殘粉的事實），這怎麼能說是宣傳呢？
一汽大眾作為平民量產車廠商整零比都達到400%甚至更高，賓士寶馬這樣中端量產轎車整零比也在600%左右，enzo這樣一款現價超過1000w人民幣的具有極大收藏價值和升值潛力的限量款跑車整零比達到1000%也不是新鮮事吧？就算劇中給出了30w的價格，哪怕按大眾自己量產車400%整零比算也已經壓了一些了，按我這腹黑陰謀論習性論斷這10w簡直就是高端黑，妥妥的黑，徹頭徹尾的黑，哪是什麼宣傳。
大眾按這宣傳出去，「你看法拉利限量修一下其實也就這麼點錢，不要神化。趕緊來買我們的車，我們車修一次也得幾千呢，其實差不多，還結實又耐操」（我家就是大眾...）
看這宣傳能力...這波不虧，真的

呼...
終於回復完了@葛巾大大的內容
最後再討論一點玄學內容吧
受家學影響（我爺爺和我爹都是駕齡超60年和近50年的A本駕駛員，真·老司機），從小就受影響，人還沒方向盤大的時候就愛坐車，還有好多把玩方向盤的照片。從三歲就收集車模，matchbox環球的1:40左右的車模有上百輛，1:30的也有十幾輛，1:18 1:12等做工精細的也有近十輛。從小學高年級開始就了解汽車結構，初中開始系統看汽車雜誌學習知識，這麼多年關注下來也算是愛車懂車之人了，有時候看各色車型討論演變成玄學卻也還是心疼。
汽車，再怎麼也是一個工業消耗品，更快更高更強更美是永遠的追求，但是單純為了經濟和收藏價值把跑車束之高閣豈不是買櫝還珠？
車，總是要開的，就像我之前的答案提到的一樣，「男人的浪漫，是一屁股坐地上聽發動機的轟鳴」，「在城市裡開跑車就是暴殄天物，為所有不能順暢呼吸的發動機感到悲哀」。
至於車漆值不值那麼多錢我其實不在乎，但是作為整體美感的一部分，低估甚至貶低這些人類工業的結晶的我是絕對不能接受的。
答案提到的經濟價值我解釋的比較清楚了，玄學內容有興趣的在評論區討論吧。

以上

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今天從頭到尾看了一遍電影
好電影，好選角
六爺講究，小飛是個好孩子，懂規矩
六爺結尾把事捅到中紀委有點不地道了
我看到那個信封自己設想的劇情是六爺給自己郵了一封挂號信，如果回得來這事還能商量，回不來這證物也能保住
架沒茬完就直接捅出去對不起小飛這孩子
燈罩和兒子都tm是豬隊友

最後再重申一下問題
這種情況最少換門，整車重塗漆不過分
10w……
小飛真是好孩子……

旅行者2號飛船在建造時造了兩艘一模一樣的，一艘送上了天，一艘在地面做校準和比對用。

我朋友老闆年輕時對地面那艘冗餘的磁強計做校準時，把一根天線掰折了。

全宇宙只有兩艘的限量版哦，造價十幾個億的美金哦，所有儀器配件都是訂製哦，另外一艘現在已經在太陽系外面了哦，在外星人眼裡都特么是藝術品哦，在人類歷史上都有巨大的紀念意義哦。

你問我朋友導師賠了多少？這位當年的披頭士跑到實驗室旁邊的車間花了兩個下午又做了一根，直接給換了，色差多嚴重我不知道，反正花了不到十刀。

管虎當初說不定就是隨便寫一數字，一打開知乎發現大家竟然還能考據出來為什麼是那個數字，到底合不合理。知乎真是越來越有乾嘉遺風了。

一輛恩佐，FERRARI ENZO加一道劃痕引出了《老炮兒》的整個劇情。電影的精彩和馮導的演技自不必多說，但編劇對於汽車知識的匱乏還是要批一批的。法拉利怎麼了，恩佐又怎麼了，說破天不也是在工業化的流水線下生產出來的產品嗎？法拉利的品牌、輝煌的賽車歷史、限量生產的身份以及手工組裝的確會帶來很多額外的附加價值，但車門上的一道劃痕就要價十萬，我想說：吳亦凡扮演的官二代才是猴子派來的逗比吧。

法拉利噴的是啥漆？自然是比一般家用車的要高級，噴塗工藝很特殊？倒也不見得。無非人工預塗與機械臂塗裝結合的工藝。咱們主要說漆，法拉利原廠提供的紅色車漆中，Rosso Corsa（英文racing red）是最為常見的一種。《老炮兒》里那輛目測使用的就是這個顏色。你可以叫它法拉利紅，但這個法拉利紅並不指代這一種顏色。

Rosso Corsa曾經是世界賽車運動中義大利籍車隊專屬的車身顏色，不光法拉利能噴，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞的賽車統統都噴Rosso Corsa。那會兒可沒有這麼多花哨的車身塗裝，贊助商的意識貌似也跟不上，在這兒就不展開了。咱們只需要知道義大利是紅色、德國是銀色（其實是白色，但我只記住了銀箭）、英國是綠色、法國是藍色就OK啦。

回到「法拉利紅」，目前為法拉利提供這種車漆的是成立於美國的PPG工業集團，PPG是匹茲堡平板玻璃工廠（Pittsburgh Plate Glass Company）的簡稱。為毛一家造平板玻璃的工廠會給法拉利提供車漆呢？那是因為這家企業的創始人擁有超乎尋常的眼光，不僅能夠準確的抓住市場需求，同時也能迅速的投入其中獲取利益。

20世紀初的PPG就已經不再單純生產玻璃製品了，他們依靠收購進入到了塗料領域，老本行玻璃產業的發展也是讓對手感到無可奈何。現在的PPG已經將業務重心轉移到發展塗料和特種產品上了。

從找到的資料來看，PPG作為法拉利車漆的供應商應該是在上世紀的八十年代初，恩佐使用的Rosso Corsa則是在1997年出現在了法拉利量產車型上。它在PPG內部的色號為75250，法拉利色號排序為322。（這些你都能在恩佐前機蓋上的一張小黃紙上找到）

知道這些就好辦了，如果信得過燈罩兒的手藝那就給買罐漆，然後走正常鈑金噴漆的流程就可以了，花費沒多少，但效果肯定不如原廠機械臂噴出來的效果好。講究點兒的找一家有無塵操作間、靠譜技師、烤房，關鍵是有PPG汽車漆代理權的鈑噴店，車鑰匙一交，等著收貨就可以了。跟十萬塊比，花出去的絕對是小錢兒。

想當初六爺要知道這些，哪還用四處受氣湊錢啊。至於那小兔崽子說燈罩刮膩子之後要返廠維修，還得花半輛車的錢，那純粹是欺負普通人不了解這裡的門道，是敲詐！

當然，你非要把車運回義大利那也行，但是你以為他們能給你返回噴塗車間拿機械臂噴啊。圖樣圖森破！法拉利原廠也是刮膩子，人工噴，只不過技師是帥氣的歪果仁而已。為了這個花掉半輛車的錢，你說你si不si傻。
去4S店修、拉回原廠，或者找個高級鈑噴店，甚至是路邊店都是修復漆面受損的選擇，選擇能夠滿足需求的即可。非要又費工夫又費錢的拉回原廠也沒人攔著，但是像電影里那樣拿來訛人就不好了。
至於那些說色差、說藝術品、說什麼購買資格啥的，我只能以「哈哈哈哈」來回復了。要不說現在啥歪瓜裂棗都把中國當做最重要的市場呢，因為人傻錢多啊。網上看的別全信，有辨別是非真假能力才是合格的成年人。法拉利又沒給你錢，幹嘛幫人編故事呢？

"註：提問者只是很簡單地想了解法拉利恩佐車門重新噴漆的費用，在真實世界是如何計算的，並非討論「值或不值」，也不是討論普通人對奢侈品的態度，請勿誤會。"

以上是題主問題里特彆強調的一句話，請那些假裝土豪朋友、道德鬥士的人仔細看看，做個閱讀理解，明白之後再來反駁好么？實在沒工夫討論三觀和法理的問題。我沒有義務給你們普及知識，你們也沒有權力來糾正我的三觀。道不同，就別聊。喜歡點贊，厭惡滾蛋，我沒有強求各位，自重。

《老炮兒》里法拉利恩佐兩次補車漆值多少錢？ - 知乎用戶的回答

http://weixin.qq.com/r/gjmrs9-EAoJ9rZvQ92yQ (二維碼自動識別)

看完答案，我們理解到了藝術品是玄學，無法用物質價格來衡量。

這車是很叼，但還沒到舉世無雙的藝術品那麼叼，起碼二手車之家現在就有部02年7千公里的恩佐掛著一年多了，北京現車隨時去看。根本不用什麼會員，要價人民幣1880W（大概就是北上廣城市中心地帶一套房的價錢吧）就能滿足您法拉利圖騰級別的收藏，哪位老闆把它收了？

本來是麒麟臂沒忍住，隨便寫了一段發表個人意見，沒想到那麼多人贊，就多8幾句，大家開心一下……

這問題的答案，其實就是車有價，情懷無價，凡事一扯到情懷，這價錢就說不清了。

知乎果然是裝逼犯的聚集地。
不就是補個漆么？首先，絕對能修好。其次，花10萬主要是情懷和法拉利這個品牌。
還有人說，這車就是工藝品，你花多少錢修了，都不是原來的樣子了。我就呵呵了，f22一個座艙蓋就值100萬刀（實打實的哦，可沒有情懷），把人鎖裡面了，不還得消防隊過來鋸開，回頭修好了飛上天照樣是好漢。
補充一句，f22也停產了，總共就183架。要說修理難度，f22座艙蓋要考慮到隱形，座艙蓋鍍膜還要塗上隱形塗料，還要考慮到光學折射問題，難度不知道比法拉利補個漆要難多少，人家照樣能修好。
法拉利再好，再講情懷，它也就是個車，說實在的，修車花個10萬，這裡面的錢大部分都砸在情懷上了。我就想問問情懷黨們，它怎麼就修不好了？