浦東機場值機提前45分鐘關閉是否合理？

12-27

11點20的飛機，10點半到機場，因為不知道浦東機場提前45分鐘就不可以值機，而且不用託運，就傻了吧幾地在自動列印登機牌的地方站了十幾分鐘(海南航空在浦東機場只有一個列印的機器可以用)。期間也沒有工作人員提醒值機馬上要關閉了。然後跑到櫃檯被告知只能改簽。。印象中其他機場是提前三十分鐘停止值機？這個悲劇主要因為自己蠢導致的。
我比較好奇的是：
為什麼要提前45分鐘就停止值機？
停止值機前是否會廣播提醒？
即使飛機起飛時間延誤了沒來得及登機的旅客也不能登機了？
之前有幾次在飛機上被廣播告知因為某旅客沒有登機成功要等。。為什麼可以等某些旅客？
在app上值機是否就可以錯過機場值機時間印表機票了？

如果提前20分鐘，那你20分鐘之內就無法完成走到登機口，組織上客，結載，裝貨，關門，申請，推出，滑行，起飛等。到時候是不是又有人提問，為什麼航班要規定20分鐘停止辦理登機牌，造成航班天天延誤。

1、國內各大機場停止值機時間多超過45分鐘，如若不信，可對千萬客流量以上機場挨個驗證；
2、停止值機時間在你購票時默認你已知曉；
3、停止值機前無法廣播通知，沒別的原因，航班太多，通知不過來；
4、在app上值機也可視為已值機，但仍有在值機櫃檯蓋章確認這最後一道程序；
5、即便是已值機旅客，飛機也不可能無限期等你等機。尤其是關艙門後，無論是否延誤；
6、多等一分鐘會造成航空公司成本上升。
遲就遲了，別給自己找借口，也別想轉嫁損失。
謝邀

40分鐘左右停止值機不是慣例么？
誒，你要問為啥有這樣的慣例？這個得請民航口的兄弟們回答。
坐飛機就得提前一個小時到機場，這也是慣例啊，大家都這麼做的。
許多機場停止自助值機的時間更早，來晚了只能排隊人工值機。
要是到機場眼瞅著來不及排隊了，趕緊找值班主任櫃檯辦值機，那邊一般都是緊急情況的，某次在西安就是這樣，前一架晚點，差點沒趕上後一架。

不合理，對於國際航班和國內航班都不合理。應該提前1個小時截櫃，過點不收託運行李！！！！！

我的目的就是為了航空公司開脫。

看看早上的1號樓安檢排的大隊有多壯觀，看看2號樓中午時刻安檢門口排的大隊有多長。看看每天有多少個航班由於旅客堵在安檢口，而在不得不在登機口減客，翻行李。

浦東的各家航空公必須保證準點關門，準點call ready，不然就不知道延誤多久了。

為什麼航空公司忍著被旅客投訴，誤解，指責也要保證按時關門。因為大背景是浦東機場已經連續多少個月準點率沒有達標，被點名批評，無法新加航班。為了明確責任方，每個航班都要記錄是否準時起降，以及延誤的責任方。航空公司如果由於自身原因，或者旅客晚到造成沒有準時關門，是要被秋後算賬的。因此，必須準時關門。

這種硬指標，造成航空公司越來越小心，謹慎，但很多時候，機場是個多方利益協調配合的地方。有太多因素決定了航班是否準時，往往惡性循環就是這麼開始的。

答主是旅行家，國航終身白金卡，最著有新浪財經專欄贏途商旅趙伊辰_《贏途商旅》

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1 為什麼要提前45分鐘就停止值機？
因為航班起飛的過程從旅客跟航空公司這邊其實是分兩部分
對旅客來說，因為過安檢，走到登機口需要一定時間，所以不能提前10分鐘才停止辦理值機手續，這樣會有大部分的人在安檢那裡沒趕到登機口，所以停止辦理值機手續的時間應該比平均通過安檢的時間要長
對航空公司來說，值機手續完成後仍然有很多工作要做，這才是重點，也是設置較長的提前停止辦理值機手續的主要原因。
首先，題主有沒有託運行李不知道，但是不少人坐飛機是託運行李的。您託運行李是在候機樓值機櫃檯託運的，而行李需要經過超長的傳送帶，分揀，最終抵達你的登機口連接的飛機對應的貨物入口，再經（國內常見的是人工搬運上去）運輸到飛機的貨物入口。
第二，就算是貨物，還要經過配平計算，將貨物按照重心要求，分配在貨艙的不同位置。計算需要時間，貨物配置需要時間，油量計算加油都需要時間
這裡有個網頁可以大概了解一下機場的傳送帶西門子（中國）有限公司工業業務領域工業自動化與驅動技術集團(SLC I IADT)
其中提到就算是世界級的傳送帶也需要大約5分鐘才能傳送過去。

2 停止值機前是否會廣播提醒？
沒有廣播，一般大型機場會在顯著位置反覆提醒旅客本機場各航空公司的截至時間是多少。國內曾經有部分大型機場是30分鐘，但近年來都統一改成45分鐘了。

3 即使飛機起飛時間延誤了沒來得及登機的旅客也不能登機了？
修改一下應該是即使飛機起飛時間延誤了沒來得及值機的旅客也不能登機了？
分情況
正常的航班應該是這樣的幾個時間節點
開放辦理值機手續時間（國內航班通常為航班起飛時刻前4小時，但是部分機場其實最早是起飛前一天下午4點就開放了）
停止辦理值機手續時間（國內航班通常為航班起飛時刻前45分鐘，部分機場或者部分商務航線是30分鐘）
開始登機（國內航班通常是起飛時刻前30分鐘）
催促登機（last call）（國內航班一般是起飛時刻前15分鐘）
關艙門（last call之後還沒來的就可以從旅客名單中「減掉」（地勤術語），不再允許沒來的旅客登機）

那麼，問題的關鍵期是是在那個停止辦理值機手續時間
這個絕對是case by case的有些時候航班延誤的確會推遲這個時間，但是有些時候即便航班延誤也不會推遲
其實了解停止辦理值機手續時間設置的原因你就明白了，上邊解釋了，這個時間的設置是航班準備工作開始，如果航班已經確定延誤，那麼可以推遲這個時間；反過來說，如果沒有明顯的原因遇見航班會延誤，為什麼要推遲這個時間呢？

4 之前有幾次在飛機上被廣播告知因為某旅客沒有登機成功要等。。為什麼可以等某些旅客？
題主說的實際上是last call時，有旅客沒來但是在等
這個實際上是登機口地勤的執行了，有些情況例如航空公司金卡白金卡，甚至你懂的那些人要是來晚了幾分鐘確實會等。
有時候旅客很趕，最好的辦法是在沖向登機口的路上，隨便跟一個登機口的人喊一下，「麻煩您給xxx登機口的地勤打個電話，我要趕那個飛機」，一般接到這種電話的登機口地勤，是會等的

5 在app上值機是否就可以錯過機場值機時間印表機票了？
沒錯，你說的很對。
但是呢這也分情況的。
題主說的是辦理手續，你辦好手續，但是也要到登機口登機啊，如果過了last call還不來，依然會被減掉

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答主是旅行家，國航終身白金卡，最著有新浪財經專欄贏途商旅趙伊辰_《贏途商旅》
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1，為啥要提前45分鐘
航班比以前增加了很多，意味著旅客數量和託運行李增加了很多。而旅客和行李從在機場辦理手續到上飛機是需要時間的。旅客要安檢，託運行李要安檢並分揀裝車再運上飛機。然而機場的設備是有限的，人的效率也不可能無限增加。面對越來越多的客流，最有效的辦法就是讓旅客早一點的開始辦理手續。時間多了，相對就不那麼緊張了。

2，沒有廣播，因為沒必要。計划起飛時間默認你知道，所以計劃的值機截止時間你也是知道的。正常人都是到了機場先辦登機手續，之後可能逛逛店鋪，吃點東西喝點水過安檢。來的太早了還沒到辦手續時間的情況實在是太少了，時間應該由旅客自己掌握。對於題主這種在自助值機設備前發獃的做法我也是無力吐槽。

3，延誤，當計划起飛時間已後延時，值機截止時間也跟著後延。但如果艙門已關閉的話就不會往後延了。也就是說除非前序航班延誤很多或者機場大面積延誤導致放行給出的時間已經比計劃時間延後很多，否則到晚了還是一點辦法沒有

4，要等的那些人統稱為。。。要客。是些什麼人題主可以自己腦補一下，特殊權利不是什麼人都能有的

5，無託運行李且在App上提前完成值機手續的旅客，可以在自助櫃檯列印登機牌或使用電子登機牌通過安檢，但沒有親自在值機截止之後試驗過

還有一種可能性很大的情況，就是這航班overbooking rate沒控制好，超售了，而那天的旅客都早早的去值機了。

同時，航空公司在由於超售而不能給旅客座位時，是要承擔責任的（如果你會員級別高的話給你免費升艙，或者退款，給賠償金，轉到下一個航班，etc）

但是主動承擔責任意味著利益的損耗，所以會經常有值機員跟你說今天提前關閉登機辦理，這樣很多旅客會認為自己遲到了或者認栽，只有很少的客人會理直氣壯的爭取自己的利益。

所以題主應該追問值機員的

以上。

今天在北京首都機場遇到同樣的問題，6:50起飛，6:10到的，結果告訴不能值機了，只能改簽，關鍵你的訂票信息上也沒有明確提示提前45分鐘停止值機
考慮可能確實存在超售情況，因為航班打折後比較便宜，且不能網上辦理值機選座，估計就是為了把我們屏蔽掉

無語
強烈呼籲航班把該信息提示公布

今天親歷，浦東機場，6點55的飛機，6點零8分終於趕到。自助沒找到，直奔值班經理，很順利的拿到了登機牌（網上自助值機未打）。他讓我快跑，安檢工作人員給我指了一個特殊通道，安檢完跑到登機口，擺渡車上竟然還等了十分鐘。