請問紅眼航班危險性更高嗎？

12-27

回國的機票好貴啊，看到一些夜間航班要便宜一些，請問大家夜間航班是不是比較危險呢？

是。

——你覺得50.01度的水是不是比50度的水更燙嘴呢？
——是。

具體不安全的因素：
晚上由於視覺受限，相比白天不容易觀察出問題，如同白天的低能見度情況。
空管容易疲勞，導致工作能力下降甚至睡著。

好像大多跨洲國際航班都是紅眼吧
飛機巡航之後不需要看窗外的（更有飛行員白天起飛後拿報紙糊窗戶，怕太陽刺眼睛，您信么）而且落地時候有盲降系統和精密進近燈組合引導，除非能見度不好（白天沒燈目視也看不見呀）所以不太存在客觀因素導致無法看見跑道的而發生危險事件的。
我想了半天，唯一增加事故的原因應該是跑到入侵了吧（就是空管未經允許進入跑道車、人、機等）因為晚上看不清地面嘛，塔台管制員或者落地飛行員發現不了就麻煩了，但是這種事發生的概率極低，再就是管制員和飛行員的疲憊導致的因素，但是現在這種人為因素被各種規章把控的很嚴格，所以極少出錯。

對我們經常乘坐的民航客機而言，99%都是中大型噴氣式飛機，大型的如波音B777或空客A380，中型的如波音B737和空客A320等，剩下1%的可能性，指的是如沖繩或夏威夷本島到離島，或乘坐KingAir 350等渦輪螺旋槳飛機甚至直升飛機的航班。

就像我們的汽車駕照有C1這種標準，飛機駕照自然也是有各種標準的。本人正在考VFR的飛機駕照，目的是為了利用小型飛機自娛自樂。所謂VFR駕照，即目視飛行規則，指在可見天地線和地標的條件下能夠判明航空器飛行狀態和目視判定方位的飛行，說白了就是依靠眼睛看擋風玻璃外面的同時藉助儀錶輔助判斷來控制飛機飛行。

自然，這種駕照的局限性是很大的，根本不可能開民航客機，事實上讓熟練駕駛B777的飛行員去開B737，即使後者的系統更簡單，機型也更小，也不見得他就能開，光是幾百個按鈕的位置就得重頭學起，所以民航飛行員的培育，是十分嚴格且昂貴的。

相對VFR駕照可以駕駛的小型飛機，還有更為高級的IFR駕照，即儀錶飛行規則。中大型飛機除了起飛降落外壓根不看窗戶外面的，尤其在晚上，外面一片漆黑，室內再一開燈，就算想看也根本什麼都看不見，所以IFR駕駛員幾乎100%依靠儀錶顯示的讀數來控制飛行。當然，我們通常乘坐的噴氣式客機，其電子系統的精細程度是遠超小型飛機的，有時小型飛機的電控系統還不如你的路虎攬勝，有時甚至連奧迪A6都不如！（笑

通常，噴氣式客機起飛後達到一定高度時，飛行員會利用提前設定好航路的FMC（飛行管理計算機）接管控制飛機進入自動巡航模式，快到站時再切換回手動駕駛，根據塔台的指示、飛機儀錶的讀數以及地面的燈光來完成降落，起飛同理。

另外，對噴氣式客機而言，飛行員至少都是兩個人，左邊是機長，右邊是副機長，超長航程的情況，或配備更多駕駛員，輪流休息與監督駕駛，因為即使飛機進入自動巡航狀態飛行員也是不可能休息的，最多是輕鬆一些喝喝茶聊聊天，還得時不時掃幾眼儀錶以確定飛機現在的飛行姿態和各項指標都保持正常。

所以，一架飛機是否能夠順利完成任務，不僅僅是駕駛員有沒有睡好覺的問題，地勤等各部的負責人員都起著相當重要的作用，缺一環不可。飛機起降看似簡單，但其背後的支撐實際是一部十分複雜且精密的系統，由無數人參與完成這個系統，深入了解後一定會感到十分震撼。嘛，至少以後飛機再晚點，多少包容一些吧。（笑

事實上，飛機失事的概率，比起你從機場開車到機場發生車禍的概率還要小的多的多的多，如果真發生在你的身上，相信也是命中注定了... 無論如何，平時多做善行，相信萬事萬物終有因果的。

至於紅眼航班，尤其對商務人士而言，是非常有必要的，至少它極大的幫助了我，讓我一覺醒來就能立刻投入到高效的工作中。

夜航只是省成本而已
國際航班降落了還有幾十個機組人員是不是? 航空公司為了省那幾十人住一晚的的錢就可以要求他們原機休息幾小時再飛回去這樣就避免不了紅眼了

就像一個偽命題難道廉航就一定不安全? 也不是他們也是削去不是必須的成本而已

如果是留學生還是建議往返都乘同一家航空公司或者同一個航空聯盟的航班這樣就可以攢里程啦(????ω????)

這個眾說紛紜，各執己見，如果想進一步了解這個行業的話，可以考慮學飛，可以私聊我來諮詢

我經常坐紅眼航班其實也沒感覺有什麼