為什麼 2014 年的美國乘用車總銷量榜里，TOP5 沒有一輛是美國車，而全部是日本車？

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數據來源：2014 Year End U.S. Passenger Car Sales Rankings

2014年的美國乘用車總銷量榜里，可以看到第一名到第五名全部都是日本車，而總銷量前十名里甚至還有兩個韓國車？就韓國車那水平也能在美國賣？美國人竟然會買？

美國本土有這麼多世界知名的汽車名牌，雪弗萊，福特，吉普，別克，野馬，林肯，凱德拉克等。按理說美國人出於各種理由應該更支持本國的名牌才對吧？日本車安全性方面的口碑一直不如更結實的美國車好，美國車價又這麼便宜，美國人為什麼還會去買這麼多的日本車呢？
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後續：
1.謝謝大家的回答，現在對各車系有個更全面的認識了，看來韓國車最近做的真心還不錯，日本車自成體系獨樹一幟。

2.我必須得說出來，提這個問題本來只問了日本車和美國車在美國市場的表現。我的問題通篇沒提任何跟德國品牌有關的事啊。本來對德國車是很正面的態度，結果下面個別答主上來就直接攻擊我：說我黑它們高端大氣上檔次的德國車了，說我應該滾去百度貼吧，說我應該去美國看看滿街的高大上的德車，說他在美帝怎樣怎樣開高大上的德車......還有人說他的圈子全開高大上的德車，再不濟也是開美車，總之高貴的在日企打工的他以及他那高端圈子就是看不起日車，並且怎麼怎麼的瞧不起開日車的人.......

現在真的是哭笑不得，你們逼的我德粉轉德黑，因為實在是不忍心跟你們為伍。反倒是關於我本來不看好的日車韓車的回答更理性，有理有據能服人。

最後再重複一遍：本問題八杆子打不著德國車的事，更談不上黑德國車，因為壓根一個字都沒提，你們德國車粉絲罵我的還是消停消停吧。

1.日本車尤其是豐田本田在美國非常非常的保值，十年以上，100k+ miles的凱美瑞雅閣仍然能夠買到好價錢，比同年代同里程的帕薩特福特Fusion（美版蒙迪歐）之類的美國歐洲車要高出好多錢。甚至有很多時候，十年的凱美瑞雅閣的價錢能跟十年的寶馬X5賓士ML有一拼。具體二手車的價錢大家可以在Kelley Blue Book上看到，日本車有驚人的保值能力。

2. 日本車可靠小毛病少。這個在美國眾所周知，尤其是豐田和本田。在最近的一次JD power的可靠性調查（百車故障率，2015 Vehicle Dependability Study），雷克薩斯第一，豐田第三，本田第五，Scion第九，謳歌第十二。

3. 維修保養相對便宜。

4.順便提一句，北美四大神車：雅閣（Accord），凱美瑞（Camry），卡羅拉（Corolla），思域（Civic）

5. 韓國車在美國還算受歡迎。不說別的，就起亞和現代的10年/100k miles的warranty，就足夠成為強勢賣點了。而且車的外形也不差。

為什麼2014年的中國乘用車總銷量榜里，TOP5沒有一輛是國產車？

這看了看下面的回答，感覺這個問題要把知乎的水平拉到汽車論壇和百度貼吧的水平了，很多人的回答戾氣太重了。。。

我們把國人買不到的皮卡先丟在一邊，來看看整個美國的汽車市場，可以看出不管是在任何領域，日系車都是非常吃香的，我覺得必須從兩點來說明這個問題：

第一個，美國人到底是窮還是富，說實話，對於大部分美國人來說，生活都是超越我們這些屁民的，但他們的購車資金基本只佔收入的2.5%左右，而且家裡基本每個人都要買車，所以對他們而言，【車的耐用性，保養的便宜性，維修的便宜性，以及省油】成了大部分美國人選擇汽車的最重要標準，尤其是黑人，對於車的美觀和內飾，基本沒有太大的重視，二手車想買到個皮座椅簡直太難了，這也就是為什麼大家看到的美國汽車起價都這麼低的原因，因為什麼配置都沒有，就是一個車殼加發動機啊，我就舉一個簡單的例子，關於保養和維修，一個3.3排量V6的凱美瑞，保養一次25刀，而同樣低排量的帕薩特，就要105刀，這直接讓80%的購車者放棄了購買大眾，最搞笑的是當時一輛07年的帕薩特和02年的雅閣相撞，媽蛋給帕薩特修理車身側面鋼板的錢都夠買一輛對方的雅閣了好嗎，當然這都是二手車，有點誇張，但不可否認的是，大眾的車漆和鋼板，任何地方修理和更換比日系車貴太多，還有一點，美國的【車輛保險】的選擇也直接影響到購車，因為前面兩個原因，大眾的保險比豐田要貴很多，所以，對於一個不是很富有的家庭來說，為什麼不選日系車呢，美國人購車可沒有太大的心理負擔。

第二，車輛的型號多樣性，關於美國大眾，我不想吐槽了，德國人其實真的不適合做生意，只有捷達，高爾夫，帕薩特，途觀，途銳，夏朗，甲殼蟲，GTI這幾種車，反觀豐田，我估計要把豐田的全部車型寫下來，估計要上百字了吧，專供美國市場的車型就有很多，性價比超高，你們可以查一查豐田的大型SUV，中型SUV，全尺寸SUV有多少，大眾真是一個也沒啊，即使是斯巴魯，好像也比大眾強一點吧，對於這種層次買車的人來說，難道不是【買得到，選擇多，將來好賣】最重要嗎？日系車在這三點上完爆大眾，所以說實話，我真的求文德恩趕緊把美國大眾的CEO辭了吧，這銷售水平也就該回家種田了。

最後說一下關於德系車在美國人眼裡的地位，不得不說，全世界可能真的認可度最高的品牌就是德系品牌了，在哪裡都一樣，雖說在平民階級認可度高的是日系車，特別是黑人，基本全是日系，但只要稍微上一點層次，社會地位高一點的美國人，選車的時候立馬變成了德系居多，雖然雷克薩斯的銷量可能高於奧迪，但在美國雜誌的豪車對比，或者各種教授講解豪車品牌的時候，還是僅僅將德系三強放在一起講，甚至那些開著雷克薩斯的美國人會說，你開的是BMW，哇，即使是你去雷克薩斯的經銷店，也是滿滿的賣豐田的即視感，跟豪華沒太多關係，最重要的是，對於豪華車市場，只有寶馬奧迪賓士有定價權，就是所有的車必須參照這三家的價格來定價，即使雷克薩斯或者英菲尼迪想攪局，把價格定的高一點或者低一點，都不會對豪車市場產生任何影響，這跟德系三架馬車在全球的影響力是分不開的，而且說實話，德系車的豪華感真心是優於日系車的，當你選車的時候稍微注意內飾，質感的時候，你的天平就會偏向德系，那麼問題來了，這些跟大眾有什麼關係，其實在美國，大眾的位置很尷尬，本來就是一個平民品牌，但是保養貴，維修貴，保險貴讓其跟豐田等毫無競爭力，稍微熱愛一點德系的人，為什麼要選大眾呢，假如你想買帕薩特，只需要稍微加點錢就可以輕鬆買到寶馬賓士奧迪，甚至二手的五系，要是我，肯定會排除大眾的，這也是大眾賣不好的另一個原因。

大眾在美國市場是失敗的，這是毋庸置疑的，根本原因是其缺乏在本土的耕耘，對於本土化車型的開發，跟豐田日產比差了不知道多少倍，賣不好很正常，全球統一的策略，賣賓士，賣奧迪，賣保時捷，賣賓利都是可以的，唯獨對於平民品牌，大眾需要走的路還很遠，說實話，他們應該看到中國市場貼近市場需求改進的成功方案，如何改進就讓我們拭目以待吧。

日本車相對更可靠一些，小毛病少很多，安全性也相對更好。可以搜市面上所有汽車安全性測試機構的數據和汽車維修率的數據，大眾一直穩居負面評價前列，關鍵部件還好，像進油管、門把、防凍液箱這種小東西問題不斷，奧迪也只是相對較好。反觀豐田、本田和馬自達都是最安全最穩定的選擇。
大眾在但凡稍大點的國家就是徹頭徹尾的本地化，在美國的大眾很多都是一個零件甚至採購了好幾家公司（國內估計也是），品控一塌糊塗。日系車的核心零件基本都是全球統一採購，豐田一直提倡的就是和供應商共進退。
大眾維修和保養太貴了，再美國過50k以後保養一次A4的價格幾乎是凱美瑞的兩倍了。
可能因為以上原因造成了日系車非常保值。

我覺得從生活經驗上來講德國車也確實太不靠譜，在美國的時候認識兩個開大眾的，一個GTI一個CC，兩個都經歷過熄火的事情。反觀更多人開的日系車從來沒聽說這麼嚇人的事情。

下面轉一個李想的一篇文章：

我始終覺得自己很幸運，因為我這個本應該是個Loser的高中畢業生，幸運的在最好的年齡趕上了互聯網和汽車的飛速發展，並和一群優秀、努力、有原則的年輕人把互聯網和汽車結合在一起，做出了一個每天2億PV和超過10億年收入（2013年）的汽車網站。

趁著自己駕照十年這個值得紀念的時間點，寫點關於汽車的回憶，未來有一天翻出來給孩子看看，應該會很溫馨的。

2003年3月的一天，我擁有了自己的駕照。第二天，就去買了自己的第一輛車：大眾四眼POLO 1.4MT，顏色印哥藍。由於錢不多，所以買的舒適款，後窗都是手搖的，而且還沒有中控鎖，價格可不便宜，12萬元整。隨後，非典來了，全國一片恐慌，而我卻可以在幾分鐘都見不到一輛車的四環路上練車了，那時候四環路的限速是100公里/小時。我還開著小POLO北京周邊到處玩，雖然他們見了北京牌都很恐慌，但是只要我掏出石家莊的身份證和駕駛本，告訴對方只是北京牌照而已，基本上就暢通無阻了。

更不可思議的是，我這個之前陪著合伙人樊錚及朋友們轉北京車展，拿著數碼相機從來不拍車（不拍車拍什麼我想你也清楚），對車毫無興趣的人，居然做了一個網站：汽車之家。從此，結下了和汽車的緣分。

我是一個永遠面向未來的人，從不專門記載過去的事情，我很少留過去的照片，也不存任何過去的網頁。我只能依靠印象回顧，有任何瑕疵，純屬記憶能力差，並非扭曲和編造事實，請各位打假人士手下留情。

【買車路線圖】

我買過的車是可以劃分路線的，車也隨著創業和生活的改變而改變。

好玩的：POLO 1.4（03年買，06年賣）&> 高爾夫GTI（10年買，11年賣）&> 寶馬1M（11年買，12年賣） &> 邁凱輪12C（12年買，漫長的等待中）

公路SUV：寶馬X6 35i（08年買，11年賣）&> 寶馬X5M（11年買，一直在開）

寶馬3系：寶馬E90 325i（06年買，08年賣）&> 寶馬E92 M3（09年買，10年賣） &> 寶馬F30 328iM（13年買，漫長的等待中）

家用MPV：別克GL8（11年買，司機在開）

長輩用車：三輛日本車，兩輛08年買，一輛11年買，至今為止零故障。

買車這事，誰用誰知道。在這些車裡面，我最喜歡的是第一輛的大眾POLO，以及目前在開的寶馬X5M。

廣告時間，汽車之家：汽車之家_我的汽車網站，我的汽車之家

【創辦汽車之家】

2004年我和樊錚開始籌備做汽車之家，一方面是當時所有的汽車網站做的都很垃圾，另一方面我們覺得汽車市場會從賣方市場變成買方市場，我們有機會能夠在市場逆轉的時候成為汽車網站的第一。2004年的四季度開始籌備，招了幾個幾乎零工作經驗的大學畢業生（韓路、王昊、李犁、王陽等，現在也都成為了網站各業務線的核心管理者）以及幾個泡泡網的員工（康清國、史岩、柳偉等，當時他們都在石家莊工作，主要是成本低）就開始了，當年能發出來的工資普遍1500-2000元。2005年6月汽車之家正式上線。

當然，用讓人鄙視的http://ASP.net實現每天超過2億的PV（日誌統計），以及在2013年會達到10位數的收入，也不是2004年的我們能夠想像到的。趕上了中國汽車市場的高速發展，實屬幸運。

做汽車之家對我而言是一個巨大的變化，我從一個技術產品導向的人徹底變成了消費者和市場導向的人。無論是個人網站時期的《顯卡之家》http://3dinfo.net（已關閉），還是後來創業的《泡泡網》http://pcpop.com，我都是一個技術產品狂熱者，ATi和nVIDIA的晶元級測試首發永遠在我們這裡，我們熱衷於像素、抗鋸齒、陰影效果、晶體管、納米工藝……但是，這些並沒有幫助我們創業能贏，只是活的還不錯而已。

在做汽車之家的時候，我逆轉了自己的價值取向，完全的逆轉。我不再去關注任何技術，只關注絕大多數消費者所關心的體驗和結果，用體驗和結果說話，而不是用過程和技術說話。我甚至把自己喜歡的車和網站該做的車明確的分開，網站專心做市場需求，而不是我的需求。我對車的選擇只能代表我自己，不能代表大多數消費者。

關注技術，贏得專業的口碑；關注消費者和市場，贏得最多的消費者和市場的勝利。也就是說，一個不買車不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家，甚至看不上汽車之家也沒關係；而讓買車用車的人絕大多數喜歡上汽車之家，這才是關鍵。這樣的選擇沒有對錯，但是我更愛後者，我們的團隊也是這樣的。這也是汽車之家佔據所有汽車網站有效訪問量半壁江山的根源所在。

現在還有很多人，以及新入行的「小朋友」們，嚷嚷著我不懂技術、不懂車，我笑笑而已，顯卡之家和泡泡網當年在技術上的行業地位、人才儲備、技術資源，今天沒有一個汽車網站能比。我好不容易從河裡游到了海里，就別讓我再游回去了，你自己游的開心就可以了。或許五年或者十年後，你會明白我所做出的選擇的，又或者，你永遠都不會明白的。你就全當我運氣好，走了狗屎運就可以了。

做汽車之家還有一個好處：買什麼車都不會有內疚感，因為這叫熱愛自己的事業（哈哈）。

【買車的流水賬】

（一）POLO 1.4MT

POLO是我2003年購買的，我最喜歡的車之一。當時能選擇的只有POLO、賽歐、派力奧，寶來太貴買不起，老三樣我不可能買，我永遠喜歡最新的東西。POLO是這些車裡最新最先進的，所以就買了POLO。買完了POLO，兜里就沒什麼錢了。

千萬別認為國產大眾的質量越來越差，當年的POLO質量之差，我只能說：呵呵，呵呵，呵呵。方向盤異響、三元催化、轉速感測器（行駛中熄火）、ABS剎車泵、內循環電機，上述這些重要部件，我至少更換過一次。一輛POLO開過來，我就能知道它三元催化是好是壞。大量時間泡在4S店裡，我都快成了POLO修車專家了。這些質量問題不但沒有讓我拋棄POLO，反而越來越喜歡，到今天為止，我認為那個年代最好的小型車絕對是POLO。

我改了阿爾派的音響，換了寶來的15寸的多齒鋁合金輪轂（原配的是14寸的鋼輪轂），裝了遙控中控鎖，還有Eibach的運動彈簧。我開著POLO跟著切諾基和雪佛蘭開拓者，去過承德壩上幾乎每一個車可以開上去的山（軸距短的好處），也無數次的去飆懷柔的山路以及十三陵水庫的莽山。

POLO跟著我行駛了超過了10萬公里，是我開的里程數最多的車，雖然它是質量最差的車。重要的是：年輕真好，那年我22歲。

（二）寶馬E90 325i

2006年購買，這是我的第二輛車，我後來發現我身邊所有創業的朋友幾乎每個人都買過一輛寶馬3系，最多的是E90的325i。仔細想想為什麼會買寶馬3系？因為我們都是白手起家的創業者，面對開放的市場，我們一步一個腳印發展過來，我們希望掌握自己的命運。寶馬3系並不提供最好的性能，但是提供了最好的操控感受，那個感覺就和創業一樣，自己掌控自己的命運。

這是我自己後來想明白的。我不知道那些買過寶馬3系的創業者，是不是和我有相同的感觸：駕馭，掌握自己的命運。這也是我後來喜歡寶馬品牌的原因所在，它真不一定是同級別裡面性能最好的，但是總能給你提供最好的駕駛感受，充分體現在轉向、油門、剎車上。

這輛325i並不讓我省心，尤其是超過四萬公里以後。方向嚴重跑偏，還有就是鋁鎂合金L6發動機燒機油的問題，一兩千公里消耗一升，到了後期我都不願意去碰它了。08年底我用它在4S店置換了E92 M3。

（三）本田雅閣

（四）本田雅閣

2008年，我分別給我父親和岳父購買了8代的本田雅閣（兩家子的平衡很重要，哈哈），我就開了一下，實在沒什麼感覺，車是車，我是我，我們之間沒有交集，標準的代步車。

不過，五年過去了，這兩個車除了去做保養，什麼大大小小的毛病也都沒出過。車子也經常開到北京來（當年省事辦的北京牌照，沒想到後來都成了寶貝），開了五年的車（都沒有地下車位，只能停在外面），比我那開了兩年的325i看起來都新，雅閣的品質還是很可靠的。

今年還問過他們需要換車嗎？都覺得車還挺新的，沒必要換。

【消費觀的插曲】

我和樊錚從1999年開始合夥做個人網站，一直到開始做汽車之家都沒有拿過任何投資（之前也沒人願意投資我們），真的是一分錢掰兩半花，天天盯著緊張的現金流發展過來的。所以，我也養成了摳門的毛病，最主要是對自己摳（沒救的屌絲）。2008年之前，我真舍不的花很多錢去買車，我也捨不得給我愛人買名牌包包，這些消費都讓我很糾結，雖然我在外面有一個「財富過億的80後創業者」的齷齪稱號。

改變我消費觀的是我們的投資人：薛蠻子。我把我買東西的糾結心態和他說了，他告訴我：無論是你買自己喜歡的車，還是給你愛人買她喜歡的包，都不會讓你們變得貧窮，甚至對你的經濟不會產生什麼影響。真正會改變你的是糟糕的投資，盲目的投資，在投資上一定要謹慎，這才是最關鍵的。

我牢記了薛蠻子的開導，直到今天我還認為這對我是個巨大的幫助，他給我提供了投資以外的很多幫助，用他的人生閱歷，我喜歡站在巨人的肩膀上看世界。我後來還問過一個員工，你們介意我開上百萬的車嗎？他說真不介意，反而覺得是個好事，你有本事開上百萬的車，我們才有可能開好車。說實話，你當年的那個POLO一直開著不換，作為你的手下我們覺得挺沒面子的。

操！我恍然大悟！

（五）寶馬X6 35i

寶馬X6是我從照片上看到過的最丑的BMW，但是在2008年北京車展的現場，我還是被真車給震撼到了。2008年年底，我和戴志康、高燃，三個人一人買了一輛寶馬X6，也算是第一批寶馬X6的車主。

寶馬X6開起來還是相當拉風的，6秒多的百公里加速，看起來非常大的外形，喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人看著就想吐，這點很像李宇春（我一直認為李宇春是個優秀的藝人，天生的巨星范兒）。

寶馬X6的質量就好了很多，雖然美國工廠的做工遠遠不如德國和中國工廠，但質量還很靠譜。X6開到換寶馬X5M總共6萬公里，唯一的毛病是高壓油泵，在寶馬免費更換更新的高壓油泵以後，就再也沒出現過故障燈。

當我有了寶寶以後，四座的X6就不適合我了，所以後來換成了X5M。

（六）寶馬E92 M3

2009年初我提了M3，M3是每一個3系車主的Dream Car，我有點稀里糊塗的就買了M3，主要還是想脫手325i。M3是我長時間開過的第一輛雙離合器車型。8000多轉的轉速，7擋MDCT雙離合器，4.6秒的加速，還有比3系舒適得多的懸掛，這個舒適是以不犧牲任何操控，甚至是大幅提升操控換來的，EDC電磁懸掛功不可沒。

開M3以後認識了好多新朋友，包括MCLUB CHINA的創辦人賣血和BBJ等，但M3跟我在一起的時間並不長，一年半後我就把它賣掉了，我有點討厭雙門和雙離合出現在一輛我想開著每天上下班的車上。

先說說它的雙離合器吧。高轉速換擋極爽，升擋幾乎快到沒有感覺，至於雙離合器對於油耗的減少不太容易體現在M3的V8發動機上。LC模式變速箱一旦過熱，就會保護，變速箱無法升降擋的（這和大眾的DSG高速失去動力很相似），不同的是，寶馬M3會在說明書上告知消費者，這是正常現象，只會在極端狀況下才會發生，正常跑高速是沒問題。大部分使用序列式變速箱和雙離合器的性能車都有類似的說明。

MDCT的換擋模式有6種，從低到高代表6種不同的換擋速度，模式6需要關掉穩定控制系統才可以設置上，也是LC的小旗子模式所使用的。不過任何一種換擋模式在遇到首堵北京上下班高峰期的時候，都有讓我不能接受的頓挫感。頻繁1擋升2擋，2擋降1擋，持續堵二三十分鐘，換擋的頓挫感就非常大了，還經常有挺突兀的金屬撞擊聲。堵車的時候用撥片放在手動一擋，加油收油就和被人踹一樣，換到二擋，速度慢下來還會自動降為一擋。我後來開過的保時捷997PDK和GT-R，也都有相同的問題，GT-R則更為嚴重，經常感覺被踹了一腳。不同的是，它們都是跑車，不需要開著上下班，或許當初我就不應該買M3用來上下班，尤其是在首堵北京。

MDCT比DSG有一個好的地方，變速箱模式2以上，包含模式2，車輛停下來的時候，變速箱是切斷動力的，鬆開剎車也不會往前走，這樣會比DSG更好的保護了走走停停的變速箱。當然，這也是一個缺點，因為抬剎車不往前走，倒車必須踩油門。

M3的質量就非常好了，只出現過兩個毛病。早晨冷啟動熄火，後來發現是98號汽油的問題，更換成97號就解決了，那個時間段不少開M3的車主中標。中控台異響，還沒等我解決，我就把M3賣掉了。賣掉的原因是雙離合器、雙門和我實際需求的衝突，不是M3不好，是我的選擇做錯了。

（七）高爾夫GTI

2010年年底我買了高爾夫GTI。

買GTI有兩個原因，一個是開POLO的時代，高爾夫GTI絕對是夢想，比高爾夫R更讓我熱愛，比M3的夢想更入骨，尤其是被港版的《人車志》忽悠的相當爽，GTI在我眼中絕對是神車。

另外一個原因是北京的2010年底的限牌傳聞，凡是政府搞限制的傳聞，我一般聽到傳聞就當真。房子限購、車輛限購我都成為了「把傳聞當真」的受益者，因為這是一個賭大小卻提供1:10賠率的事情，這樣的賠率我肯定會下賭注。

政策正式出來以前，不知道以後牌照還能置換，認為一輛車賣掉就沒機會再買新車了，所以當時我買了三輛車，都是挑最有用的車買的。一個是之前的夢想神車高爾夫GTI，一個是特別實用的別克GL8，還有一個是天天上下班用的寶馬X5M。

對於一個賣掉寶馬M3後再來開高爾夫GTI的人，就和娶了一個超模的老婆很多年後，再看到當年暗戀的班花一個感覺。高爾夫GTI就是一輛馬力大點的漂亮兩廂車而已，油耗和便利性還是非常不錯的。

我嘗試了很多辦法愛上它，給它更換高爾夫R的全LED尾燈，給它更換了大眾運動部的運動彈簧，但是它的不足還是讓我最終賣掉了它，把置換下來的牌照留給了寶馬1M。

高爾夫GTI的質量比當年的POLO好太多了，但仍然很多。快30歲的我也沒了22歲的那股折騰勁了，小毛病很讓人煩。保險杠開裂，前輪眉里的大燈後版脫落，各種隨機的異響都出現在了這輛GTI上面。最不能忍受的還是DSG熄火的問題，還有大眾4S店的服務態度。我去的那家一汽大眾的4S店（就不點名了，因為實在太爛了）做索賠，他們的態度就像老師遇到了犯錯的學生一樣，當然，我是學生。

高爾夫GTI的DSG熄火在北京挺常見的，沒體驗過北京堵車的人是不能體會的，我們在北京地區就收集到好幾個相同的案例，一汽大眾的工程師在慶陽那邊幫著這些熄火的GTI車主測試的更新程序。

具體的表現是堵車超過三十分鐘，變速箱一直在一擋二擋上來，下去的，走著走著，車快停下來的時候，轉速會抖幾下，趕上一次抖的不爽的時候就熄火了。這樣發生了五六次，都是在環線上，還有就是夏天，我「不懂」技術，從現象上看熄火的原因就是變速箱過熱，至於哪個部件過熱，我沒興趣研究，過了玩POLO的那個年齡了，有更多有價值的事情等我我去研究。

在更新了新的程序以後不再熄火了，車輛快停下來的時候明顯怠速提升了，另外就是油耗增加了一點。雖然熄火問題沒了，但是堵車時候的頓挫感還是有的，不過GTI的6速DSG的頓挫比起來M3、GT-R和911還是溫柔多了。

相對於性能車的雙離合，DSG還是做了很多日常實用的優化的，也帶來了相應的弊端。比如踩住剎車停住的時候，動力是不切斷的（我判斷應該會影響散熱），和自動擋一樣，而性能車都是切斷動力的。好處也有，鬆開剎車就往前走，倒車不用踩油門，也和自動擋一樣。還有就是DSG的運動模式很傻，基本上就是一個延遲高轉速換擋而已，飆車還是直接用手動模式比較好。

高爾夫GTI賣給了一個超級大眾粉絲，還是我的同行。他當年和我一起開過POLO，家裡有一輛速騰冠軍版，還有一輛高爾夫。他賣掉了高爾夫買了我的GTI，當我一五一十的和他講述GTI的小毛病的時候，他特別的淡定，甚至針對每一個小毛病都有DIY的解決方案，包括門鎖按鈕的異響。我真的想和他說：難道你上輩子欠大眾的？

還有一個小插曲，當韓路和一汽大眾的人閑聊說李想的GTI熄火的時候，那個人居然說：李想不會開車。哈哈，我很記仇的。

（八）別克GL8

別克GL8雖然也是限購前下的訂單，但是提車的時間是2011年1月份，也就是新款GL8的上市，我歪打正著的成了新GL8的北京第一個車主，還優惠了3000元，3.0旗艦版。

對於喜歡開寶馬的人而言，GL8開起來很難受，油門反應遲鈍，轉向就不說了，變速箱更是差到了極點，好在平常都是司機在開，我也就無所謂了。GL8的好處是舒適性確實不錯，不比不知道，一比還真奇妙。3.0旗艦版配置超高，通風座椅都有，還有就是GL8真的很安靜，如果你不超速駕駛。

GL8主要是為我的大家庭服務的，我需要一輛可以坐7個人的車（我、愛人、兩個孩子、母親、丈母娘、保姆），有我在的時候就不需要司機開車，我當司機。這個車需要長輩們上下車方便，需要可以走進第三排，而不是放倒座椅爬進第三排，能安裝兩個兒童安全座椅，還需要坐滿7個人的時候後備箱可以放下兩套嬰兒推車。對了，車身高度還能下所有的地下停車場。

我曾經好幾次想要換掉GL8，但是比來比去，能滿足這個需求的當時只有豐田塞納。考慮到GL8維修保養也很方便，就讓它繼續服役了。

歲數越大體會越深：很多時候，能帶著一大家子出門的幸福感，遠遠高過那點駕駛感受。

（九）寶馬X5M

2011年3月我提的寶馬X5M，它和我最喜歡的另外一輛車POLO，在3月的同一天上的牌照。本來2010年底就可以提現車，但是為了等我定製的薩基爾橙全真皮內飾（簡稱騷紅），我多等了四個月，還有多花了好幾萬。這幾個月的等待還多了一個小功能配置：藍牙音樂。

寶馬X5M的購買充分證明了寶馬天天辦各種試駕會是非常重要的。2010年下半年4S店邀請我參加了寶馬M在金港辦的試駕會，試駕的是M3和X5M/X6M，M3我自然沒什麼興趣，當然是沖著X5M和X6M去的。奶奶的，X5M的EDC懸掛比我的X6舒服太多了，和X6M對比，操控沒任何區別（底盤和動力完全一樣，X5M的輪距和X6M、X6是一樣的，比普通X5要寬一些），但是提供了超好的視野，巨大的全景天窗，比X6M和普通X5都更寬大舒適的後排座椅（純五座設計），還有更加實用的後備箱。

更離譜的是有了硬體級主動防側傾的X5M（寶馬叫主動駕駛，保時捷叫PDCC，賓士叫ABC），操控有點違背物理原則，我開的寶馬很多，兩噸多的X5M的操控基本上和3系是一個級別的，遠遠好於普通的5系和7系。這不正是我想要的SUV嗎？

所以，我賣掉了X6，換了X5M。

為什麼上下班要開個555馬力的公路SUV？

我上下班離不開車，沒了車我就失業了，沒有計程車，沒有公交車，也沒有地鐵。上下班的路程來回80公里，60公里高速路，20公里四環主路，所以有點操控樂趣還是很重要的。

過了30歲，我的肚子起來了一點，開慣了SUV，再開轎車（尤其是剛吃完飯）總感覺有點窩著的感覺。X5M開起來和運動轎車沒區別，舒適性非常高，堵車的時候視野好不會煩燥，車內空間敞亮，所以上下班我最喜歡開的車就是X5M了。老婆也說，X5M是這些年買的最好最實用的車，我只能跟一句：這些最好中不包含價格。

我還成功的忽悠兩個鄰居買了X5M，其中一個是汽車之家邁凱倫的版主：gentspy。不過我也被他忽悠了兩次，我的房子是看了他的帖子買的，還有就是12C，他的用心和真誠打動了我，因為我最愛的V8 MR超跑其實是法拉利458。

X5M的質量非常好，兩年多了沒有出現過任何大小毛病，寶馬召回過兩次，換了什麼東西我也沒太在意，只記住有一次是水泵。X5M的保養成本也不算貴，也就和Smart差不多（這算高級黑嗎？）。

我持續買寶馬還有一個原因，就是晨德寶的車間主任柳明，他是我遇到的最用心、最鑽研、最負責任的4S店工作人員，無論是保養、維修、召回，只要車到了他那裡，我就可以把心放到肚子里了。這是很多4S店所做不到的，因為你要麼遇到的是混日子的，要麼就遇到的是大忽悠，並不熱愛和珍惜自己的工作。

（十）日產騏達

日產騏達是2011年給我母親買的，鄰居的阿姨都學會了開車，母親也跟著去學了開車。

母親拿到駕駛執照以後，想要買一輛兩廂車，因為鄰居的阿姨們都開兩廂車，容易上手，停車方便。我帶著母親去看了高爾夫、騏達、英朗，母親選擇了空間最大，內飾像家的日產騏達。

我向來尊重長輩們做自己喜歡的選擇，我從不把自己的選擇方式強壓給他們（就和他們在我小的時候從不強迫我去做他們喜歡的事情一樣），他們有屬於自己那一輩人的價值觀、消費觀和選擇方式，孝順就是永遠尊重他們自己做出的選擇，不強扭。而我所能多做的就是買頂配的車型。

騏達開起來比雅閣還沒感覺，純正的代步工具，奇怪的是，這小玩意空間怎麼就這麼大呢！

我問母親為什麼選擇騏達，她說淺內飾看著舒服，車內空間大，有安全感。另外兩個車都是深內飾，感覺壓抑，沒有安全感。這或許是很多五十年代人的選車理由：安全感比安全性更重要。

（十一）寶馬1M

和GL8一樣，2011年底我又成了寶馬1M北京的第一個車主。寶馬1M是飢餓營銷的，能很早提到1M，尤其是還能選裝配置（我選了座椅加熱），這是讓很多人羨慕的。

GTI的牌照留給了1M，買1M的主要原因是TopGear的忽悠，當然，我也確實懷念手動擋了。不過，我和1M確實沒什麼太長的緣分。由於沒有EDC電磁懸掛，所以1M的懸掛實在太硬了，M3的EDC最硬的時候也比1M軟，1M真的比法拉利458還要硬。我歲數大了，享受不了這樣蹦蹦跳跳的路感了。

還有就是1M的排氣實在太娘了，基本上和GL8差不多，四個排氣孔就和裝飾一樣（後來才知道是寶馬針對中國市場堵住了兩個排氣孔，自己切割掉聲音就變好了）。為此，我還更換了一套Eisenmann的排氣，新的排氣聲音是爽了，但是車子又吵又共振（1M的剛性太好了），再加上懸掛非常硬，不管手擋開著有多麼爽，我都覺得這是一種煎熬。

所以，我把1M換回原廠排氣，賣給了一個寶馬粉絲，他有好多輛寶馬，包括M3。

寶馬1M的牌照，則留給了後來的邁凱倫12C，延續了那條好玩的車的路線。

（十二）邁凱輪MP4-12C

過去，我是非常反感超級跑車的。我深愛公路性能，但是舒適性太差，聲音太吵是我不能接受的，包括合伙人樊錚的那輛911 Carrera S PDK，那個舒適性是我無法接受的。

2012年的某一天，法拉利提供了一輛458讓我開了三天，我還偷偷的讓鄰居gentspy和合伙人樊錚也開了開。我們最大的感觸除了超爽的操控和魅力無窮的聲音以外，懸掛和轉向的舒適性實在太好了，這次又是電磁懸掛的功勞。

樊錚的說法是，開完了458再開自己的911，硬到沒法開了。我和gentspy也是同樣的觀點，除了懸掛舒適好，排氣聲也很好，不像F430那麼燥了，3000轉以下巡航和運動轎車沒什麼區別，持續加速那頂級的排氣轟鳴和降檔的補油聲讓我痛徹心扉。

我和gentspy開玩笑說：法拉利458的排氣聲是狼叫，邁凱倫12C的排氣聲是狼狗叫，樊錚的911的選裝運動排氣則是拖拉機聲。

其實我還是不想買超級跑車，第一次駕駛超級跑車的的gentspy把古斯特的預算變成了超級跑車，法拉利458選裝後全下來超過500萬，還真捨不得。隨著gentspy對超級跑車的研究，12C進入了視野，加上他多年在英國上學的經歷，理性的12C替代感性的458成為了他的首選。接下來，他像一個傳教士一樣真誠的向我講述MP4-12C的各種好，加上我們找到了一個價格比較合適的訂購2013款12C的渠道（著名的大貿車販子李勇幫我們搞定了一切）。gentspy成功的幫助李勇賣出了三輛2013款的12C，包含一輛敞篷版。我們也想過買Spider版的，但是北京的空氣，不是被2.5淹沒，就是被北風吹飛，還是放棄了。

我的房子是因為gentspy而買的，我的嬰兒車、兒童安全座椅、跑步機、洗車機都是因為他而買的，所以我說他是我遇到的最頂級的托。他還幫助李勇賣掉了幾百輛美規的賓士GL550，他一分錢提成都沒有，他用難以置信的用心和細緻的圖文來征服消費者。我覺得gentspy都可以去做邁凱倫中國的市場和公關的負責人了，有他在，邁凱倫在中國的銷量超過蘭博基尼都是很容易的事情。

從X5M開始，我喜歡上了悶騷藍車漆和明騷紅內飾的搭配，後者比淺內飾和黑內飾都更耐臟，尤其是喜歡穿牛仔褲的車主。目前，我的悶騷藍+明騷紅的MP4-12C還在歐洲開往大連的運輸船上，gentspy由於匯款晚了幾天，車在另外一條船上。

（十三）寶馬328iM

2013年春節前下訂的328iM，雖然港口有現車，但是米內飾是我無法接受的，為了悶騷藍+明騷紅，我又要多等四個月。

328iM主要是給愛人開的，她平常乘坐司機開的GL8，有了兩個孩子以後，她希望自己能夠開車接送孩子。需求是不要大車和SUV，不要跑車，不要兩門的，所以只能在中型四門轎車中選了，賓士C太老，沃爾沃S60轉向太重，剩下A4L 2.0T運動版和328i猶豫的時候，328iM廣州車展不聲不響的上市了。

2.0T+8AT動力好，油耗低，保養方便，328i運動款難看的17寸輪轂換成了M樣式的18寸輪轂，還多了女性喜歡的全景倒車影像以及方向盤加熱。自私一點，還有我喜歡的悶騷藍的車漆和明騷紅的內飾，正好和家裡的其它車一個色系，就它了！

328iM還穿起了325i和M3的那條線，把我對3系的熱衷保持下去，我覺得很有可能，以後每一代的寶馬3系，我都會買一輛，不一定買M3，但是我會買動力總成最主流的那個車型，比如328iM的N20+8AT。

寶馬328iM目前在歐洲開往中國的另一條船上，又或者，它還在工廠里。

（十四）Tesla Model S？

這是我下一輛會買的目標，作為一個互聯網從業者和受益者，我不可能拒絕矽谷的魅力。

說說我對車的追求吧：我永遠喜歡新的車，這和我從事互聯網有很大的關係。我喜歡新的技術，平順而又強大的動力，更重要的是，我希望車開起來是我身體的一部分，而不僅僅是一輛車，它能讓我隨心所欲，盡在掌握，而不僅僅是代步。

我所擁有和駕馭的車的性格，是必須能和我有情感交流和共同語言的。

我知道我不應該開這麼多大排量的車，車輛尾氣排放也是PM2.5的重要組成因素。我希望一輛純電動車能夠儘快成為我的上下班的座駕，它最好還能提供不錯的駕駛樂趣。我既不想用混合動力，也不想用増程動力，我就想要純電動。

來自加州，而不是底特律的Tesla Model S是我能看到的最佳選擇！車庫的電源已經為你準備好了！

（十五）會是什麼？

不知道，但是，我會一直繼續下去，汽車，還有汽車之家！

美國人三歲的時候就跟著他爸在車庫裡修車，他爸也是跟車他爺這麼成長起來的，他們應該比中國人懂車，而且豐田是全球第一車廠，大眾第三要多虧中國。

中國人認為大眾皮實耐用的印象是從老捷達來的，在基本只老三樣的年代，沒見過多少國外品牌的國人對比那時開幾年就除laba不響到處都響的國產車來說，大眾確實耐用。

現在嘛，睜眼看世界。

當然，現在的國產車中低端已經沒多少差距了，這是進步，不過產品力方面還需長足加強，

國車去掉一堆沒用的配置，搞好行車品質NVH，再實實在在降點價，質量控制好，這才能做起來，大家會支持的。

因為美國人不懂車

美國銷量前幾其實是皮卡
國內銷量前幾其實是麵包.

每個國家國情不同，所以不需要一定就覺得別人喜歡的就是最好的.

前面已經有人回答了，你這個銷量排行應該是轎車銷量，美國銷量最高的車型一直都是皮卡。要說公路上看到的情景，美國車還是多數。我之前也以為美國公路上都被外國車佔領，但實際情況不是的。今年剛去美國自駕游，轎車方面日系確實非常多，韓國車也不少。美國人應該不太在意車的品牌，加州豪華車可見率比北京街頭低多了。也可能是美國人比較窮，所以沒有中國人那麼講究，現在中國人什麼都愛講究歐洲生活品質嘛。美國人那麼老土是不會懂的。所以他們喜歡實用的美國皮卡，物美價廉的日系韓系。而我們中國人，更喜歡貴一些的德國車，據說更安全，而且有駕駛品質。

因為「生活在車輪上的國家」的國民明顯不如中國老百姓懂車。

1，韓國車沒你說的那麼差，現代起亞是二十一世紀以來進步最快的車企。你可以看成日本車的弱化版。
2，雖然不能一概而論，但總的來說日本車比美國車安全。美國自己的碰撞測試(也是全球最嚴格的)IIHS去年評選的最安全車型，日本車佔了70%。德國車美國車也就各佔10%的樣子。所以說你所說的日本車不如美國車安全是你自己的幻覺。
3，是的，你猜對了。美國人一點都不愛國，珍珠港的事情全他媽忘完了。

我就澄清幾點別人回答的誤區。
1，美國人是愛國的，美國人也有民族情懷。最早日本車進入美國市場的時候舉步維艱，後來也是經過了幾十年的奮鬥才打開了局面。之所以現在美國人對本國車沒有明顯的傾向性是因為美國人已經受夠了本國公司。過去二十年的美國轎車不僅丑而且開著不舒服，可靠性還差，出了問題對待消費者像豬一樣。美國人再有情懷也受不了這麼折騰。近年來福特意識到了這個問題已經在小型車市場上追了上來。
2，美國作為一個成熟的汽車國家，汽車市場的運作方式與你國是完全不一樣的。首先你要記住美國大部分人只買二手車，許多人一輩子也不會買一輛新車。其次，美國人不同收入階層之間的差距往往大於不同族群間的差距。再其次，美國國土面積世界第三，人口世界第三，文化多樣性世界第一。所以說什麼黑人喜歡某種車往往很不準確。比如我們這裡的黑人，很多都喜歡賓士寶馬和奧迪，他們開不起新的就買舊的。

美國歐洲這幾年窮了。就這麼簡單啊！

恐怖分子人手一輛豐田小皮卡，已經充分說明了其在各種嚴酷條件下都表現得性能強勁安全可靠…
嗯，加個神車的鏈接...
為什麼中東的非法武裝或者恐怖分子都喜歡用豐田車？ - 汽車

總體來說是因為美國車耗油，車身重但動力還是比較好的安全性強舒適性好，日本車動力好、舒適性好、車身輕油耗低、耐用性強、保養費低，韓國車油耗不高不低、動力也說不算差、舒適性還好，德國車油耗高動力彪悍、底盤重、安全性高、保養價格貴、舒適性強。
而且日本車價格不高，所以為什麼日本車那麼多人用就是因為這些原因。

日本車安全性不如美國車應該是你的幻覺。首先日本車鈑金鐵皮薄。的確。但是這跟車身安全沒有任何關係。車身安全在於框架。日本車在這方面做的很好。安全測試可以證明。其次鈑金鐵皮薄減輕車重。省油提升操控性。而且撞了換件便宜。經濟又實惠有什麼不好？只能說經濟上還沒富裕的國人精神上首先超發達國家了。

抵制日本車，不轉不是美國人

美國的汽車市場已經很成熟了，大家對自己的用途、預算、需求都認識的比較清楚，對國別、車系什麼的沒中國人這麼多講究，只支持國貨的人沒你想的那麼多。

中部農村裡好像美國車的比例會大一些，東西岸的城市裡日本車比較多，因為日本車確實比較省心，適合在城市裡開。東西岸的人口密度更大一些，所以可能總的來說日本車會更多一些吧。

另外美國人買車壓力比中國人小，不像中國，基本上是一家人的重大決策。韓國車樣子比較好看，也比較便宜，很多人會選擇，反正大不了過幾年賣掉。

還有你說「日本車安全性方面的口碑一直不如更結實的美國車好」，這就屬於沒有調查研究的臆斷了，不需要回答了。

因為美國人不是中國人，沒有那麼多民族情結。

銷量好不代表質量好。中國2014年度SUV銷售排行是：哈佛H6、途觀、CRV，你可以得出哈佛是最好的SUV的結論嗎？

做為世界第一強國，美國人的腦子裡對國產品牌＂照顧＂和扶持的概念是不強的，甚至是沒有的。如果美國人非要買美國車，那只有一個理由－－情懷。但是要買情懷，就會考慮買老車，美國的二手車市場是很成熟的，二手車是買了不會後悔的。剩下的就是無所謂的人啦，無所謂的人當然是什麼便宜買什麼啦，其實韓國車還便宜點呢，所以韓國車在美國賣得也好。