飛機上的餐食是否好吃是由什麼決定的？

12-27

跟航空公司有關？跟機場有關？跟機票價格有關？

@airbunny姐姐有點跑題啊……人家是問灰機餐好不好吃由什麼決定，又沒問你為啥灰機餐不好吃……
由什麼決定？
1. 航空公司。（是否注重顧客在飲食方面的體驗）
2. 國內/國際航線。（一般來說飛國際航線吃的會好些）
3. 座艙等級。（給多少錢我給你辦多少事）

【部分文字和圖片取自：
1.新華網專欄《國內外航空公司飛機餐食大比拼》，原作者為劉晗。
2. 上海新聞專欄《晒晒你的飛機餐》，原作者為曉傑鄭聞文。
3. 煎蛋網文章《圖：各國航空公司的飛機餐》，原作者為TinTin。
4. 新浪網文章《東航，國航，南航飛機餐》，原作者為新浪上海。
原鏈接附於文後。
版權歸原作者所有，如有不妥麻煩告知，我會馬上刪除並致以誠摯歉意。】

orz版權聲明寫的好辛苦…不過希望大家以後答問題的時候，如果大量飲用他人的圖片和文字的，也最好註明出處～
啊跑題了～

首先灰機餐好不好吃的問題和航空公司有很大關係。
比如同樣是國際航線的經濟艙。

國航可以是…這樣的…

好像似乎看上去國外的航空公司比國內的餐飲做的要好一點？
而且，國際航線會根據出發地和目的地人們的飲食偏好來選飛機餐。比如飛韓國的話會準備泡菜，飛歐洲會準備歐式早餐和意麵……
至於哪個好吃，那就真的見仁見智了。

看了國際飛機餐，再回想下在國內航線上吃的那些飼料，說多了都是淚啊……
飛國內航線經濟艙還想吃到上面國航那個水平的灰機餐，我也只能說naive。
一般你拿到的也許是……這樣的……

沒辦法啊，航空公司也要節約成本。你們又要機票便宜又要灰機餐好吃，呵呵呵哪有那麼好的事情！

而且，誰說飛機上的吃的一定「不求有功但求無過」？壕們的世界哪是你們能理解噠～

所以說想吃好的話還是沒問題的哦…
土豪我們做【嘩—】友吧！！！

圖片來自：
1. http://news.xinhuanet.com/air/2012-12/28/c_124145868_10.html

2.http://jandan.net/2011/11/19/kinaishoku.html
3.http://sh.eastday.com/m/20130304/u1a7231665_1.html

ok， @Rinco 指出答案跑題了，於是就來update一下好了-_,-

首先從一個吃貨（好像暴露了點什麼？）的角度來說，至少經濟艙的餐，絕對不好吃- - 就不去吐槽沒什麼味道的咖喱、意麵、和「看起來好像是魚其實吃起來像是麵餅的奇怪東西」了。也不去吐槽味道還不如星巴克綜合豆果的零食了。最奇葩的一次是一個飛東北的航班，飛機餐居然是「看起來像是列吧其實吃起來像石頭的奇怪東西」和……一包鹽……想死的心都有了……所以，至少在經濟艙內，飛機餐的口味確實是不佳啊~

但為什麼要弄成這樣呢？

因為飛機餐菜式選擇的第一要務不是口味，而是安全。

飛機終究不是火車，遇到事故很容易找地方停下來。北京飛上海這樣2小時的航班還好一點，跨太平洋身至北極航線的國際航線上飛機可是要在大洋上飛很久的。如果這時候食物出了問題，發生了食物中毒事件，可能要花一些時間才能找到備降機場給予乘客救援的。實際上92年一個阿根廷的洲際航班就出了類似事件，結果導致一名乘客死亡。

相較之下，口味濃烈的菜品容易掩蓋食材本身的變質，這對於找到有問題的飛行餐是很不利的。所以，用清淡的菜式比較利於航空公司檢查飛行餐的質量。而且，口味較濃烈的菜，本身的保質期往往也較短。飛機餐大都是工業化做好了，然後冷凍起來。飛機起飛前才裝上去再加工然後分發的。這樣一來，實在是沒必要用容易變質的菜式來給自己找麻煩。

乘客們眾口難調也是個問題啊。你喜歡清淡的廣式料理，旁邊的大叔卻準備幹掉一碗豆汁；你想吃牛奶布丁，旁邊的女孩子卻打開了一盒榴槤冰激凌。這要是在經濟艙里，非打起來不可。實際上火車上這樣的事出的還少么？可是火車上有這事也就罷了，飛機上打起來可能是犯罪啊。加上飛機上能能攜帶的菜品不是很多，因此很難攜帶充足的菜式讓大家有充分的選擇。所以為了不找麻煩，索性就用雖然不怎麼好吃，但是大家也都接受得了的清淡菜式算了~

總之，飛機餐的口味設計，原則就是「不求好吃，但求無過！」但這樣一來，飛機餐也就不會很好吃了。

另一個不太容易注意到的原因是，人的味覺在低氣壓環境下會下降，尤其是對甜和鹹的感知會下降很多。而苦和酸影響卻較小。而客機的客艙在高空並不是完全增壓的，因此效果有些類似高海拔地區的狀態。這樣的話，本來就平淡的飛機餐口味就變得更差勁了~也因此，在Boeing 787這樣可以近乎全增壓的客機上，這樣的問題多少就可以避免一些了。還有一點是，飛機客艙的乾燥環境也會很影響菜品的氣味。飯菜講究色香味俱全嘛，少了香自然是不夠好的啦~（所以有個回答里你在飛機上遇見過什麼奇葩？中那個帶加濕器上飛機的真的不是奇葩啦~也許人家只是希望吃的東西好吃一點呢XD）

當然，如果你要非去Fly Emirates這樣的土豪航空公司，還非要坐頭等艙吃用新鮮食材做的菜，就當我什麼也沒說。土豪我們做【嗶--】友吧。但補一句，頭等艙的美食們，反而是容易出安全問題的。之前提到的那個發生食物中毒的阿根廷航班，就是頭等艙的乘客食用了被污染的鮮蝦。反倒是食用經濟艙配餐的乘客安然無事。

另外，飛機餐多是專門的第三方餐飲公司提供的，且這些公司一般是在機場附近就近運營生產的。所以一些基於小機場的小航空公司可能只會隨便找個有資質的餐飲企業找點能吃的東西給乘客打發打發算了（恩，比如我朝的大多數航空公司-_,-）。廉價航空更是壓根不提供飛機餐的。當然，如果是好的航空公司，而且機場所在的城市有較好的供應商，自然就會吃上質量較好的飛機餐了。此外小飛機，比如737或者320這樣的廚房根本布置不下較好的廚具（實際上基本也就是當做倉庫來用的吧）。只有大到747或者A380這樣的巨無霸機才可以配備完善的機上廚房，甚至想要個吧台都不是不可能的。至於像Lufthansa那樣乾脆自營LSG Sky Chefs或者華航那樣往頭等艙廚房裡放大廚的……那啥，土豪您還需要【嗶--】友嘛？（所以在一定範圍內錢還是很關鍵的啦XD）

就醬啦~

PS：不過真的要說飛機餐的好壞，不同航空公司真的區別很大啊。自己覺得國航的不錯。母上大人覺得Lufthansa的最佳（好吧她飛得比我多多了）。至於最差勁的……如果聯航敢說倒數第二，大約就沒人敢說倒數第一了……-_,-

至於反差能有多大，請猛戳→飛機上的餐食是否好吃由什麼決定的？（窩真的不是來安利的！）

本來一直沒有在知乎回答過什麼，但是恰巧民航算是我的一大愛好，過去這些年也很幸運的有機會有很多的飛行經驗，所以決定把第一個長回答獻給這個問題。旅客，非業內，歡迎探討。

另外的話你真的能說這是但求無過么 @airbunny :p

卡達航空頭等艙香檳

那麼問題來了，飛機上的餐食是否好吃由什麼決定的？

我認為好不好吃有兩個方面。第一是食品本身的質量，第二則是整體的用餐體驗。

這次先說食品質量的決定因素。這裡面分成三個主要部分。

一，航食本身的獨特性帶來的限制

首先要了解，由於安全和載重等等因素，航機上的廚房大部分比較基本，只能夠對食物進行加熱，因此，航食的製作方式，通常是在地面進行加工、烹制（甚至擺盤），冷藏後提供給航機，在服務前熱菜加熱並且分發。這樣的背景之下，航食的口味和賣相顯然是會受到影響的。如果湯汁在運輸過程中有所溢出，加熱之後還會在餐盤上形成難看的痕迹。一個不太恰當的比方，就像是熱的隔夜飯總比不過新飯一樣。也是因此，在航食之中熱菜相對來說出錯幾率更大，尤其是口感受重新加熱影響很大的部分，比如肉會變老，醬汁會變濃稠和焦，麵條韌勁會變差而且會粘在一起等等。事實上在過往無數的航班經歷中，留下非常正面印象的次數一隻手就能數過來，大多情況下做得最好也只能到edible的程度而已。相對而言，沙拉，湯，冷盤等等不需要重新加熱的菜式表現則更佳，很有趣的是，在飛機上吃到的甜品幾乎每次都能給人很大的驚喜，表現甚至常常超過地面餐廳水準。

國泰航空公務艙主菜

卡達航空頭等艙餐後甜品

此外，航食，尤其是經濟艙航食，量大，真的大，大了又大。批量加工與高級餐廳中細作的菜品相比必然會有所差距，如果非要比的話，似乎更像學校食堂。比如，阿聯酋航空每天使用的航食份數就在70,000以上。

dnata航食部門正在準備三文魚三明治（photo credit：http://notquitenigella.com）

擺盤完成的頭等艙前菜（photo credit：http://notquitenigella.com）

最後，在食材和口味選擇方面也會受到很多限制。首先要能夠適於烹飪-冷藏-再加熱這樣的環節，能夠可靠地獲取原料和大量生產。由於航機是封閉環境，餐食不能夠散發強烈氣味。此外，容易變質，容易引發不適（比如有很多刺的魚）的材料也是要排除在外的。

這些因素，首先決定了在與地面餐食的比賽中，航食的起點已經低了不少。

二，錢。

這個錢分成兩個部分理解。

首先，不同公司對不同市場/產品的劃分以及對應制定的產品配置和支出政策。比如，根據飛行距離有短/中/長程，根據市場可以分國內/區域/國際等等，同時還有市場情況，區域策略等等。再說得直觀一些，北京=深圳(國內)和北京=法蘭克福(國際)，又或者北京=東京(區域)和北京=洛杉磯(國際長途)，又或者同樣一條航線上國航和新航執飛的航班，它的產品配置和支出政策都是不同的。

那麼這個影響的，就是在某一班特定航班上餐飲服務的支出有多少，而支出的多少就會決定什麼樣的食品會被裝在盤子裡帶上飛機，並且最後呈現在你的面前。這也就是為什麼其他許多答案都提到了「公司」「國內國際」這樣的關鍵詞。而很多人會注意到外航提供的餐飲服務水準更好（比如，經濟艙也有精緻的菜單，選擇更加豐富，更好吃等等），也並不是什麼神奇的魔力，而僅僅是他們花在吃上的錢更多而已。當然，這樣一些精品跨洋遠程航線常常被拿來與國內的2-3小時短途航線相比，也不見得十分公平就是了。:p

值得一提的是，即使是廉價航空也會根據劃分來制定不同的餐食策略，比如在短途航程不提供免費的餐飲，而長程航班就有可能會有免費熱餐和飲品。機上售賣的餐飲類別和價格也會不同。

奧地利航空歐洲商務艙早餐

奧地利航空國際長途航線早餐

第二，你購買的服務艙等。要說明一點的是，民航所說的艙等，實際上有兩個概念，第一個是Class of booking（訂票艙等），這裡討論的是第二種，Class of service（服務艙等），即是大家更為熟悉的頭等/公務/超經/經濟的分類。不同的產品對應的餐飲標準是不同的。

比如，在經濟艙可能分發包含沙拉、主菜和甜品的托盤，熱菜選擇通常局限於兩到三種。批量大，成本低，分量少，餐具質感一般，熱菜占絕對主導的經濟艙餐食，確實是最難讓人滿意的一種。對於航食部門而言，如何創造性的利用餐食預算，在很多限制之下讓主食好吃一點，可能是成敗的關鍵。而由於菜譜是隨時節，航線，時間等因素輪換的，乘客很難獲得穩定的預期，只有上飛機後等待驚喜。如果希望增加吃到一頓好飯幾率，那麼一些通常有用的訣竅是：避免麵條類的選擇；肉食之中牛肉通常比雞肉好吃；如果在外航上看到咖喱系列的，不要猶豫，就是它了！

此外，有一些公司為了給經濟艙乘客更多的選擇，會提供一些餐食付費升級的選項。比如奧地利航空就為經濟艙乘客提供可以提前預定的DoCo餐食選項(這間公司同時也供應奧地利航空的公務艙及漢莎航空的頭等艙)，如果覺得吃很重要，那麼下一次也不妨嘗試一下。

經濟艙正餐托盤(photo credit: zpgggx@ http://carnoc.com)

公務艙開始出現桌布，使用瓷器和玻璃器皿承裝菜肴和飲品，菜式分道呈現，選用食材也更為精緻。最重要的是，在公務艙，開始出現「新鮮製作」這樣的概念，儘管內容相對有限，只是有現烤蒜蓉麵包，現磨咖啡等等。這個概念最大的意義就在於它繞開了再加熱這樣的方式，從而避免了前文提到的弊端。此外，面對挑剔的同時又是公司最重要盈利來源的高端旅客(一張國際公務艙機票的價格可以去到經濟艙的5倍)，即使是單純的食物加熱，在設計和操作上也會相對更加仔細一些，特別是對於一些不設頭等艙服務的公司而言。然而公務艙在空間(主要是餐桌)相對局限的情況下，仍然有種施展不開的感覺，大多選用的瓷器尺寸都不大，很多也不在飛機上重新擺盤，因此賣相一般，仍然有一些食堂打飯即視感。此外，公務艙提供的大多還是3-4道菜的菜單，容易出錯的主菜在這樣的一頓飯當中佔比過重，因此儘管在餐食標準相較經濟艙已經高出很多，仍然很容易給人留下「不好吃」的印象。同樣，這要取決於主廚們如何發揮他們的創造力了。

國泰航空公務艙擺桌及蒜蓉麵包

國泰航空區域公務艙正餐主菜

而在頭等艙，空間終於寬敞起來了，私密性良好的包間，一張可以讓兩個人共進晚餐的餐桌，鋪上白色桌布，擺上國際大牌的瓷器和刀叉，給人一種忘記身處何方的感覺。而如果說很多公務艙的餐飲都還算停留在「但求無過」的標準上的話，那麼頭等艙就算是真正開始講究美食體驗了。非常繁複的六道或七道菜晚餐菜單幾乎已經是標準，菜單上也開始出現一些比較昂貴的食材，比如龍蝦，魚子醬等(小八卦：漢莎航空是世界上魚子醬的最大買家)。精緻的餐前點心，開胃菜，起司盤還有甜點，甚至還有偶爾能讓人稱讚的主菜，組成名符其實的空中美食。大牌酒店或是知名主廚的名字也常常會跟頭等艙的菜單聯繫在一起，比如英國航空就在機上提供由著名的倫敦朗庭酒店創作的Taster Menu。而酒單上除了鬧笑話的南航5美刀事件之外，通常也都會出現品類齊全，以及較為昂貴和優質的酒類選擇。佔據家航空公司頭等艙機上酒水單首位的Krug就是一個典型例子。作為參考，這樣一支酒(75cl)的零售價格在國內超過1500元人民幣。時間上的分別也很明顯，在長程航班的頭等艙，完整的進餐用時可能需要1.5-2小時，相比之下經濟艙則通常只需要20分鐘左右。

卡達航空頭等艙魚子醬

近來有一些航空公司開始有空中廚師的概念，比如伊蒂哈德航空的頭等艙，奧地利航空的公務艙。這些廚師（特別是頭等艙的空中廚師）能夠更自由的處理食材，包括可以定製牛排的成數，更有創意的按照乘客要求組合食材和創作菜式等等，擺盤也更為講究。

奧地利航空公務艙空中主廚

三，時間。
我曾經搭乘過很多班飛行時間在1小時上下的航班，除開起飛和降落的關鍵階段，留給客艙服務的時間大約只有30-40分鐘，明顯感覺到時間有限，乘務員常常需要在飛機剛過10000英尺，還有明顯爬升角度的情形下開始準備。在這種情況下，商務艙雖然有一定的餐食預算，也只能儘可能節省步驟，比如減少菜式選擇，以及使用托盤一次性上菜等等。而經濟艙在這樣的情況下通常獲得的是包裝薯片和一次飲品服務。這樣一來，似乎也就很難談起好吃不好吃了。（但是即便如此甜點依然是贊贊贊！）

英國航空Club Europe晚餐

此外，航班從不同的地點出發，會由不同的供應商處獲得航食。很多公司都建立有自己的航食公司，但通常僅限於本公司樞紐機場。在外站（outstation）則常向當地航食提供商採購。與第三方合作的航空公司都會提供詳盡的餐食要求和清單，然而受食材、預算和不同公司的供應能力影響，餐食都有可能會有所不同。有時候，當外站不能滿足供應要求，航機會出發時一次性裝載來回程所需的飲食。

先寫到這裡，後面如果大家有興趣的話我再講講第二部分，頭等艙餐食的完整體驗吧。

首稿完成於10月17日下午
Last updated: 11月1日 12:15

倉位～

現某航空食品公司員工怒答，媽蛋終於能回答一道相對專業的題，太不容易了！因公司前身屬於國航，雖然現在分出去了，但現在主要也就是配備國航的航班(基本上都是國內航班，國際的都在上海北京)，其他的山航東航深航等也有部分航班。國航頭等艙的中晚餐分正餐和輕正餐，都是由冷盤和熱食組成。區別在於正餐冷盤會多個蔬菜沙拉，熱食里的葷菜分量多一點，飯是單獨用瓷碗裝，而輕正餐熱食則是飯和葷菜裝同一個鋁箔碗。如果是點心餐，也是冷盤和熱食組成，冷盤也就是一塊蛋糕，熱食分兩種，一種是麵食，還有一種就是刀切，包子等組成的素食。經濟艙中晚餐分二類跟三類，區別只在於二類多一杯水(已笑cry).點心餐就是一個漢堡，我聞到那味道就受不了！！接下來說下流程把，首先是熱廚冷廚生產好，然後包裝間打好後包裝，接著冷庫的同志在冷庫內配備好，最後有航機送到飛機上，差不多就是這樣的流程了。反正國航國內的餐食能填飽肚子就不錯了(順便吐槽下機組餐，替基長哥哥默哀)，外行也差不多，除了澳門航空的還可以看看。不過衛生還蠻嚴的，有一次公司驚現只老鼠，領導過來一起抓，我也是醉了。。。。

和航空公司/國內、國際航線/票價/起飛、目的地/機型/飛行時長都有關係

國內航線廈航絕對是飛機餐做的最可口的航空公司沒有之一…每個季節更新時令菜譜，飛行一個半小時以上的航線正餐時段有飯面+水果+麵包+甜品+小零食+添加三輪的飲品，表示每次都吃不完…非正餐時段通常有蒸籠小點心啦啦啦～

記得某次飛東北，在非正餐時段，某個國字型大小航空就給了一塊錫紙包的燒餅=_=

都沒有人提到無敵的新加坡航空么～
新航的飛機餐也真是美麗又好吃呀～從新加坡往返墨爾本，上飛機會先給一份中英文的菜單過目，然後根據你的選擇端上來一大盤滿滿的…真的是滿滿的眼花繚亂的美食，餐後還有一支夢龍or可愛多～～這還只是晚餐…一覺醒來又是一大盤早餐，七個小時的飛行就是吃-睡-吃的節奏，飽爆了…嗝～～

由你當時是否處於飢餓狀態決定的

我一直都有個疑問：旅客為什麼總是認為自己買的機票是飯票呢？

跑個題。作為每年都可以打敗82%左右的人的飛行里程的人，總體來說，當你看到餐盒裡米飯是四四方方的時候，你就有很大幾率吃到飛機餐top級的美食了，有可能是這家供應商的style吧。所以回答題主的問題：運氣~

希望能@ 到飛客茶館的眾位國航終身白+國際頭等艙大神來回答這個問題。。。。

航空食品好不好吃完全看航空公司用不用心，那些所謂的「問題」都不是問題。

我吃過最好吃最豪華的就是從馬代回來的時候南航的航空餐，不僅味道贊量還足，肉蛋菜果齊全，據說是馬代方面給準備的

餓了自然就好吃...........

飛行距離。。。飛得近的話那叫伙食。。飛的遠的話那叫餐飲