在日本學車並開車上下班（學）是怎樣的體驗？
很多人說日本公共交通又擠又貴，但好像提到買車的又很少。那麼使用汽車通勤的感受又如何呢？學車的過程、買車的條件和開車的體驗又如何呢？在東京等大城市和其他地域又有什麼區別呢？
題主想問的東西看起來好多，建議拆成4個問題。。
1、在日本學車是怎樣的
2、在日本買車需要什麼條件？
3、在日本開車是什麼樣的體驗？
4、在日本開車上下班（學）是什麼樣的體驗？
在此只回答第4個的個人觀點和體會，其餘三個屬於百度級問題。
「在日本開車上下班（學）」翻譯成日語，就是「車通勤」和「車通學」。作為車子的最主要用途，其實本來沒什麼好討論的地方。但是題主已經注意到不同的地方可能會有不同體驗，所以還是有些東西可以寫的。
下面前半部分會寫些普遍規律，覺得沒意思的可以跳過，甚至可以只看視頻。後半部分寫本人的真實體驗。
一、普遍規律
「地方」和都市的區別
地方指的是除了有完備的公共交通系統的大都市圈之外的城鎮和鄉下，在這些地方開車通勤通學幾乎是唯一辦法。無論是公司（工廠、政府機構）還是學校，都會有停車場，學生停車場也會有的（有的會收費，有的不會，出了東京周邊就會有這樣的學校）。也有很多人會先開車（或者讓家人送）到離家車程至少十分鐘車站，然後再坐電車去城市裡上班上學。
次要城市車站附近往往有價格公道的、專門應對這樣的需求的停車場，按月或次收費；很多人口稀少的小地方車站門前都有免費停車位，供附近乘車的居民停車。
在上述鄉下或次要城市，除非真的特別遠，一般都走「一般道路」（國道、縣道等）去往目的地；頭文字D里拓海每天開車翻山送豆腐去山上的酒店，那麼那個酒店工作的人則貨真價實是每天從山下的城市開山路(峠)上班。比較特殊的還有在瀨戶內海周邊看到的，住在島上的人使用渡輪月票每天開車上船過海然後再去上班的例子。
到了大城市，開車上學幾乎不存在（因為學校用地有限不可能提供學生停車場），開車上班成為了多種選擇之一，在大城市開車上班往往不會有交通費補貼，並且很多公司不會有自己的停車場，需要租用附近的私營月額停車場甚至使用單次收費的停車場。
在東京、大阪、名古屋三大城市，想要有效率地開車上班，走一般道路就太不現實了，但是好在有「都市高速公路」（首都高、阪神高、名古屋高速），比起普通跨地域高速公路路窄彎急限速低，但也能比下面快個2倍左右。也由於路窄彎急限速低，在大城市裡開車上班需要有一定的駕駛技術才行，不然即使不出事故，也會變成妨礙他人通行的障礙物。
下面這個視頻可以看看在首都高速上開車是個什麼感覺（半夜11點拍攝，因此才沒堵車）：東京首都高速C1都心環狀線外圈全程視頻
在大城市裡，東京又比較特殊。在這個路網較稀、結構較亂、道路過窄的城市，開車上班的確是非常奢侈並且幾乎沒有任何意義的舉動——速度幾乎比電車慢三倍，都內寫字樓集中的地區按次收費的停車場我見過最便宜的是12小時1800日元（8小時的更低價格的也有，但是你不可能只上8小時班）；通勤用的月額停車場基本上沒有低於3萬一個月的。23區內居民用停車場基本沒有低於1萬8千一個月的。也就是說每個月停車費就得四五萬日元。什麼感覺呢？在北京上海每個月出七八百塊錢停車費上下班的感覺。。
而在大阪，開車通勤的成本要低很多，這使得大阪人里有很多都是開車上班，也分擔了公共交通的部分壓力。大阪市中心的通勤用月額停車場為15000-25000/月，單次收費的也不過12小時1000-1200左右，加上阪神高速擁堵狀況遠好於首都高速，所以在大阪開車上班是比較享受的——雖然還是會比電車地鐵慢，但是有車的話可以幾乎不用走路，而且下班後可以直接去購物、兜風，車裡舒舒服服的，屬於自己的時間和空間又多了一些，這在高壓社會裡很值得珍惜。
二、個人體驗
在日本開車同學通勤，包括在「地方」通學、在「地方」通勤、在東京通勤（偶爾作死）、在大阪通勤我都有經驗。平心而論，在地方上沒有車子真是殘廢，而在城裡真的只是一個較為奢侈的option,在東京，真的就是作死。
我曾經在埼玉縣的一個小鎮上生活（小鎮生活：我在一個叫毛呂山町的地方呆了兩年 - 東瀛雜記 - 知乎專欄），學校就在住的地方2.5公里以外，實屬開車太近、走路太遠、騎車坡太陡的最噁心的位置。坐電車的話先得走13分鐘到車站，坐2分鐘一站路，下車後再走10分鐘到學校。
於是還是選擇開車了，因為下課後可以直接再去買東西或者打工。學校有停車場，一個月要3000，單次要300，學校周圍有很多田地，日本農民也沒那麼辛勤了，把地改成砂石停車場供學生使用。當時挑了個最便宜也是最擠的，沒有指定車位，一個月才1000日元，一次結算一年的。當時車子是個便宜二手車，也不心疼偶爾被別的車擦兩下（其實還是心疼的），唯一不便的就是有時會沒有位置停。
開車10分鐘左右，也有視頻，大家可以感受一下：
日本的上學路視頻
當時打工是在離家20公里的亞馬遜倉庫，夜班，因為埼玉路窄車多，得45分鐘才能到。不過這也比用公共交通好得多——後者需要走路13分鐘到車站，轉一次車共花30分鐘到川越市，然後從川越車站坐倉庫班車20分鐘才能到地方，15分鐘後開工。當時白天上學晚上打工，開車的話可以多出將近一個小時睡眠時間，佔總睡眠時間20%，你說我開不開車。。
路上的情況和上面這個視頻差不多。感覺最好的是早上下班後在較為空蕩的道路上看朝陽升起、城鎮蘇醒過來，聽著收音機里的主持人和大家道早安，自己確實開車回家睡覺的那種感覺——那種艱苦中的小幸福我一輩子都不會忘記，所以真的一直覺得當時死命打工後解決生存問題之餘給自己買了台車是多麼正確。
去年在大阪實習，學校一個月只需要去兩天了，所以人整個基本上就住在大阪了。上班地點在大阪市中央區南船場，相當於東京中央區築地或者錦系町之類的地方，不是規模最大的CBD，但也絕對是市中心。住處較遠，在南邊的和泉市，電車45分鐘，開車1小時5分鐘的樣子。
那一段生活也非常美好，每天有N條不同的路可以選擇——想吃麥當勞的路（一般道路），想邊看海邊喝咖啡的路 （阪神高速灣岸4號線和它的服務區），想快點到達的路（阪和自動車道→阪神高速），哪條都有特色並且哪條都不怎麼堵車；大阪的電台節目比東京好聽得多，不過印象最深的不是節目內容，而是早上8:07分FM OSAKA天氣預報後有一段清音吉他的間隔音樂，在車窗緊閉的車裡聽不到外面的喧鬧，只有這段安靜的音樂，非常的放鬆身心，消除即將上班的憂慮。
下班之後的選擇更加豐富，可以選擇路過天王寺，那裡有家百貨店會員卡可以免費停車1小時，買東西吃飯繼續則繼續免費，真的有種已經過上了好日子的感覺。當然也可以從灣岸線看著夕陽回家，傍晚只需要45分鐘，和電車幾乎一樣（電車還需要另外走路15分鐘才能到家）
下面的視頻是從當時公司旁邊的停車場（1000日元/10小時）直接從近在咫尺的高速入口上高速經由阪神環狀線從4號灣岸線回家的視頻：阪神高速公路灣岸線行車記錄視頻
然後今年在東京正式上班了，工作地點在M區，人住在S區。雖然離高速入口也近，但簡直就是坑爹沒商量。
停車費最開始就已經說了...然後每天早上的擁堵程度大概和北京差不多吧。不單燒錢而且一點樂趣都沒有 ，導致當時暫時沒把資金周轉過來的我直接把車給轉手送給關係好的哥們了。。（上面三個視頻都是那台車拍的，現在看真是太懷念了）
後來周轉過來了，又買了車，但是一周頂多也只有周五會開出去（周五晚上有車主聚會），節省成本搬家到了K縣某市，家旁邊停車費每月1萬，尚可接受。公司附近的立體停車場12小時2200，是大阪的兩倍。
在東京開車，除了可以去某服務區「看車展」，參加車友會，幾乎沒有任何別的活動。去百貨商店想要購物解決停車費？2000日元起！還只送半小時。。想兜風？哪條路都是堵的，除非你繞著皇居周圍那幾條路轉。個人感覺在東京穩定下來以後，工資是大阪實習的2倍，總收入是在大阪的3倍，生活質量還不如大阪的一半（之前一直在別的答案和專欄里黑大阪，現在要漂白了= =）
這車，就是因為興趣和周末出遠門才有的。換做一個對車沒興趣、平時只是偶爾出遠門的人，真的完全沒有必要，甚至可以說是建議不要買車。辦個car sharing的會員要便宜得多（有興趣的請另外開一個問題）。
嘛，東京唯一一個開車好玩點的地方就是半夜的首都高速了（請遵紀守法杜絕飆車，在日本開車的中國人已經被之前在某服務區撞毀蘭博基尼的人和前些天在山路上撞毀STi的人丟盡了臉），風景確實很好看。上面自己拍的視頻比較渣，可以看看日本人用廣角拍的視頻（需翻牆）：
https://www.youtube.com/watch?v=yEowbmxLqEM
（這人最後開到澀谷也被堵住了 囧）
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題外話，有車最爽的，當然還是旅遊啊！！道：北海道——3000公里的公路旅行視頻
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2015年9月在新潟自動車學校畢業，從人生第一次碰車到拿到駕照用時17天（最短14天）。寫了一點比較有用的東西總結我在日本學車的經歷，希望對那些想在日本學車的朋友有所幫助。
本人公眾號sunflower_nju（一邊寫詩一邊旅行），歡迎關注。
經常看我遊記的朋友都知道，這些年我走南闖北，把日本大部分地方，偏僻的不偏僻的都去了一遍。別看照片拍的風光，其實那些一天只有三班電車或者只有兩班巴士的地方，回想起來都是噩夢。師妹尚且還能搭搭訕來搭個順風車，而我因為過於靦腆不善交際，通常都是塞著耳機跑斷腿。所以想在日本這個大農村好好玩，開車簡直是一項必備技能。尤其是去年跟著朋友的車玩了沖繩、奄美和台灣之後，覺得喜歡旅遊的人不會開車，簡直就是不能忍。
於是今年就強迫自己去把車學了，給大家分享一下經驗；
【1】中國駕照和日本駕照的互換
如果你持有中國駕照，可以直接去駕照中心考試，分為筆試和路考。不過據我身邊換過駕照的朋友們反映，直接考非常難，就算在國內開得再好，路考的考官也會刁難，基本沒有一次通過的，一般都要考三四次，七八次的也有。當然可以花錢去練習中心練習，按教官的要求來，會容易很多。這種反覆的練習-考試花費也不少，我也不好說換駕照好還是重新學好。因為我有朋友換駕照花了接近10w也沒換到，最後去駕校重新學習的。當然，如果很自信的話，換駕照肯定經濟核算。
如果你持有日本駕照，回國後只需要去參加駕照中心的交規考試，通過即可拿到中國駕照。
駕校宣傳畫：今天在助手席，明天就會有新的視角（駕駛席）
【2】學車的方式
駕校日語是「自動車學校」，一般分為走讀和合宿兩種。顧名思義，
*走讀時間比較自由，可以選擇離家近的駕校，在規定時間內（一般是六個月）自選時間上課，適合沒時間的上班族，但是缺點是拖得時間長，價格昂貴（都快是後者的兩倍了）；
*合宿就是住宿學車，包吃住，在淡季的時候（學生的春假、暑假、寒假之外）價格相對便宜，報銷來迴路費，包過（如果考試不合格會延期，但是在一定年齡下是不需要額外交住宿費和學費的，比如我去的駕校規定淡季是29歲以下），適合學生和我這種無業游民。
駕照日語叫「免許」，和我們普通人有關的也許就只有「大型二輪免許」（排氣量400cc以上的摩托車）、「普通二輪免許」（50cc-400cc的摩托車）和「普通免許」（車重5噸以下，載重3噸以下，定員10人以下的汽車）。對於普通汽車駕照，又分為AT車（國內的C2駕照）和MT車（國內的C1駕照），前者是自動車，後者是手動車，通常手動車要比自動車貴2w日元，多學兩天。學會了MT車可以開AT車，反之則不行。去學車之前我對這個毫無概念，跟身邊的朋友一樣都報了AT，結果在駕校被一個只見過一面學MT車的中國妹子嘲笑，她的話至今刺耳，「作為一個男的，你也好意思學AT」。然後一頭霧水的我去問了國內的朋友，才知道國內基本駕校都只有手動擋可學……不過既然在日本開車，這個倒也無所謂，日本市面上租到的也都是AT車，只是旅遊代步而已，並沒有太高的追求。
免許的種類與最小學習時限
*以下我基本以普通車自動駕照（C2）為例。
【3】選擇駕校和價格
如果你雅虎搜「自動車免許」，會發現許多駕校的綜合網頁。日本警察局在日本各地指定了許多自動車教習所，拿到這些駕校的畢業證，就可以免除技能考試，只需要參加筆試，通過後即時拿到駕照。
一般來說，既然是合宿，大家都會選擇相對便宜的駕校，例如山形、櫪木、千葉、新澙、石川等，在淡季差不多20w出頭。挑選駕校按照各人需求了，因為每天課時有限，基本會有半天空閑，
*不在乎錢的話，可以選擇一些度假勝地，比如北海道、鹿兒島的種子島、沖繩等等，30-40w學費，報銷來回機票，相當於順便旅遊度假了。
*如果追求性價比，就去我上面提到的幾個縣去選，比如山形的新莊，以及我這次去的新澙關屋。
*日本是一個山地、雪路等特殊路況繁多國家，如果想得到比較好的鍛煉，可以有目的性的選擇，福島、山形、新澙、青森、北海道等要麼有山要麼有雪，到了冬天又有山又有雪，可讓您過足了癮。缺點就是山裡交通不便，想出去玩玩還挺麻煩的。
*如果你想經常能夠去市裡逛逛，改善改善伙食，大城市旁的學校就不錯，比如我這次學習的新澙關屋自動車學校，到市內就兩站電車，每小時都有學校的免費巴士送到新澙市內去。當然，離海也很近，走路不過十多分鐘，位置非常好。
學校旁邊的日本海落日，徒步十多分鐘
【4】報名以及前期準備
選好了學校，差不多可以報名了，很多學校都有不同的折扣和福利，在網上可以查到，我是電話報名，可以便宜5000日元，還有一個往返寄送行李的福利。報好名，駕校會給你寄來必須的資料，通常要填寫入校申請書、準備住民票等。然後去指定賬戶匯款，駕校就會寄來車票（東京出發的話是給新幹線票，如果選擇巴士，可以支付現金，回東京的時候我們選擇了現金，給了7800日元，後來買的巴士只要3800日元）。
新幹線票，合宿是給報銷往返交通費的
OK，現在萬事俱備，只差出發了。
【5】入校測驗
根據上面的規定流程，我們進入駕校的第一個項目就是適性檢查，說白了就是檢測你的視力、色彩辨別能力、聽力；然後再去做一個駕校的入學考試，大概有漢字標假名；一句話選擇合適的詞語；假名寫漢字等題目。我當時就傻了眼，日語瞎啊。抄朋友的被抓住，駕校的一個年輕小伙差點不讓我入學，後來我朋友用犀利的日語跟他墨跡墨跡墨跡，才總算讓我順利入學。他們怕我不會讀寫漢字影響學科教學，因為駕校是要保證你拿到駕照的（這也算是一種特殊的服務行業），要是一直不能畢業就要一直在駕校白吃白喝白學。
入學測驗都過了之後，你會拿到一個綠色的「教習原簿」，上面有你所有必要的個人信息，也包括以後學習的情況（教官每節課都要蓋章），這個本子十分珍貴，每日都要回收，畢業後由駕校保管。
教習原簿
日本官方規定的駕照取得流程
【6】第一階段課程安排
入學手續辦完後，吃過飯就開始上課了。先看看發的教材，一共五本，從左至右依次是練習冊（每科都有專門練習，後面有各階段綜合模擬題三套）；駕駛技能課本；學科學習課本；急救技能課本；教習手冊。下面是上課刷卡、取開車票、進宿舍需要用到的一卡通。
學習材料
第一階段課表
第一階段，一共十節交規課，十二節技能教習，每節課50分鐘。
*交規課，課前打卡，並把教習原簿放入講台。上課基本屬於劃重點，但是時不時提問，我覺得還不如自習效果好。
十節課的題目給大家列一下（14個小節，有時一節課上小節）：
1-駕駛者心得；
2-遵守信號；
3-標識與標示；
4-車可以在哪行駛，不可以在哪行駛；
5-十字路口與踏切等的通行；
6-緊急車輛等的優先；
7-安全的速度與車間距離；
8-步行者的保護；
9-安全確認與合圖（指示燈）、喇叭的使用；
10-變線；
11-超車；
12-對向車；
13-駕照制度與交通違反的處分；
14-自動（AT）車的駕駛。
那段時間出去玩都在頭疼路上的交通標誌，這個想了半天
*技能課，一天兩節，提前刷卡取配車票，一人一車一教官，無法預知是那個教官。我的運氣還不錯，雖然內心很忐忑，日語一團糟，但是勉強還是能維持下去。前兩節課開的一塌糊塗，後來慢慢找到了感覺，反正就是，小心為上，開慢點總比開快了控制不住好。在這12節場內教學裡主要學會以下幾個點：
乘車下車以及駕駛姿勢；發車、停止、速度調節；S弧線與直角通行；上下坡；後退；障礙物；識別標示和標識；交叉點、信號燈通行；左右折、變線的規定動作；踏切；急加速
新潟關屋場地圖
配車票和配車
其中最讓人頭疼的就是左右折時候的確認動作了，日本駕校規定，左右折之前的規定動作如下：
1-確認後方車間距；2-3s前開左右折燈；3-測窗鏡確認後面的車，左/右回頭確認死角有無摩托車與自行車；4-靠左/靠右，直至與路邊空隙無法進入摩托車與自行車；5-完成以上動作時，離路口距離為30米，然後徐行，開始左右折的動作。
第七次練習課的內容（左右折與合圖）
當時花了很久才熟悉了這套動作，不過路上練習的時候就沒看到有遵守的；當然，我自己開車的時候也早把這些規定動作拋到腦後了~很多時候都是直接30米前打燈變線左右折。
【7】臨時駕照考核
臨時駕照日語叫「仮免許」，是指通過了第一階段學科和技能學習的人拿到的臨時駕照，拿到後就可以在教練或者有兩年駕駛經驗的人的指導下上路練習。
臨時駕照是駕照的一種，考核需要使用駕校所在地的駕照中心的題目。不過在考核前，必須先通過兩次駕校內部的上機測試（效果測定），50題目對45題以上算通過。路考是駕校的人負責，在教習的最後一節課會預測試，測試差不多的話就會讓你考試。100分，只要不出被教練踩剎車的情況，分數高於70都算過。所以犯小錯也無大礙。我們那一組考核只有一個倒霉的日本哥們掛了。
場內技能考試路線圖
路考考過就是教室里的正式考試，50題對45。平時複習的好的話，這也不是問題。成績差不多半小時內就出來了，過了的話當天就可以拿到臨時駕照，進行第二階段學習。
*考試一次1700日元，臨時駕照發行費1100日元。一天可以考一次，四次不過就要回住民票所在地考試，考過才能繼續來學。當然，應該沒那麼笨的。
我的臨時駕照
【8】道路開車及第二階段課程
拿到臨時駕照後，馬上就要開始上課，時間非常緊湊，不要奢望有喘息之機，下面是我第二階段的課表，十六個課時的交規；十九個課時的路上練習。當然，在我通宵複習的情況下，還是抽沒課的時候把新澙玩了個底朝天。
第二階段課表
*學科如下：
1-危險預測討論；
2，3-急救（傷者的觀察與移動；止血；心肺蘇生法；AED）
4-死角；
5-適性檢查與分析；
6-人的能力與駕駛（認知、判斷、操作）；
7-車的自然力；
8-極端條件下的駕駛；
9-事故的悲慘；
10-車輛保管；
11-駐車與停車；
12-乘車與載重；
13-拖車；
14-交通事故發生時；
15-車輛所有車的責任與保險制度；
16-路線設計；
17-高速道路；
18-摩托車的載人駕駛（二人）
當然最後的考試這一部分佔的比重可能只有30%，但是有5-10個摩托車的題目，只好死記硬背了……
*路上教習點如下：
車輛點檢；路口、變線、障礙物；步行者的保護；閱讀信號、標誌、標示；路上駐車、停車；方向變換、縱列駐車（即停車入庫或者插入停車場空位，在場內學習）；急剎車；自主線路設計；危險預測；高速道路；特別項目（山路、雪路等等）
拿到臨時駕照上路，就簡單多了，大部分人都會有這樣的感覺，不管多笨，只要出了駕校的學習，大家基本都不會再被延期。
關於高速，日本的高速限速100，一開始學習的時候我只敢開到90，後來拿到駕照後在高速上一不小心就會開到100-120，然而依然被很多車超。當然，還是遵守規定比較好，一旦被警察抓住可就慘了。
【9】急救
如前所述，有三節課是教急救的。大家對著假人，進行人工呼吸、心肺蘇生法、AED等練習。這個技能希望以後永遠都用不上，不過學會總比不會好。
急救練習道具與急救流程
人工呼吸用品
【10】適應性測試
這裡說的測試不是入學那種基礎的視力、色彩判斷測試，而是心理測試。我們做的是OD安全性測試。一個題目一個題目做，每個題目可能就只有幾十秒，尤其是對我這種日語理解有障礙的人來說，經常還沒想明白題目的意思，這個題目的測試就結束了。整個測試總共有十六項評級，分別是注意力、判斷力、柔軟性、決斷力、縝密性、操作安定性、適應性、身體健康度、精神健康度、社會成熟度、情緒不安定性、衝擊性·爆發性、自我中心性、神經質、虛偽性、駕駛禮貌等。然後再綜合評價。我當時做的一頭霧水，沒想到最後分析的還挺准，不過至少我還在相對安全駕駛的區域內；我的幾個朋友被劃分到反覆出事故的類型里……但是大家都覺得測試的評價還是非常中肯的。
OD測試結果
當然，這個測試只是參考，對於你能不能拿到駕照沒有任何影響，只是為了拿到駕照後讓大家多注意自身的問題，盡量避免交通事故。
【11】最終考核
十三天學習之後，在兩次效果測定都合格（90分以上）以及技能最終檢查都通過的話，就可以參加最後的畢業考試。PS：我在技能最後檢查課上遇見了一個讓我害怕的老師，被罵的大腦迷糊了，又一次右拐後直接靠右走了，然後老師直接炸毛了6666。當然就這樣還是讓我進行了畢業考核。
最後一天的早上，學校通知收拾好行李，然後連行李一起接到駕校（是有多麼希望我們畢業滾蛋）。畢業的人直接發畢業證、車票，吃完最後一頓午飯就各回各家；不幸掛了，額，學校會安排你去旅館再住一天，次日再考。
考試開始前，拿到各自路線，聽規則講解，依然是70分以上過。三人一車，一人一段。我當時緊張的凈出錯了，啟動時手閘都沒按到底……最後的縱列駐車更是差點緊張哭了，不過就算這樣，也還是過了。可以說，當天考試的二十多人全部都過了。
合格者發表
於是，拿到了畢業證。領到了回程的錢，然後我和小夥伴就愉快的去佐渡島旅行了。
頒發畢業證
畢業證明書
【12】住宿和三餐
學校包住宿，我選的是單間宿舍。一開始入住的時候因為宿舍人滿，所以臨時分在旅館，住了五六天，旅館的條件自然好很多，早飯也不錯，還可以選吉野家。
後來回到男生宿舍，要啥沒啥，連杯子、餐巾紙都要自己去買。住宿期間度過了中秋節，陽台架腳架拍了幾張月亮照片。
中秋節的月亮（120mm拍攝）
三餐也全包，每天的菜單都不一樣，不過大部分時候都不好吃，隨便發幾天的飯，大家看看就好。
食堂菜單，每天都不重樣
午晚飯
【13】駕照中心筆試
回到東京後，還剩最後一個流程：到住民票所在縣的駕照中心參加筆試。每個縣的規定不太一樣，在東京都有三個考場，周一到周五按規定時間到場即可參加筆試（上午下午都可以考，上午掛了下午可以繼續考）；而在神奈川縣，可以選擇周日的中文考試。我在江東駕照中心參加的考試，經過簡單的視力、色彩測試後，進行了50分鐘筆試，因為讀題很慢，一度以為自己做不完了，沒想到還是通過了。全場接近200考生，通過率50-60%左右。掛了的可以去隔壁房間，重新報名進行下午的考試；通過的按照指示拍照，然後下午來領取正式駕照。因為考場內無法拍照，就不提供照片了。
*考試費1750日元，辦理駕照2050日元。
以上，我從9/19入校，到10/2畢業，一共耗時14天，在10/5（周一）去江東區參加了筆試，上午考過，下午拿到駕照，算下來一共花費17天。
之後的兩個周末我租車先是上了日本最高的湖泊，海拔2150米的長野白駒池，又上了以拐彎著稱的藏王山頂，雖然出了幾次錯，但是還好，沒出什麼大問題，至少現在開山路我也不用讓車了，高速超車也超上癮了。只是東京市內這種路還是不敢開，路況太複雜，行人太多OTZ。
山路至白駒馳，標高2150米
藏王十幾重拐，相當刺激
拖沓的文章，希望能對想在日本考駕照的朋友有所幫助。
既然最近在日本學車，感覺不來回答這個問題有點對不起自己。
那麼我就來簡單說下，在日本學車是個什麼體驗。
日本學車的形式據我所知主要是分為
自宅から通う
合宿免許
兩種方式。
第一種簡單說就是你有時間就和駕校預約再去學習，根據自己的時間，很靈活不會耽誤事情，基本上兩三個月就可以完成課程的規定內容。
但是，價格相對來說比較貴。
第二種，也就是我選擇的方式合宿免許。住在駕校的宿舍，像平時上課那樣有固定的課表，順利的話，也就是考試都順利通過，兩個禮拜基本上可以拿下駕照。
價格也相對便宜。
車種的話
最常見的就是ATMT自動和手動。
當然自動二輪車，大型自動車、大型特殊自動車、中型自動車、中型特殊自動車、、、你想學也是有的。
來說說我的吧，我學的是at也就是自動擋的。
先說下怎麼選駕校。
通過google搜索和學校生協的宣傳，選了一個離我住的地方很近也便宜的駕校。
於是先在網站上報名了。很快收到了駕校的確認電話，他們會把相關的資料發送到你留的地址，其實就是告訴你怎麼交錢的。然後你就可以拿著支付號碼去便利店交錢了。當然如果你想通過銀行轉賬也是可以。
接下來就是出發了。出發前你需要把兩個禮拜
用的東西都好好收拾一下，化妝品護膚品鏡子指甲刀牙刷沐浴液之類的東西能想到的都帶上吧。我就是出門忘記帶充電器了－－
車費一半駕校都會報銷的，但是報銷的額度每個駕校都不相同，要自己看好。
到了車站駕校會有人來接，先帶你到宿舍放好東西。就開始學習了。一點給你反應的時間都沒有。
先是視力檢查，然後適性試験。也就是類似於性格測試一樣的，看看你適不適合學車以及你的認知程度，不要擔心，一般都是會通過。
接下來就是正式的學習。
分為兩個階段。
每個階段都由學科 車組成。
也就是理論知識和駕駛技術。
只有通過第一階段的考試，拿到仮免許才可以進行第二階段的學習，通過最終考試拿到駕校的畢業認定書。這個時候你還沒有拿到駕駛證，你還需要回戶籍所在地參加一次理論考試，通過之後才會頒發給你這個駕駛證。
第一階段的駕駛就是場地練習，第二階段就是上路了。理論知識也是層層遞進的，
第一階段是基礎第二階段時進階了吧。
一節課50分鐘。第一階段駕駛內容如下，每節上課都是不同的老師，老師認真有耐心很溫柔，即使你做得不好也會很負責得糾正，為你著想。按照這個順序學習，如果掌握得不好就不能開始下一節課的內容。
第一階段的理論知識。十月份貌似是合宿很冷清的時期。每次上課都只有四五個人、隨著大家都畢業了最後就只有我一個人上課了。
如果你順利通過第一階段的考試就可以上路了。我是早上通過考試的下午立刻就上路了。只能說我當時的內心是崩潰的。不過也慢慢都適應了、在不斷學習的過程中、一個很大的體會就是一個好教練的重要性。
對了補充一下 在第一階段理論考試之前會有兩次比較正式的小測試、你只有先通過這個才可以參加第一階段的理論考試。考試可以選擇中文和日語、我的建議是選中文、不要怕你用日語教科書學習會不了解中文的表述、因為即使選擇中文、題目也會用日語表述的。我考試的時候主要還是看得日語、不確定的時候可以通過看中文意思判斷。感覺把握會大一點。
接下來就來談談第二階段吧
首先理論。第二階段的理論學習。老師不會像第一階段那樣很仔細得教了、雖然很多東西都很複雜而繁瑣。涉及到了各個領域的知識。這裡就上課好好聽老師說、重點記下上課的內容吧。
第二階段理論里、最讓我崩潰的就是看交通事故的映像了。感覺自己經歷了無數次心臟病的瞬間。也越來越發現走路騎車的危險之處了。估計也是這次駕校學習的意外收穫了。
然後是駕駛
拿到仮免許後每天可以駕駛的時間由兩個小時增加到了三個小時。
上路的時候、一開始我的內心是拒絕的。大卡車，各種和場地練習相差甚遠的狀況…總之慢慢還是適應了。不得不適應、你說對吧。
這時候發現學得理論知識慢慢也派上用場了。
在考試倒數第三天你就回去開山路和高速了。比如是我。現在剛剛從山路開出來 兩眼發痴。說好了是山路的、半路讓我開了高速、在我的印象里打了合図也就是左右拐的信號是需要減速的、而這一次需要加速。高速公路的限速是100、這個時候你最好是要開到100的、不然會給後面的車造成麻煩。我整個人都不好了。
經過16天總算是學出了。但是這個時候駕校是不會給你駕照的。要去你戶籍所在地的駕照中心參加理論考試，這個通過就可以拿到駕照了。我去參加考試的時候還是很驚訝的，一共去了50多個人，最後只有11個人通過了理論考試。
現在很開心得拿到了駕照。雖然之後還一次沒有開過。說真的，不和會開車的同學一起開車的話，我真的有點小怕。
po下我駕校的課表。
這個是考試結果公布之前在大廳等待。
考試結果的公布，只有這麼一點點的人，還是很嚴格的。
現在就是很想在天氣好的時候開車去溜達。
謝邀，我在日本的時候騎的是摩托，而且上面的大神回答得很仔細了。所以我就不回答這個問題了哈～～～
我的體驗就是，經過接近6w多的違章罰單，我已經摸清楚了公司周邊可以免費停車的地方和時間點。和違章人員鬥爭經驗豐富。
說又擠又貴的是學習不好沒有獎學金還不打工的吧?哎嘿我就是拉仇恨的、日本的電車地鐵公交確實比國內貴但是你要考慮到日本人的收入啊、公共交通學生期票是折扣最高的、大學生的期票一個月才幾千日元（按照一般十幾二十公里算）幾千日元折算人民幣確實好幾百、可是你要是打工的話、幾個小時掙回來了、你要是有獎學金的話、一個月獎學金夠你買一學年票了、so、相對於收入、車票是絕對不貴的、相反、現在很多地方開始跨公司跨交通工具的期票、比如兩家公司的聯合期票、電車加地鐵的聯合期票、我覺得沒有比這更人性化的制度了、至於擠、東京的沙丁魚罐頭沒體會過、這時候就要發揮留學生的選課優勢不要去選高峰期的課、還有就是自己住的地方要選好、
然後說開車、其實很多大學有規定不許學生開車上下課的、所以事實上是你想開開不了、最多允許你騎摩托還要申請、證明你家鳥不拉屎只能騎摩托、要不就老老實實走路騎自行車吧、
但是、這裡說但是、是確實有開車上學的、我一個朋友在福島大學、對、就是那個福島、他是有車的、具體我沒有了解、但是應該是學校不允許的、他只是開車到附近停而已、買車啦考駕照完全是走正常手續、並不難、只不過沒有學校許可沒有校內停車場、至於為什麼買車、其實日本大學附近的交通都還可以、他家也不算太偏、買車是為了打工、沒錯、在福島大學、打工的才開車、因為學校附近沒工可打、要到附近的小城市去打工、這時就要開車去啦、
除了大城市小城市沒有車是要哭的、到了北九州才知道有多坑、公交幾十分鐘一輛、電車一小時兩躺、下了新幹線坐等半小時、出門玩兒的時候大部分時間在走路、等車、滿大街的停車場、為啥、大家出門沒車不行、
所以、大城市反而更依賴於公共交通、小城市卻是沒車不行、至於話費、學生假期住駕校學車大概二十多萬日元吧、二手的車幾十萬日元很多的、下來便宜些的百萬日元搞定、不到人民幣6W、所以還是很方便的、最近終於開始在駕校上課，拿到課程表，不出所料與國內同樣是理論課先行。作為外國人為了較為順利地掌握日本的交通法規與右側駕駛，我提前稍微做了一些功課。誰知道連續上了三節次的課，不管是交通法規還是汽車構造基本都沒有涉及，但每節課都給予了我極大的震撼。
第一節課叫Guidance，也就是講每次來駕校的時候如何上理論課與預約駕駛實踐課。內容大概是「駕校構造，教室方位，意願填表（接下來一個月哪天有空哪天沒空），課程模塊確立，自主選課，課程進度與時間規劃，如何簽到，如何退場，如何取消課程，無端缺課的罰金，駕駛課著裝，駕駛課守則」等等。課上所說的東西無不具體細緻，涉及方方面面，講解周周到到，並配發了數本手則與小冊子幫助了解與操作。
來了日本已經一年半了，對於日本人的做事計劃的細緻也變得慢慢習慣，從剛開始的「卧槽這麼麻煩磨嘰」到現在「感到安心與便利」。所有事情基本都有章可循，透明且可以隨意詢問工作人員，作為外國人竟沒有感到一絲的恐慌與不適，不得不再一次發出「日本っていう國はすごいね」這樣的感嘆。
第二節課說是課，其實整堂課都在做一種叫做「OD適應性測試」的試題。試題內容是圖形和一些數字，以及性格測試題構成的。據筆者測試後回顧，圖形和數字主要是測試考生的分辨力，預判力，想像力以及注意力。
而性格測試題是日本社會一個很常見的測試，以前據說2戰的時候日本軍隊的編製參考了士兵的血型測試結果，而現在的進一步進化的性格測試也被各大公司招聘廣為採用。這次駕校的試題里也有「你是很不服輸的人嗎」「你很容易動怒嗎」「你會希望得到朋友的稱讚而秀駕駛技術嗎」「你在休息充足得情況下有昏過去的現象嗎」「堵車的時候，在副駕駛座的你很容易感到焦急嗎」等等一些題目。在正常推斷的情況下，如果你想無障礙地快速得到駕照，一般「正確答案」都是固定的。大家為了儘快拿到駕照，即使違心也很可能會選擇正確答案。但這樣的試題我覺得只是防君子不防小人的行為，至少日本馬路上並不少見的「摩托車故意製造轟鳴聲」的現象證明了拿到駕照的人真不一定就是正確答案里的「認真低調謙讓的君子」。
第三節課的名字叫做「拿到駕照前的心理準備」。講師和視頻的交互傳遞，我真的覺得自己即將得到在日本駕駛的權利，與此同時也感到了這份權利所帶來了責任與義務。
過了20多年的步行生活，平時在路上聽個音樂玩個手機開個小差，即使撞到了他人，造成的損害微乎其微，大多數一句「對不起」基本上就會過去。但是一旦進入了車的世界，那就得時刻謹記生命的安全了。汽車所帶來的速度，尤其在高速公路上行駛，因為粗心冒進以及酒駕引起的死亡受傷事故不計其數，駕駛者受傷賠償事小，一旦產生了死亡致殘事件，駕駛者所面臨的不止是牢獄與經濟的懲罰，更加殘酷的是一輩子的心理陰影以及對於受害者的愧疚悔恨之情。這樣的人被稱為「馬路殺手」，是沒有資格駕駛的。
車品即人品，至今我仍然記得我一個好朋友開車時候的君子謙讓之風。那種不慌不忙，氣定神閑，即使被他人惡意侵犯，幽個默吐個槽談笑風生一笑而過。比起大多數情況下在中國坐的士，聽著司機因為一點點小事破口大罵出口成臟不知道高到哪裡去了。
如果不是大都市，沒有車就等於沒有腿。
就是這樣的。
自從買了車 就可以盡情加班賺加班費了 這是第一點好處
第二點 大冬天出門鑽車裡 特別是大風天下雨天 真是很舒服
第三點 可以增進同事之間感情 比如別人可以蹭我的車回家
買了車的感覺是我終於長腿了
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