如何閱讀機場的儀錶進近圖？

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包含了哪些信息？以何種圖示表達？最重要的是哪些信息？

第一次來回答這麼正式的問題，由於我的水平有限，可能有些地方說的不全面，有些地方可能會有錯誤，希望大家能諒解。

我們先來讀表頭，這是一張上海浦東機場的35號右（RWY 35R）跑道雷達引導的（RNAV）的精密（ILS/DME）儀錶進近圖。VAR5°W意思是磁差偏西五度，也可以說是磁差負五度。機場標高3.7米/12英尺。跑到入口標高3.1米/10英尺。ATIS 127.85意思是通播的頻率是127.85MHz。TWR（東）118.4（124.35）意思是塔台東頻率為118.4MHz備用頻率為124.35MHz。APP01 120.3（119.75）意思是在一扇區進近的頻率為120.3MHz，備用頻率為119.75MHz。

然後我們看這張儀錶進近圖的第一大部分，就是儀錶進近的平面圖。

我們先來看導航台的標牌，就拿浦東這個導航台為例，

這是一個VOR和DME和裝在一起的。圖上的符號就是一個正方形（DME）裡面加一個六邊形（VOR）。導航台的名稱是浦東，頻率是116.9MHz，識別代碼為PUD，中間點和線段的組合是這個台的摩爾斯電碼。波道為CH116X。

我們拿一條進近路線為例子來解讀一下。

我們就看一條從六灶導航台開始進近經書院導航台最後落地的路線。在六灶導航台處有一個等待程序，向台航跡167°的右等待航線，出台航跡347°，等待時間一分鐘，高度限制2400米/7874英尺。這一條進近航線的名稱叫做VMB-136，書院導航台是這條航路的起始進近點（IAF Initial approach fix ）六灶導航台到PD015這個航路報高點的距離為8NM,四轉彎過PD023報高點的時候向書院導航台航跡347°書院台是這條航路的中間進近定位點（IF Intermediate approach Fix ）高度限制為900米/2953英尺。最後進近定位點（FAF final approach fix）距離PUD導航台的距離是11.8 NM，兩個黑色橢球形的標識是OM（out marker外指點標）和MM（Middle marker 中指點標）。跑道後面接的一段虛線就是這條跑道上的復飛程序。圖左下角是對這幅進近圖的速度和高度限制。

MSA（minimum sector altitude最低扇區高度）是以PUD導航台為中心，以46km為半徑的圓內，向台航跡180度到360度之間高度限制為600米/1968英尺。

圖右下角是這副進近圖的比例尺。

接下來看這幅圖的中間部分，也就是儀錶進近程序的剖面圖。左上角寫的是復飛程序，右上角TL（Transition Level 過渡高度層）為3600米，基準面是標準大氣壓QNE。TA（Transition Altitude 過渡高度）為3000米，基準面是修正海平面氣壓QNH。
FAF點距PUD的距離為11.8NM，距離跑道頭的距離為16.83km，高度限制為900米或2953英尺（以QNH為基準面）/897米或2943英尺（以QFE為基準面）GP3°是下滑角為三度。在下滑台不工作的時候（GP INOP），也就是非精密儀錶進近程序時，在復飛點看不見跑道就應該立馬復飛。在精密儀錶進近程序中，飛機下降高度至決斷高，看不見跑到時立馬復飛。

最後看進近圖的第三部分，表格部分。先是著陸最低標準數據表。如圖所示，各類航空器的VOR/DME的進近標準分別為：A、B、C類飛機決斷高度/高（DA/DH）為64米或60米，跑道視程（RVR）為550米。跑道能見度（VIS）為800米。在下滑台不工作的時候，A、B類飛機的最低下降高（MDA）為150米.

接下來就是最後的下降數據表，在儀錶進近圖上，用表格形式列出了飛機下降數據的說明。下降數據表的上半部分，提供了地速從150KM/H到350KM/H，每隔50KM/H的速度間隔從FAF至MAPT或跑道入口，所需飛行時間及按公布梯度進近時的下降率。此外，當DME用於最後進近時段時，在下降數據表的下半部分，用表格說明每隔1NM的相應高度（高）。

如圖所示，地速為300KM/H，從FAF點到跑道頭（THR）飛行時間為三分二十二秒，採用5.2%的標準下降梯度則下降率為4.4M/S。
若航空器距DME6NM，距入口高3.25NM是參考高度為333M，高為330米。

看了第一個人我覺得人家比我懂的多，畢竟我飛行的時候不用英語，向他學習！

請問RNAV不應該是區域導航嗎？只是在這個進近過程中需要二次雷達的監視吧？據說主要用RNAV1和RNAV2兩個規範用於儀錶進場，首選導航源是GNSS。

那麼，直線復飛的爬升梯度怎麼算。

包含了通信頻率等待航線進近方式及相關要求等