一個人一生要在紅燈前停留多久？

12-27

我不知道提問者想知道一個哲學問題還是一個純粹的數量問題，如果是後者的話，還是挺有趣的。
我的方法是，計算在一個城市的每一天，人們在紅燈前花去的總時間，除以這個城市總人口在這一天花去的總時間，這大致可以認為是一個人等紅燈的時間佔總時間的比例，再乘以人均壽命。
這樣的計算有2個前提：
1，囿於數據限制，僅計算上海的情況。
2，僅考慮當前情況，不回溯，也不對未來交通環境與人均壽命進行預測。

上海市的交通信號燈總數
截至2011年底，上海市共有城市交通道路4958條，長度為4448.29公里。其中20%屬於主幹路，23%屬於次幹路，57%屬於支路。[1]
對於每一條道路來說，路段由與其交叉的其他道路劃分。其中出現的交叉路口，便是設置交通信號燈的地點。交通信號燈的最大數量，約等於路段數量的一半。如下圖，共有40個路段，9個十字路口，12個丁字路口，有21個可以設置交通信號燈的地點。因此，上海市的近5000條道路劃分出的約15000個路段[2]，將會產生約7500個信號燈的設置點。（這裡僅考慮十字路、T型路、斜交路與Y型路，暫不考慮多路路口與環形路口）

並不是每一個交叉路口都需要設置信號燈。根據信號燈設置標準[3]，當相交的兩條路為幹路時，需要設置信號燈；當其中有一條路為支路時，需根據交通流量和交通事故狀況設置信號燈。假設幹路與支路的分布服從總體分布，那麼在7500個交叉路口中，約1400個為幹路的交叉，2400個支路的交叉，4600個幹路與支路的交叉。
在信號燈設置國標中，主要道路高峰期達到每小時750單位當量小汽車（PCU）[4]時，需要設置信號燈。上海市幾乎所有幹路的高峰期都會超過該數字；而當次要道路高峰期達到每小時300單位當量小汽車（每分鐘開過5輛小轎車）時，支路與支路的交叉口也需要設置信號燈。這裡沒有可靠數字，但根據我的經驗，上海市至少70%以上的支路在高峰期時也超過了這個限度。綜上，上海中心城區至少有1400+2400+4600*（1-0.3*0.3）&>=7000組信號燈。信號燈總數對於支路的車流量分布不敏感。
上海市機動車每日行駛總里程與等待總時間（車*秒）
在總里程4448公里的城市道路上，有7000組信號燈，即在普通城市道路上平均每開640米，將會遇到一個交通信號燈。這個數字也許超出一些朋友的感性感受，但要注意這個平均距離是全市範圍計算的，市中心九區的信號燈間距會更短。
在2011年，上海市每天的機動車日均周轉量為14865萬PCU公里[5]，減去在快速路（高架、隧道）中的1498萬PCU公里[5]，上海市的車輛在城市普通道路上行駛總里程為13500萬公里。在這段距離中，將會遇上2.1億個信號燈。如果每個信號燈有一半的概率為紅燈，每個紅燈持續時間為1分鐘，而車輛的到達是均勻分布的，那麼每個紅燈的等待平均時間即為30秒，每次遇到信號燈的期望等待時間則為15秒，上海每天等待在紅燈前的時間為31.6億當量車*秒。
上海市機動車的每車人數與人*秒
上海的機動車共有257（滬牌[6]）+40（外牌[7]）約為300萬輛。這個數字包括小客車210萬量，當量為1，公交車(6.8萬輛)與貨車（24.7萬量），根據[4]中的表格，設這些車輛的平均當量為3，摩托車56萬輛，當量為0.4，則上海註冊機動車與外牌車共有320萬當量小汽車。另外，上海有電動車、助動車約500萬輛（包括有證與無證）[8]，其當量為0.4。因此，上海的總車輛當量約為520萬。
假設小轎車、貨車平均每輛2.1人（以計程車人數替代，計程車空駛里程40%[9]，每次載客1.8人（按照2011客運乘次除以載客車次計算[5]），計程車平均人數為0.4*1+0.6*2.8=2.1），公交車平均每輛30人（上海市公交線路共1165條，按照每天營運16小時，高峰時段4小時10分鐘一班，低谷時段12小時20分鐘一班，共60班，合計70000次；上海市日均公交客運量770萬人次，按照每位乘客平均乘坐線路長度的1/3到1/4計算，平均人數約為30人），摩托車、電動車與助動車平均1人，總和為235*2.1+6.8*30+556*1=1253萬人。
根據以上對上海市車輛保有量結構的分析，上海市的每當量車的平均人數為2.41人/當量車，因此，上海人口每天在車輛上等待了76.2億秒的紅燈。
騎車與步行居民的等待秒數
前三點對車輛上的人數進行了分析，但對自行車與行人在紅燈前的等待尚不清楚。上海市於2009年開展的第五次居民出行調查顯示，上海市民出行結構與客運周轉量結構如下[10]。

上圖顯示，雖然步行與自行車出行占出行次數的近40%，但在總客運里程上僅佔9.7%。在各類車輛（除軌道交通外）上發生的地面交通佔總客運里程的79%，其中小客車與出租汽車佔49.9%。將出租汽車與小客車在快速路上的總里程按照比例減去之後，餘下的總里程比例為74%，約為自行車及步行里程（9.7%）的7.6倍。因此，騎自行車與步行的等待秒數也約為地面普通交通的1/7.6，為10億秒，與車輛上的紅燈等待時間相加，上海居民每天等待紅燈的總時間為86.2億秒。
佔總秒數比例
上海市2011年常住人口約為2347萬人，每人每天86400秒，共經過20278億秒。因此等紅燈的概率約為0.43%，平均每天367秒，約為6分鐘。乘以上海市人均壽命82歲，一個上海市居民，一生要在紅燈前等待127天。

註：
這個答案中的所有數據我都不太熟悉，回答純屬興趣，如果哪位知友有更好的演算法或數據來源，也望不吝告知。
經多次補充修改，現在唯一沒有數據來源的變數為紅燈持續時間，在文中我將其設為1分鐘，但最終結果與該假定呈嚴格正比。

[1]上海市2012年道路總報告（http://www.highway.sh.cn/ueditor/upload/1348540700593.pdf）
[2]由上海市2010至2012年道路抽樣檢測匯總計算
[3]中華人民共和國國家標準GB 14886-2006（道路交通信號燈設置與安裝規範）
[4]

[5]上海市綜合交通2012年度報告，《交通與運輸》，2012.5
[6]http://sh.qq.com/a/20120720/000133.htm
[7]http://whb.news365.com.cn/shsh/201104/t20110412_3007404.htm
[8]http://news.dsqq.cn/ROLLNEWS/2012/07/1921541462163.html
[9]http://xmwb.eastday.com/x/20110215/u1a856297.html
[10]上海市第五次居民出行調查與交通特徵研究，《城市交通》，2011.9

那要看你的選擇了。
當你選擇了紅燈，選擇了繁華，選擇了忙碌，那你站在紅燈前的時間就要比其他人多得多。如果你是一個與世無爭的人，崇尚自由和閑暇，那麼再多的等待對你來說也是一種享受。甚至是彈指一揮間。

為什麼我看成了「紅燈區」…還以為題主是想討論個有關倫理道德的問題……匿了………

因人因地而論，
有人的地方，不一定有路；
有路的地方，不一定有交通燈；
有交通燈的地方，不一定正常工作。
紅燈停，綠燈行，珍愛生命，遠離紅燈。

回歸正題，其實這個得依託廣大的知友來做一個統計（僅限中國地區），如前面所說，地域不同，結果不同。每個省份，每個市出5-10個知友，統計一下自己所需要的時間（按照80歲高齡計算），然後在依據各個省各個市的人數作為權重，計算一下加權平均的時間。估算中的估算。

做一個純數量級估計，以下數據均為目測或腦補：

假設一個生活在一個中等城市的人，他總是坐公交上班。家距單位5公里。假設每兩個路口之間間隔500米，那麼他在上下班過程中會總共過20個路口。假設紅燈和綠燈交替各亮1分鐘，則在每個路口停留的期望時間是15秒。也就是一天差不多會停300秒，即5分鐘。

假設這人從5歲開始就讓父母這樣帶著上學，65歲以後放棄了坐車。那麼他大概持續了60年=21900天，這樣的生活，即總共是21900x5=109500分鐘=76天。

當然人和人的生活方式差別極大。有人工作單位就在家門口，有人可能要跨省上班。有一輩子都不怎麼坐車的，有每天開12小時以上的車的。就算是同一個人，堵車和不堵車時差別極大。所以我假設這些變異恰好能平均到我上面選擇的那些數字。

總之，我認為生活在城市裡的人，在紅燈前一生的等候時間應該是幾十到幾百天這個數量級別。

我不知道要停多久，我只知道如果沒有紅燈，會花很多的時間堵在路上。

我是一個還蠻喜歡散步的人

並且感覺自己有一種不累就不想停的感覺

不過每次遇到紅燈的話我會在很閑的情況下選擇繼續壓馬路從其他地方繞過去

但是有的時候遇到事情突然停下來想想事情覺得那麼幾十秒還是很快的

當然碰著太長的紅燈我要是騎車的話也會掏出來玩個手機哈哈哈每次看了一下沒有啥消息一抬頭卻發現還是紅燈就繼續刷手機

紅燈等待時間很多時候也看個人吧也許你情緒不好可以在那等一天也許你很悠閑可以繞路不等當然大多數也還是在等

這取決於這個人生活中遇到紅燈的頻率。奧卡萬戈三角洲的原住居民一輩子遇到的紅燈個數為：0。曼哈頓和東京則大為不同。

再考慮下地鐵這樣的不需要紅燈的，赫赫

不確定一共要停留多久，但比較確定要是永遠不停留的話可能就永遠沒機會停留了。

這得看你要過多少個十字路口

你問的我不太清楚，但我比較肯定的是，如果你不在紅燈前站很久，你一定會在某個地方躺很久，還未必能起來。這個規則是保護行人的，不是用來浪費你的時間的

如果不買車的話應該沒多久吧

—— 一個沒素質的人

得看住哪個城市吧，找該城市的多人分早中晚高峰低峰各時段，估算大概等待時間，進行統計，然後選擇不同季節，不同天氣，不同年齡，不同出行方式的人，進行統計，多次統計後取平均值。如果發散一下，甚至可以擴展到不同的國度，盡量控制單一變數進行統計數據會更加精確。這是一個大工程，而且隨著時間的變化，人們的理念也會發生改變，中國式過馬路會呈現減少的趨勢，所以不同的人對待規則的態度不同會出現一些差異，而駕車出行的人差異較少，因為市區行車速度差別不大。

紅燈停，綠燈行。變燈了，就往前走；停在那裡，是在等什麼？等有人告訴你方向，還是等後面的催促你前進，還是就是喜歡站在那裡，默默地看人潮湧動，而你選擇了靜止不前？