日本東京這種超大型城市是如何解決大型城市有的問題的？

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我是看到這個東京的北上廣深的地位是不是一樣的問題有感，據說東京是可以：找一份體面的工作，工作7.8年貸款買房不愁，車牌只需要辦理，etc. 那麼當地人是怎麼解決比如說車太多太擠，房子也不夠而去有這麼多工作的呢？如果這些問題可以解決，那麼為什麼北上廣深不能解決？

我們一般定義的東京都市圈是包括南關東一都（東京都），三縣（神奈川 琦玉 千葉）的這樣一個範圍，面積總共1.3萬平方公里，人口約3600萬，作為對比 北京市轄區1.8萬平方公里，人口2500萬，上海市轄區0.6萬平方公里，常住人口2800萬，以下東京的討論範圍指大的東京圈

首先說通勤問題，東京是全球鐵路客運網路最發達的城市之一（甚至可以去掉之一），我在東京圈住過3次，一次在靠近千葉縣的江戶川，一次在淺草，還一次在橫濱馬車道，基本上住的酒店出門5分鐘左右路程會有電車站，基本上目的地也都是車站出門15分鐘內走路可以到的。相比我現在所住在的上海，還算市區的楊浦區，新江灣城到最近的10號線3號線站走路都有20分鐘左右的時間，比東京遠不少，其他大城市包括大阪也比較便利，京都據說出於保護古建築，地鐵不是很方便，當然東京鐵路通勤網的便利也不只體現在運營里程和密度上。還有強大的運營能力，在北京上海坐過地鐵的，尤其是上海坐過10號線的肯定有這種感覺，因為沒有列車時刻表，所以有時候臉黑正好上一班去虹橋機場的車錯過了，必須干坐10分鐘等下一班去虹橋機場的，坐上地鐵之後又要一站一站停車，為此浪費不少時間，而東京的地鐵JR私鐵等都有詳細的精確到分鐘的運營時間表，以及分為普通（站站停）急行（只停大站和換乘站）等的運營模式，可以方便旅乘客制定更精確方便的時間計劃。至於汽車，日本城市的車道普遍狹窄，很多人買房也並沒有汽車停車位，而且貴得驚人的計程車價格也是阻止人們選擇汽車通勤的原因。綜上，東京解決通勤的辦法是通過完善的鐵路運輸系統，這一點北京上海已經在做了，站點密度和地鐵里程方面5年10年以後相信會有很大改觀，但是能不能像東京一樣實現放出列車時刻表和分出普通急行那樣提升運營水平還有待觀察。

至於房子來說，可能是比較沉重的話題，第一是北京上海目前的通勤能力，地鐵和公交在外圍的密度都不足，使得外圍城區的開發變得困難，第二則是政府出於控制人口的目的有意識地限制了土地供給。雖然這麼擠，這麼多人，但我還是要說北京和上海的土地是足夠的，東京的土地也是足夠的，雖然日本處在人口的負增長狀態，東京仍然在以每年10萬人左右的速度流入人口，如果你打開google earth你會發現東京的西部邊界幾乎密密麻麻全是樓房，一直到被山擋住，在新宿東京都廳往西看也可以看到綿延的山峰，而東部的千葉還有不少的農田處於待開發狀態，目前東京的發展方向就是進一步東擴，到千葉的地也不夠了的時候，那時候日本可能已經不到一億人了吧(笑），以地形和關東平原類似的位於長江中下游平原的上海為例，從上海綿延到蘇州南京都是一片大平原。然而不用說開發蘇州崑山，黃浦江東側沿岸就有大片的農田，可是這些地方並不能被開發成住宅，因為上海政府在未來數年已經明確不增加住宅用地，因此只能在目前已有的住宅用地的基礎上開發，供小於求，房價怎麼可能下降呢。至於這樣做的原因一方面是出於控制人口，另一方面也是土地財政，還有一方面則是中國特色戶籍制度，放入大量外來人口則意味著本地人的醫療教育養老的資源被稀釋，舉個最簡單的，還不要說再進來幾百萬外地人，就讓現在的1400萬外地人的小孩全部在上海高考，上海本地的高考錄取率就要下降一半，面對不足政府首先想的倒不是增加供給而是先控制需求，和限購是一樣的邏輯，┑(￣Д ￣)┍，日本則不存在這麼嚴重的遷徙限制，因為東京人相比其他地方的日本人也的確沒有什麼教育醫療養老上的特權，北京上海這一點上觸及太多人的利益，可能很久都不會解決，廣州和深圳因為在教育醫療養老上的優勢和廣東省幾乎沒有區別，所以他們在控制人口方面比起北京上海會來的更寬容，從前日的限購政策上也可以看出。綜上北京上海買房難的問題長久可能都得不到解決（因為換句話說這個困難本來就是政府故意造成的，政府沒有給你解決這個問題的動力），廣州深圳還有解決的希望。

東京及周圍神奈川、千葉、琦玉三縣有極其發達、歷史過百年的，包括原為國有鐵道的JR（近郊、長途、高鐵）、私營鐵道、地鐵、單軌等在內的軌道交通系統，各種鐵道系統互通運營，把一都三縣連為一體成為首都圈。其軌道交通的總密度達到了世界罕有的程度，所有線路加起來應該超過50條，總長度超過2500公里。在首都圈內，大多數人口、企業、學校都集中在鐵道車站附近，東京人很多時候說自己住在哪裡就是說住在哪個站附近，除開離島和千葉縣東部等較遠地區，東京圈內通過鐵路交通的通勤時間基本不會超過兩小時，這使得私家車的必要性本身就不那麼高，大多數東京圈內的住民要麼不需要私家車，要麼不使用私家車通勤、通學。

交通和住房已經有不少回答了。來說說教育和醫療，個人也不是非常清楚，如有錯誤請見諒。

東京基本沒有學區房的概念，這是因為日本的初等，中等教育採取了以下政策。

1。公立學校

公立學校完全同質化，不論哪個區域的公立學校，從學校規模，校園規劃，建築設計到師資力量基本作到一模一樣。尤其是老師，強制定期輪校，從根源上抹平學校的差別化。公立學校一般

是就近入學。

2。私立學校

公立以外有大量的私立學校。私立的水平就參差不齊了，唯一的共同點就是相對高昂的學費。私立學校入學大多需要面試，面試是同時針對學生和家長的。對於好的私立，如果家長的社會地位不夠，即使住在學校附近也不可能入學。權貴階層基本就是入讀有數的幾所貴族私立。

3。國立學校

超越一切的存在，只看成績。如果能考入國立小學，中學，就意味著人生已經走上了康庄大道，如果和中國類比，那就是保底985，過半能入清北。但是招生人數級少，不是天才或者學霸是沒希望入學的。

醫療：

醫療方面，初等醫療靠密密麻麻的小診所，因為只能進行初步診斷和簡單治療，各個診所水平差別不大，收費也完全按照國家規定。大醫院基本不接受直接就診的病人，需要小診所的介紹信或者收取較高的額外費用。超大醫院（和國內大醫院同等規模）更是只接受複雜疾病的特定病人。

但是，一般大財團和政治團體有自己的附屬醫院，權貴階層的醫療不受上面的限制，可以大醫院一步到位。

我就在東京中心的中心生活，講講見聞吧

1停車費極高，每小時50左右，這個酸爽。

2形成了車站地鐵15分鐘步行的居住圈，在圈內是沒必要用汽車的，

3然而地鐵實在是太密集，導致每一寸土地都被地鐵站15分鐘步行圈覆蓋到，

4寸土寸金街道狹小，開車是種折磨，一條路只有3米寬，茫茫多的行人。

5年輕人之間沒有汽車文化，，更多的是些資本主義雜七雜八的破事。

家庭和老人家會需要汽車，但喜歡選擇到東京都外去，相當於北京燕郊，

妻子5點4點起床做好便當，丈夫每天6點7點起床，擠一個多小時的電車上班，中午吃妻子的便當，周末才會全家用上車去玩耍。