朱莉安娜公主機場的跑道長度不到2400米，為什麼能起降波音747等大型客機？

國內很多機場的跑道長度都有2400米，為什麼它們不能起降747？

飛行就是飛個數據，所以我們從數據上分析一下，圖多預警。

這張是16年3月的航圖，我們在這張圖上可以看出，TNCM的跑道長度是2300m，7546ft，標高是14ft，

這張圖上，我們可以看出，747-400需要從10跑道起飛，而10跑道的可用長度為2200m，7218ft，寬度為46m，150ft，

接下來，我們在744的AFM中找到它的起飛性能圖表，我們選用經典起飛襟翼度數，10度襟翼

根據今天的氣象報文，我們可知，TNCM的最高溫度為27攝氏度，風向090,15節，由上面的機場圖我們知道跑道磁向為096，經過計算，我們可知，此時起飛有14.91節的順風，我們近似認為15節。由以上所有條件，我們可以對錶得出，此次起飛的跑道限重，也就是本次起飛的MTOW是365,000kg

手冊中744的起飛限重為396,893kg，也就是說，此時起飛，會全重起飛的情況下減載30000kg左右，什麼概念呢？

744一共只能裝175,087kg的燃油，需要減載的重量大家心裡都有數了吧，，，，所以說744從TNCM起飛還是比較受影響的，當然，我們所選取的氣象報文風量有點大，而且還是順風，如果是逆風的話情況會有些許改觀。
我們再來說降落的問題，我們就假設一種比較極端的情況，744從始發站全重起飛，油加滿，可以算出，ZFW為221,806kg，

根據手冊給出的著陸燃油限制，我們就假定，已經將燃油消耗至最低限度，924kg，也就是說，此時飛機的Landing Weight為222,730kg，

根據手冊給出的著陸性能表，我們選用30度襟翼著陸，TNCM可用跑道為2300m，我們在表中進行插值計算，我們得出，跑道著陸限重為384700kg，跟我們的LW相比，綽綽有餘，所以，完全不用擔心降落的問題，降落很輕鬆。TNCM的KLM747是從阿姆斯特丹直飛過去的，上面已經提到，降落很輕鬆，不存在限制，但是明顯的，我們從TNCM起飛時鐵定直飛不回去的，其實，如果題主細心的去搜一下就會發現，從TNCM返程回阿姆斯特丹的飛機，起飛後不久就會經停庫拉索/哈托機場，進行加油，再從哈托機場飛回阿姆斯特丹，哈托機場的跑道長度是足夠747滿載起飛的，有興趣可以自己去看一下航圖。題主說的國內很多機場都有2400m，這些機場其實並不一定不能起降747，當然，也有許多跑道不滿足747起降條件，但很多的時候是因為沒必要，一些支線機場沒有遠程國際航線，也沒那麼大客流量，沒必要用747，而且國內客運747保有量不大，就算國際航線也只是像CA981這種經典航線才採用748執飛。而TNCM，是旅遊聖地，客流量還大，而且島嶼離大陸還不近，並且KLM是747的忠實用戶，所以才採用747這種機型執飛此條航線。
綜上所述，744可以起降於TNCM，至於為什麼，因為它符合744的起降條件。

一句話結論：題主所說國內不能起降747的機場大多是4C、4D機場。而4D（含）以下飛行區指標的機場不滿足747所需的翼展和主起落架外輪外側邊間距的要求。