為什麼機組在無法降落目的地機場後（機械故障 天氣原因等），選擇返回出發機場而不是備降就近機場？
如在香港-北京航班，在北京遇到大側風無法降落 為何不備降天津而選擇返回香港？ 這樣難道費用不會增加很多麼？
…………………………………………………………補充 1 大側風只是假設的一個情況，聯繫實際可能出現概率很低。 2 我不是民航工作人員，網名只是網名。只是對民航事業有很大興趣，希望多了解多貢獻 。3 謝謝大家的回答，多多指教！
選擇返航而不是備降一般有這麼幾個原因：
一：機型限制
部分航班執飛的機型可能是A380這樣的對跑道條件要求很高的重型機，目的機場周圍可能並沒有合適的備降機場，這種情況下可能前往備降場和返航起飛機場的距離可能差不多，於是航司會更傾向於選擇返航。
二：備降機場保障能力限制
航班如果選擇備降，那在地面還需要有航司的地勤人員負責旅客的食宿安排，如果不是特別緊急的情況，航司都會盡量避免在小機場備降，因為小機場可能缺乏足夠的人力去安排備降航班乘客的食宿和後續改簽等問題。
三：邊防檢疫等部門的限制
題主舉例的這種需要出入境的航班一般都會直接返航，因為備降的話，全機旅客必須在備降機場通過邊防檢查後才能下機。如果備降機場不是特別繁忙的國際機場，降落時間又是半夜的話，很可能機場的邊防已經下班，那這個時候旅客就只能在機艙內等待了。
四：天氣限制
由於天津和北京距離不遠，所以一般北京機場受惡劣天氣影響的同時，天津機場的起降條件多多少少也會變差。
五：備降機場拒絕接收
舉個例子，北京機場如果臨時關閉的話，那麼會有大批的航班湧向附近的天津濟南石家莊等機場備降，那這些備降場就可能存在停機位不足的問題。如果備降場停機位不足，那麼備降場就會拒絕接收除了宣布緊急狀態以外的其他備降航班。
當然以上這些僅限於航班沒有特別緊急的情況發生，一旦航班宣布進入緊急狀態，那肯定是以最快的速度備降到最近的機場
暫時就只想到了這幾個原因，等有想到新的再來補充
先問是不是，再問為什麼。
有些航班因為一些原因（天氣，公司政策，通告限制）等等，會把起飛機場定為此次飛行的備降場。
返航了，但這就是我的備降場。我們也沒辦法呀～
如果開半路車壞了。能開回家，咱也不會隨便找個修理廠修。
大側風返航的新聞，你是在哪看到的？最近除了峰會期間，有大側風嗎？
如果有，請把鏈接貼出來，不要腦補。民航業事關安全，說話要負責任。
在霧霾嚴重的時候，天津受海洋影響，霧通常比北京更大。首都機場的氣象條件在華北可以說是最好的了。
那種情況華北的機場都逃不掉。再加上首都機場的運量是全國第一，其它小機場想多分流，恐怕他們的管制員沒那個水平。
本人是華北空管局氣象中心的，你說的大霧那天我值班，盯著首都機場的跑道和周圍兄弟單位的情況看了一晚上。
分情況的，你舉的例子有可能是因為目的地附近備降場也不適宜降落，也有可能因為目的地機場預報天氣會持續很久，機場關閉時間無法預計，航空公司為了更好保障，回到自己基地，因為長時間機上等待，機組乘務組的執勤時間也有可能超時，換組可能更加深度延誤。所以航空公司在決斷許多事情時大都為了更好保障後續，避免群體事件和不必要的人員成本浪費。當然也有可能機組決定我就返航！！因為航班上機長最高決定權，為了安全考慮，航空公司遇到這種也只能建議，但也只有配合機長決策。
法規有法規的備降原則，公司有公司政策，而且每個公司政策各有不同。法規是最低標準，公司政策會高於法規
題主你這個例子是實際發生的嗎？
一架航班選擇備降場是根據其燃油 運營成本等綜合考慮的 一般會有兩個
我遇到的返航情況多是起飛不久之後 可能由於目的地機場天氣或其他原因 機組選擇返航
也有那種目的地機場距離起飛機場飛行距離不遠 但是備降場的保障力度可能不如起飛機場 機組綜合考慮有可能會返航
具體情況具體分析 機長有最終決定權
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