如何看待俄外貝加爾邊疆區建議中國滿洲里政府修建寬軌鐵路？

12-27

俄外貝加爾邊疆區建議中國滿洲里政府修建寬軌鐵路

看了一眼，沒有一位的回答get到要點。
一、國門鐵路的問題
圖片來源見水印。

這是滿洲里國門向俄羅斯後貝加爾方向，可以看到明顯的三股鐵路。

以下均為網圖，侵刪：

這是滿洲里國門向國內方向，可以明顯看出最南側的股道與另兩個股道不同。

換個角度，這是俄羅斯機車在北側股道牽引列車駛入我國境內。由此可知圖二左側兩股是俄制1520mm寬軌鐵路，右側一股是1435mm標準鐵路，也就是說：

1、滿洲里-後貝加爾區間是雙軌距並存
2、寬軌鐵路現在是可以通進我國境內的！
所以，所謂的陰謀論是不存在的。

那麼俄媒這一則新聞的用意何在呢？

我們來看看滿洲里站的構造：

這樣看可能看不出問題，我繪製一下：

1區和2區停的是貨車車廂，3區是站房與站台，停的是客車。
而我相信大部分知友可以看得出來，3區停的是普通的國內客車，2區停的貨車也是國內常見的，只有1區的貨車在國內不常見。
是的，這張圖是由北向南拍攝的，也就是說，1區是寬軌到發場，專門接發俄鐵列車，並將貨物換裝到2區的准軌貨車上，再發往國內各地，反之同理。

那麼問題來了，3區停的是中國客車啊~

沒錯，滿洲里站沒有寬軌客車站台！
這個問題可能對K19/20次影響不大，因為後貝加爾站有準軌站台，可以到後貝加爾更換轉向架後繼續開行，但是有這麼一個列車：

國際列車_百度百科
所謂單方面接管，就是由一國的鐵路部門管理，在兩國之間往返開行的列車。單方接管列車沒有由中國鐵道管理部門管理的列車。

蒙古鐵路擔當的681-686次（蒙古鐵路車次）：681次，扎門烏德-二連，每周一、四開行，二連10:25到；682次，二連-扎門烏德，每周一、四開行，二連13:35開；683次，扎門烏德-二連，每周三、六開行，二連10:25到；684次，二連-扎門烏德，每周三、六開行，二連14:45開；685次，烏蘭巴托-二連，每周一、四開行，二連11:25到；686次，二連-烏蘭巴托，每周二、五開行，二連18:00開；俄羅斯鐵路擔當的653/654次（俄鐵車次）滿州里-赤塔，每周一俄羅斯赤塔站發車，每周二滿洲里發車；丹東-新義州過境列車，每周開行三對；集安，圖們，綏芬河不定期開行多對過境列車。

這就很尷尬了。
653/4次到達後貝加爾，乘客下車等著，花費好幾個小時解編、更換轉向架再重新編組，然後重新上車，從後貝加爾站發車，往東南方向開9公里到滿洲里站就到終點了。（乘客：你TM在逗我？）
所以，俄方的用意就在於希望滿洲里市為寬軌鐵路提供配套的客運設施（候車室、站台、海關等），進而提高雙方的來往客流。通往機場的鐵路同理，如果在滿洲里西郊機場建設一座客運車站，使用寬軌進行連接，則可以進行客流對接，達到上海虹橋站的效果。

當然樓上某位說的這句話我很贊同：人家只是建議，我們採納不採納就是我們的事情了。

感謝周兄邀請@周雖舊邦其命維新。看了幾個答案，比較主觀臆斷。

首先看背景：

目前中俄直連過境鐵路共有三條：

滿洲里——後貝加爾斯克路線
綏芬河——格羅捷闊沃路線
琿春——卡梅紹娃亞路線
同江——列寧斯闊耶村（在建）

貨運方面，前兩條鐵路佔中俄國際鐵路每年過貨量的近九成，並且這三條線路都有一個顯著的特點：進口貨物量佔壓倒性多數，開往中國方向是滿車，開往俄羅斯方向是空車。

就像問題所說，中俄鐵軌軌距不同，俄羅斯是 1 520 毫米寬軌，中國是 1 435 毫米標準軌。過境列車需要在邊境火車站進行換軌。雖然換軌極度浪費時間極度浪費人力，可是根據《中國交通年鑒》統計數據顯示，從1990年至今，滿洲里與後貝加爾斯克路線的過貨量，連續26年在全國沿邊陸路口岸里排名第一。

為什麼面臨著換軌的難題，滿洲里與後貝加爾斯克路線的過貨量仍然那麼高。因為對於貨運而言，鐵路換軌的低效率可以通過建設專業化貨場、換裝設施擴建、多列貨車同時換裝等措施來彌補。由此來看，貝加爾邊疆區建議滿洲里政府修建寬軌鐵路的貨運理由不足。

【衛星通訊社所發新聞稿的的漢譯原文】

大量赴俄旅遊的中國遊客因為過關時間長達6小時，所以才紛紛投訴後貝加爾鐵路公司，其副總經理由此才建議滿洲里幫助修建俄軌鐵路。熟不知，鐵路公司只是替海關、出入境管理局和檢驗檢疫部門背了鍋，一趟客運列車的換軌時間不足一小時，遊客過關卻需要6個小時。這就不得不提俄羅斯海關的工作效率了。

俄羅斯海關、出入境管理局以及檢驗檢疫部門工作效率那是相當低下，鐵路通關更是手續繁雜、費時。從滿洲里政府的相關表態就能看出來——改善通關環境、提高通關效率單靠中俄其中一方努力是難以實現的，兩國相關部門需協調合作，才能實現順暢通關。

這才是問題的根源，那些看到有歧義的新聞標題就依據自己學過的歷史事件妄自揣測的人，其心可誅，沒有一個居民熱愛殺戮，這個無關國籍，況且他一個小鐵路公司經理犯不上與中國為敵。

既然那麼多遊客投訴過關時間長，那麼從滿洲里過關的遊客到底有多少呢。

查了一下內蒙古統計局2016年的數據：全區接待俄羅斯入境遊客60.02萬人次，實現創匯4.24億美元。其中滿洲里52.47萬人次，占接待俄羅斯入境旅遊者87.42%，旅遊創匯3.17億美元。

【數據來源內蒙古統計局】

在滿洲里積極創建邊境旅遊試驗區和中俄跨境旅遊合作區，建設中俄邊境旅遊區紅色旅遊項目，力爭2017全年旅遊人數達到690萬人次，旅遊總收入突破50億元的情況下，外貝加爾邊疆區巴結還來不及，還敢得罪金主。

話說回來，如果滿洲里政府真的修這條鐵路，這條鐵路的造價大概是多少，為此我根據鐵路工程造價信息網的數據，計算出來，在滿洲里地形地貌條件下，一千米的造價大概在1000萬（電氣化雙線，包括配套）。

然後測量了這兩條線路的距離

大約在15千米左右，總造價約1億5千萬。在滿洲里2016年旅遊總收入49億的情況下，1億5千萬隻是個零頭。話糙理不糙，老毛子說的也不過分，你的人投訴，你們掏錢修，修在你們地上，解決你們人的問題，不是很應該嘛。

不過，鑒於歷史上老毛子劣跡斑斑，罵罵也挺解氣。

為了給自己省錢吧。因為便於中國出口商品到俄國。俄國不用投資基建，而且修基建的錢，洲政府撈不到，便宜了俄國的央企。

人得有多傻逼才會認俄國還想侵略中國，哈爾濱有賓士嗎？沒有，那就不用廢話了嘛。

話說哈爾濱倒是有哈飛。。不過比起米里和卡莫夫，似乎。。差一點吧。

МИ-28НМ到今天都沒有毫米波火控雷達，也不能發射毫米波主動制導的反坦克導彈。

話說答主可能是盎格魯體系雇來挑事的。

俄國的提案沒有太多問題，大概就是想賣東西到俄國就自己修路，似乎也沒有什麼不合理的。再說中國也需要把日韓的商品從俄國遠東市場驅逐出去。

謝邀

個人覺得，說對哈爾濱流口水，言重了。寬軌只通到滿洲里站而已，離哈爾濱站還很遠。

其實我覺得更多的是俄方的需求，也就是俄羅斯人需要到滿洲里買東西的需求。後貝加爾離滿洲里不遠，但旅行時間長，這確實是個問題。目前，扎門烏德-二連浩特、格羅迭科沃~綏芬河都是用的寬軌模式，使得僅在邊境站之間運行的鐵路列車能夠更快地通過。而滿洲里沒有這個設置，必須換輪才能實現。

但是個人認為，毛子國也可以在寬軌上加一條套軌啊，直接開准軌車唄。當然其實直接開准軌車的話，這軌道就真的成了邊境站專用了。畢竟，我國沒有什麼哈爾濱/齊齊哈爾/海拉爾始發終到後貝加爾的車，但是毛子國有赤塔-滿洲里的車。

謝邀。
他建議你就聽么？

老毛子修寬軌的原因一般認為是出於軍事考慮，就是為了防止敵人長驅直入，利用本國鐵路系統侵略。

我建議老毛子把所有的鐵路都變成三條腿，內嵌1435mm，謝謝。

有人提到軌距可變列車，人家軌距可變列車是動車組，跟貨運兩碼事，總不能給你一堆C70，你變軌去吧，還不如換架子。

題主你就不能拿張地圖看眼滿洲里和哈爾濱的距離嗎。這倆地方相隔接近一千公里呢。

要是個小孩還能理解，題主要是已經成年了還這麼說話不長下巴，信口開河不過腦子，你的年齡都活到什麼身上去了。

原回答：嘴炮而已。就他們那兩下子，還想指揮中國鐵路的官僚？

後來看了一下原新聞，原來他們只是說要把寬軌修到滿洲里市和滿洲里機場。機場距離國門（中俄鐵路接軌處）只有8.2公里，滿洲里站到國門只有10.6公里，在邊境附近來這麼一段算不了大事。

毛子的算盤無非是1便利赤塔、後貝加爾斯克等地與滿洲里的聯繫，收關稅；2將滿洲里機場與鐵路相連，便利中國遊客飛到滿洲里後坐火車游貝加爾湖，縱貫西伯利亞，赴莫斯科，搞旅遊賺錢（現在只能從京津和東北的火車站出發，要在國內走很遠，不方便）。我覺得可以考慮。

提供幾張圖片

那你們為什麼不修窄軌鐵路？

拒絕的理由就在這裡。盍以其人之道，還治其人之身？！

————《蔣經國回憶錄》
現在可是你來請我幫忙喲……看我坑不死你！

因為毛子覺得對於中國人，這事兒有的商量。。。

內蒙古自治區、東三省：建議西伯利亞聯邦區、遠東聯邦區修建標準軌鐵路。方便中俄貿易

新疆邊境就有段寬軌

早就修了啊，一直就有

有誠意來買東西做生意的話，方便客戶是應該的。

對方不想和你說話並給了你一瓶洗潔精

題主是不是最近上面發的工資變少了？你現在發一貼得多少錢阿？

最近這個乳X系列很流行。
昭和年間的東北北部旗幟。

毛子提出建議之前是不是忘了自己在東北干過的事情？
先不說二戰日軍撤防後蘇軍接管帶來的直接經濟解釋，上面那兩張旗先解釋一下？
希望俄方明白一個現實東北現在不是張家草寇和皇軍之渣駐防了。

這是越權吧？這是干涉中國內政：）