為什麼香港機場的跑道是東北-西南向而不是西北-東南向？

12-27

按理來說飛機應該是逆風起降，而我國的季風風向一般是西北-東南向，為什麼香港機場的跑道方向卻是東北-西南向？

圖1：香港機場衛星圖：東北-西南向跑道

圖2：北京首都機場：西北-東南向跑道

圖3：虹橋機場：西北-東南向跑道

第一次收穫這麼多贊，感謝大家：）
—————————————————————看來民航人都很忙，沒空逛知乎.....

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想想打算認真回答本題，可能會比較無聊。作為機場設計從業人員，僅從自身角度進行回答。

手機碼字辛苦：/
機場跑道方向的確定，是在機場選址過程中逐步確定的。
1.跑道延長線方向不能穿越城市及城市規劃區上空。由於飛機起降對城市建築限高要求，雜訊對城市的影響。
2.新建機場的跑道不能與周邊現狀機場的空域發生衝突。珠三角地區空域複雜，答主沒有去複合香港機場建設時周圍已有機場，但是現在珠三角空域聯合管制已經難上加難。（心疼管制員朋友們.....）。香港機場的跑道方向確定時一定綜合考慮過空域問題。
3.土石方問題。此條影響較小，一般在山地機場時著重考慮。
4.凈空問題。直白的講，跑道方向要避開超高障礙物，跑道側面一定區域內也要避開超高障礙物。
5.對一些影響場址成立的因素進行核算。包括：交通便利性，風力負荷，主導風向，氣溫、雷暴、霧的情況，場址壓覆礦情況，是否位於地震斷裂帶，水文地質情況，電磁環境測試，周圍是否有高壓超高壓線路穿過。
著重講一下風力負荷，根據機場場址近十年的風速和頻率，計算跑道方向的風力負荷，如果滿足要求，就可以成立。即使不是主風向，也可以正常起降飛機。而且現在民航發展迅速，飛機性能越來越好，飛機在一定側風情況下起降已經不是問題。
6.根據以上條件初步確定的跑道方向要提交給飛行程序設計部門進行飛行程序和飛行性能的設計和校驗。直白的講就是首先設計飛機由該跑道方向起飛後，儘快飛入空中航路的程序，然後設計飛機由該跑道起飛後，一台發動機失效後，失去部分動能，依靠另一台發動機飛回本場的程序。
7.提交給相關部門審核。哈哈，天上的飛機不止民航嘛，還有保衛我們的最可愛的人。當然要讓他們確定對他們的訓練和出勤沒有影響啦。

經過以上步驟，機場的跑道位置和方向才會基本確定。所以本題提問中，問到的風向，只是決定跑道方向的諸多因素中的一個，且在民航飛速發展的現在，已經不再是一個無法解決的問題。

如圖：1.場址的南側有高大山體，跑道南北設置，要削山，經濟代價巨大，難以接受。
2.北部有深圳寶安機場，如果跑道南北設置，空域幾乎重疊，兩個機場同時運行難度巨大，運行效率都會降低。
3.跑道南北設置，新界的屯門區近海一側處於跑道端凈空內，大片區域的建築高度都會被強行壓低，難以發展，可以參見廣州白雲區老機場附近，老白雲機場搬走後，才慢慢能建高層，才有了商業活力。（補充，考慮到屯門區距離機場較遠，有可能已經不在機場凈空限制範圍內，手機答題沒有比例尺核算，這一條不太嚴謹）

暫時只能答出這麼多，以上均是認真回答，沒有抖機靈的成份，如果有同行看到，還請批評指正。

再描述一下民航一線的生活狀態「感覺身體被掏空，我累的像只狗」

我知道你會看，所以自震一張。

非專業人士，只是愛好者。
香港機場跑道方向取決於一個重要因素，就是與內地的空域問題。下圖為現在的跑道方向，如果按照題主的方案，將跑道建成西北向，就會浪費香港東和東南的空域，同時飛機將無可避免都擠到鄰近深圳的空域上去。

此外，機場的南方是鳳凰山和彌勒山，最高達900米。如果跑道按西北方向建起來，凈空遠沒有現在的好。

首先：http://gb.weather.gov.hk/cis/region_climat/HKA/HKA_windrose_year_c.htm
全年香港國際機場的風玫瑰圖。
。
其次：
香港緯度22o15′，我用理科生的地理知識思考了一下，發現處於北回歸線以南，也就是說處於東北信風帶。
。
再其次：
成都雙流國際機場兩條跑道均為020o

話說離真理就差一步是什麼感覺，就是題主這樣的。
你幾乎說對了全部的要求，就差一點，你咋就不想想機場當地的常年風向憑啥要和全國大範圍的季風風向一樣。

另，按你說法南京也是東北-西南，大連則幾乎是東西走向。

香港盛行風向是090。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%B0%A3%E5%80%99

首先，我國的風向不是用一個大體的西北東南就可以適用全國所有地區的。每一個機場在修建以前要考慮當地的盛行風向（請注意是當地的盛行風，而不是960萬平方公里的一個常見風），還有凈空條件，空域使用限制等諸多因素。
北京機場得跑道方向根本不是西北東南，是正南正北，36/18跑道。處於西北地區的西安，跑道方向是東北西南，05/23跑道。華南廣州也是正南正北

季風只能算是大範圍長時間的一塊整體區域的風向修建機場要根據具體當地常年的風向建設還要考慮障礙物空域等各種因素有的還要考慮宗教文化比如我四川那邊的高原機場就是因為宗教原因不能炸山才把機場修到了山裡

你知道啟德嗎？

來自廣東的群眾出來報個料，因為北半球右偏的屬性，西北季風到廣東時已經轉為東北季風了。那麼香港更南，自然也不意外。而且香港是海上機場，風向肯定也和內陸不一樣。