為什麼鐵路運輸如此發達的今天，還有很多人選擇長途汽車？

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比如幾百公里的長途汽車（如北京到鄭州等），耗時比火車的普快也要長很多，價格貴一倍，而且安全舒適性也沒有優勢，那麼為什麼還有一些人選擇呢？

我並不贊同「鐵路運輸如此發達」的說法，在中國，鐵路運輸是比以前發達很多了，但是離真正的發達還是有一段距離的。

此處的發達包含硬體上以及運營組織和理念上的。

舉個栗子，汽車可以隨買隨走，高鐵就不行，離發車還有30分鐘你就不能買到。

我今天從杭州市區去臨平拍火車，回程的時候想坐高鐵回杭州東，時間絕對充裕，價格7塊錢也不算貴，但是臨走了，發現下一班的車，20分鐘之後的，你就是沒法買了，一定要一小時之後的。而我眼前的公交車，也就一個小時到家。

哦，呵呵，用腳投票啊。

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PS：這個例子可能和實際規定是不一樣的，但說明在某些方面服務質量還未達到汽車的水準，比如運力的供應。隨到隨走並不是指形式上的，而是指實際的效果。從我那麼多次往返杭州和上海虹橋間看，提前30分鐘基本沒可能。

樓上的基本說得差不多了，我來總結、補充一下。如果覺得有道理，不要忘了給其他人也點個贊。
1、火車票已售空。從北京前往東北方向的乘客應該對節假日期間火車票的緊張程度感觸頗深。提前3天訂票，基本上車票就都已經訂完了。那麼，只能去買班車票了，很有可能還有餘票。
2、火車票並不見得比大巴車便宜。以北京到瀋陽為例，大巴車票165元，貴一些的240左右，而高鐵二等座357.5，動車二等座206，特快硬座98（因為始發/終到站不同，價格可能略有差別，僅供參考）。
3、火車票時間可能不靈活。大巴車，基本上車票隨到隨買，主要線路半小時或者一小時就有一班車。即使離你最近的那一班車車票已經賣完了，等下一班車也就是半小時到一小時的時間。但是火車，即使比較繁忙的線路，可能也沒有合適的時間。以秦皇島到北京為例，秦皇島位於京沈幹線上，也是個不小的地級市，有相當規模的出行需求，但是上午出發去北京的車次只有11趟，如果你想在上午到達北京，那麼可以選擇的車次就會進一步減少到只有兩趟。那麼對於中午要進京辦事的人來說，可謂是非常不方便了。因此有一次我希望搭乘下午兩點的飛機，就只能選擇機場巴士，5點鐘開始，每個小時一班，這樣最早9點即可直達機場。
4、火車購票時間的限制。大巴車開車前三五分鐘如果有票一般也是可以賣的，一些小站還可以要求司機等一下人。但是鐵路車票在開車前30分鐘停止售票，開車前5分鐘停止檢票。我並沒有說這是一個不合理的規定，事實上它非常合理，可以有效避免乘客趕不上車帶來的麻煩，由於鐵路自身的性質，我認為這是有必要的。但是，儘管其合理，並不代表其方便。尤其是乘坐市郊列車、通勤列車（好吧雖然嚴格意義上的市郊鐵路和通勤鐵路在國內暫時不多）等適合公交化模式運行的短途列車，這種不方便會被極大地放大。
5、火車運行線路的限制。要知道很多地方並沒有火車。不用說什麼西部偏遠地區，咱就說北京周邊。遵化市是唐山境內的一個縣級市，距唐山80公里，距北京150公里。如果乘坐火車從北京去遵化，首先要坐1到1.5小時（取決於具體的列車種類）到唐山或唐山北站（唐山北站即豐潤，離遵化近一點，但是也有50公里的距離），然後還要換乘班車經過半小時到一小時才能到達遵化。加上中間購買班車車票和換乘的時間，從上火車開始，到下班車為止，需要1.5到4小時。150公里的距離，如果乘坐北京出發的班車，也就是兩個小時，火車的速度優勢並不明顯，且中間換乘還很麻煩。
6、一般而言，汽車比火車舒服。當然，中短途線路也有那些像公交車一樣配備塑料座椅的小巴，但是大多數長途班車即所謂的「高客」還是很舒服的，座椅基本相當於火車軟座或者二等座，並且擁有相對更大一點點的活動空間。因為一輛巴士的乘客人數遠遠小於一列火車哪怕一節車廂的乘客人數，因此給乘客帶來的壓抑感會更小一些。當然，遇到修路、堵車什麼的特殊情況，就比較蛋疼了……
7、一般而言，汽車站比火車站離市區更近。事實上，很多城市的汽車站和老火車站是修建在一起的。但是大多數通了高鐵的城市，新建的高鐵站都在比較偏僻的地方……雖然與機場相比是強多了，但是便捷程度一般而言還是比不上汽車站的。
8、我國的鐵路網究竟發不發達？美國的路網規模比國內要大是眾所周知的了，但是由於並不是所有的營業線路都可以通行旅客列車，可以通行旅客列車的線路，運輸能力也不盡相同，對客車和貨車的分配也存在不同的策略，所以比較的結果只有參考意義。根據《2014年中國統計年鑒》（http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2014/indexch.htm），截至2013年底，我國國家鐵路營業里程為103100公里，這個是。姑且認為客運營業里程與這個相近吧，我實在找不到客運營業里程的數據，也沒辦法推算出來。中國的國土面積為9.6百萬平方公里，路網密度為10740公里/百萬平方公里。根據維基百科，截至2007年，日本擁有鐵路27268公里（Rail transport in Japan），日本國土面積377972平方公里（https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC），路網密度為72143公里/百萬平方公里；根據德國統計局（Economic Sectors），截至2010年，德國擁有37877公里鐵路（這一數據和維基百科https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Germany的數據有所出入，我不清楚應該採用哪個，感覺德國統計局的數據似乎是僅包括國鐵的數據），德國國土面積為357021平方公里（https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E5%9C%B0%E7%90%86），路網密度為106092公里/百萬平方公里；根據維基百科，印度的鐵路里程為64460公里（Rail transport in India），國土面積為3.17百萬平方公里（包含有爭議並實際控制的領土）（https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%B0%E5%BA%A6），路網密度為20334公里/百萬平方公里。嗯，自己看數據，然後自己去體會吧。以上只是列舉了一些數據，我並不支持鐵路的盲目建設。並且，在這一點開始的時候我也說過，路網密度並不能完全反映路網的發達程度，和運營組織模式還有很大的關係。

不是每個人都可以買到火車票的。很多客車能到火車到不了的地方。

誰不想做動車啊，問題是好多地方為了發展周邊區域都把車站放在那偏的要死的地方，我去本地車站再從當地車站到去的地方就要花掉近兩個小時，總時間比汽車還久而且還不一定有車能轉。

首先，如果起迄點都在高速公路交流道附近呢？
你覺得林口，南崁，新店，三峽，龍潭，西螺，朝馬這幾個地方的人特地跑去大老遠搭火車的機率能有多少?

再來，大城市之間的高速大巴班次真的不要太多，10分鐘一班的都有(台北台中走中港路的統聯1619就是這麼多車)，而且比較熱門的路線也不會只有一家業者
反而是火車...自強號一小時也就一兩班而已，還不會快到多少時間，但是價格會貴很多

當然這只是我省的狀況啦！其他省份我就不敢說了

應用高中地理知識：只有發達國家的交通才可以說是「交通發達」，發展中國家最多叫「交通便利」。

南通到上海
t7785 8個半小時,除春運期間外平時只有軟座,140元。
汽車2個小時左右,65元。
為什麼火車時間那麼長，因為要到南京去繞個圈啊

另外兩地之間鐵路距離和公路距離差不多的情況下，還要考慮很多因素，比如我臨時要走，上車地點離汽車站很近，離火車站很遠，或者我要去的目的地離火車站很遠，離汽車站很近，那我可能會選擇汽車。
還有，如果動車/高鐵行駛時間低於1.5小時（250KM以下）的話，個人覺得可能選擇汽車或者普鐵也差不多，因為高鐵站大多造在偏遠郊區，除非打車，否則這時間省不到哪裡去的。

目前公路網還是比鐵路網發達得多，如果連目的地都到不了，安全舒適低價快捷又有什麼意義。

濟南，坐火車很方便不存在不通火車的問題
之前上學做過一次火車以後就堅決去選擇長途汽車了，
買票不方便，檢票排隊後面人呼氣都能吹進你的領口
竟然還有背對行駛方向的座位
竟然還有三連坐，做到中間簡直想死
會不停的有人推銷各種東西
空調車還不如最便宜的綠皮車涼快
出站還要檢票又要排隊
可能高鐵會好一點吧，但是我的信心已經被擊垮了

你們啊!圖樣圖森破，你們不知道長途車的好處啊!
1)買汽車票不用身份證，如果你有某事想要跑路，汽車是首選。
2)汽車可帶貨，什麼貨大家想
3)隨意性強，有路可走沒有標準路土路也行，
就這三條完爆鐵

你知道廣大西部地區還有很多沒有鐵路的地級市么

這個因各地區而異（非地圖炮==）
Exempli gratia,現在滬通鐵路還沒通，那上海到南通長途客車（68元）就會比T7786（140元）快。過兩年200km/h的滬通通車後，按D車計價也就40元左右，你會選哪個？
還有其他原因，比如有些縣級市雖然通了普鐵/動車/高鐵，但是車次不多或者時刻不好呀。
隨手一答。
/剛剛看了下題住的補充，看來有點答非所問了……長距離還是大城市之間的通勤不買火車票買汽車票的原因嘛，第一是買不到票，第二還是買不到票……舒適度上普鐵的硬座就比大多數長途汽車好了，能帶上車東西也不少，價格方面越遠只會越比汽車便宜。
現有的長途汽車大多是作為大城市到小縣城的需要，與大城市的鐵路運輸互補。能想到的就這麼多了TAT

鄭州到平頂山的火車需要4個半小時。汽車需要三個半。你選哪個？

很多縣級市都還沒有火車站，或者有鐵路卻沒有客運，舉個栗子，江陰靖江，都空有鐵路無客運，張家港常熟沒有鐵路。

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為什麼肉類如此繁多的今天,還有很多人選擇素食?
為什麼平均工資如此這般的今天,還有很多人吃不起飯?
為什麼在知乎還有人問這種問題?

火車站人太多，地方太大，不知道該怎麼上車，汽車站一問就好了

因為火車沒票了，而且坐不起飛機。

山東臨沂，一個一千多萬人口的地級市，下轄三去九縣，全國第二大批發城，物流行業發達，過境鐵路卻非常雞肋，汽車站規模完爆火車站好幾倍，原因其實也簡單，高速公路很方便，鐵路卻只有兩條，並且在不是很關鍵的方向上

有些地方不通鐵路啊...你讓我們島民怎麼辦…坐標沿海島嶼地級市..大學在省內每次節假日同學們都買高鐵票回家了我都只能選擇四個半小時的長途車回家

關鍵我腸胃還不好每次都要上車前把肚子排空...長途車幾個小時不能上廁所真是太bug了

公路運輸與其他運輸方式最大的不同是門到門運輸，這一特點是公路運輸最大的優勢，也是其他運輸方式與公路運輸聯合運輸的基礎。
中國的鐵路始建於19世紀末20世紀初，大的飛躍是在20世紀末21世紀初，公路運輸可以追溯到古代的馬車運輸，可以說公路運輸是最悠久的運輸方式了。