北京建完新的國際機場後會拆除/縮小舊首都國際機場嗎?

12-27

現在首都機場的吞吐量是八千萬新的設計是一億. 相比之下世界客流最大的亞特蘭大機場也只是一億上下. 但是華北地區的搭飛機的人不可能在五年內翻倍吧(國內中短距離的肯定搭高鐵好,長距離的變化量難以有幾千萬,國際航班變化量也是難以有幾千萬), 那到時必然會出現不夠客流的情況啊.

首都機場作為聯通全國及世界各主要城市的複合型樞紐機場，截至2011年12月底，有116個國內通航點，106個國際及地區通航點；2000~2010年首都機場旅客吞吐量年均增長13%，貨郵吞吐量年均增長10.8%，起降架次年均增長10.9%；2012年首都機場旅客吞吐量首次突破8000萬，達到8192.9萬人次，吞吐量僅次於美國亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的8800萬人次左右，已連續三年穩居世界第二，首都機場目前的旅客吞吐量已經超過7600萬人次/年的設計能力，達到飽和，航班時刻的增加受到嚴格控制，每天有大約400個航班申請不能滿足。預計2015年和2020年北京地區的航空旅客吞吐量將分別達到約1億和1.4億人次，機場設施保障能力不足的矛盾十分突出。

本期建設規模按滿足年旅客吞吐量4500萬人次實施，其中主樓考慮了7200萬人次的預留，航站樓規模為70萬m2；7200萬人次時需要新建衛星廳12萬m2，航站樓總面積達到82萬m2。

——《北京新機場項目環境影響報告書》

而本期預測目標是2025年，遠期預測目標是2030年，距現在還有15年。
這個規模已經相當保守了。

補充一點，北京地理位置也適合做北美-東南亞轉機，如果時刻足夠，可以選擇大幅增加東南亞航班，將在ICN、NRT、HKG中轉的客流搶過來（服務水平和準點率有保障的情況下）。

樓上已經比較全面了。再來補充補充，現在pek壓力已經比較大了。就算pek2.0建好，也不能把壓力全部轉移過去吧！肯定是兩邊分擔。（不然交通報廢）上海做的就比較好，北上的航班，日韓的基本都走sha，其餘走pvg.設計的還是比較合理的。而且交通壓力成功的往城市兩邊分擔了。

兩場運營，跟上海還不太一樣。上海類似於華盛頓，兩場面向的市場不同，一個靠近市區的主要做國內航班，特別是以華盛頓為始發、目的地的旅客；另一個遠郊的主要做國際航班以及中轉客流。以後成都的兩場應該也是這個思路。這種布局的優勢在於在靠近市區的位置安排規模較小的機場，對商務客很有吸引力。而客流增長可以通過擴建遠郊的機場得到滿足。
北京，就目前看起來更可能是模仿紐約的jfk和ewr的分工模式，按航空公司進行分工，目前看消息國航可能會守在首都機場，南航則很可能會去第二機場。這樣的好處是可以減小航空公司的運營成本，方便航空公司安排中轉客流。
一開始客流肯定不會一下子增長起來，不過國內航空市場總體增速還是很快的，合理的超前是很有必要的。而且目前北京的轉機客流還很小，但北京其實非常適合做中轉，如果將來能做起來也是很大的一部分。
————————————————————————————
更新一下，最近看到的消息，不止不會縮小，可能還會新建一條短跑道專門用來降落提高運能。