為什麼啟用新機場需要一夜搬遷？

12-27

記得新機場建成後，香港啟德機場和廣州白雲機場都在10多個小時間完成了搬遷，時間很趕。那麼，為什麼不逐步增加新機場航班，逐步較少舊機場航班，最後才關閉老機場。

雖然雙機場在短時間內增加成本，但可以讓新機場有較多時間調試和改善，也就不會出現類似於香港國際機場開啟之初的行李事故，更加可靠。

對於新場啟用舊場關閉的轉場，一夜搬家是最優解。原因如下
1、資源是有限的，包括軟硬體設施。比如最核心的空域資源，就舉白雲機場為例，二者距離不過20km，五邊都重疊了一大半了，造成航路規劃困難、管制困難、同時也會增加潛在的危險。要知道轉場那天，新白雲機場是只降不起的，然而就是這樣也給管制帶來了極大的壓力。然後就是各種人員，雙場運營需要更多的地服人員、地勤等，包括管制人員等，其中一場關閉後，人員怎麼分？接著就是機材之類的硬體，就比如飛機拖車、航食餐車，這些絕大部分都是從老白雲機場直接拉過去的，如果要維持老白雲機場，新白雲機場必定要新購車輛，待老白雲機場關閉，這些車輛咋辦？就算不扔，也會造成資源閑置了吧。

2、資源怎麼分？兩場運作，誰去新場？誰去舊場？哪些航線去新場？哪些航線去舊場呢？調機怎麼辦？兩場中轉怎麼整？兩場間定位怎麼搞？旅客會怎麼選？新航線怎麼批？這些都是問題。

3、成本誰負？要維持兩個機場同時運作，會對地方的財政帶來巨大的壓力。航空公司還要設兩個基地，維修、地服、航食這些都是錢。

4、旅客凌亂，比如廣州機場新舊都叫白雲機場，旅客怎麼走？同一家航司的不同航線，或者不同航司位於不同機場，旅客怎麼分？要知道那時的通信手段可落後了

其實核心就是兩個，資源、錢。我認為題主問這個問題可能是擔心一夜之間搬遷會出問題，也擔心搬不搬得完。其實大可不必擔心，新機場在啟用前已經演習過多次，各單位的搬家工作也是貫穿整個轉場的前後數周乃至數月，一夜搬家其實主要是飛機本身和一些硬體設施而已。雖說是慢些搬穩妥，但是維持兩場實在是太不現實，如果是航司轉航站樓，那一般都是慢慢來的，比如PEK國航T2轉T3，前前後後好像用了1年？如果像北京新機場這種不拆舊機場的轉場，應該不會出現一夜搬家的情況。

能賴就賴啊
誰不知道新機場遠的一匹客流少啊

你舉的例子是很有意思的

首先謝邀，然而並不是所有新機場都要一夜搬遷

為什麼廣深港需要這麼做？
因為珠三角空域實在太複雜了
我們姑且不談Jeppesen裡面能找到的各個機場的詳細航圖，就看一下這個圖

各種區域和航路交錯，管理起來的難度非常大，再加一個新機場代表著馬上就得安排新的航路
對於實際運行來說這不現實
設備相對來說也不便宜對於壓力小的機場，像是TAO，膠東機場啟用之後的規劃就是逐步轉移航班和設備

瀉藥。

首先我們要知道一個事實。無論是廣州或是香港，新舊機場都只是相隔二十多公里，比起很多「雙機場」甚至「多機場」城市中的機場距離要接近得多，這樣單是離/進場航道的整理已經是夠複雜了。

如果新舊機場的離/進場航道出現重疊，那樣有可能會引起新舊機場航班使用航道時的衝突。以廣州為例，新舊白雲機場的跑道，基本上是排在大致相同的方向，假設起降方向相同，一個機場的飛機起飛，可能會與另一個機場降落的飛機衝突；就是香港，啟德的13跑道進場IGS，也與「吃辣椒」機場的25L/25R跑道的進場ILS衝突，再加上機場附近多山，飛機升降不能採取大幅度轉彎來避開另一機場的交通，因而導致這兩個地方新舊機場共同運營不可行。

有空再上圖解釋。

實際上，兩個地方搬遷機場，也只有在「空機遷移」才會從舊機場飛往新機場，那個時候，舊機場的商業運營已經結束了。

而且，就如 @米夏君所說，新舊機場本身也會競爭資源，無論是人手、設備、支援車輛等，因為舊機場仍然需要運營，導致很多資源不能提早搬運，就算在搬遷機場前幾個月，也只能（以試驗性質）先搬運部分設備，為最終搬遷做好準備。

瀉藥
那個…
搬遷距離太近了
且流量都不算小
若不這樣做先不說什麼硬體軟體資源了這些有錢就能解決啊
估計空中打架
各種排隊漸進…

因為新舊機場同時運行再慢慢切換，成本太高昂唄。

先說人，一個機場變兩個機場，要想保障安全運轉，機場僱員數量至少增加一倍。等舊機場停用了，又用不了這麼多人，能裁一半么？

這還是假設新人招來就能用，實際上機場這種高度強調安全和客戶體驗的單位，新人沒有長時間的培訓考核和在崗鍛煉，誰敢放他獨當一面啊。各關鍵崗位更只能要多年經驗、業務嫻熟的老員工，上哪裡去找啊。機場新員工比例都過半數了，各部門間沒有幾年磨合甚至更長時間磨合，怎麼可能運轉順暢啊。

其他的，一個大機場的場外至少有幾百輛機場大巴，場內還有幾百輛保障車輛。新舊機場同時運行，這些也要多採購一倍，等舊機場停用了又得處置掉一半，誰這麼財大氣粗啊。

這還沒說給乘客造成的糟糕體驗呢，上次在舊機場坐的一個航班，下次到舊機場辦登機牌時才知道不能辦，挪到新機場了，驚不驚喜，意不意外？

瀉藥~

機場有特色，轉場也有不同。一夜搬遷只是個大致概念，對應到每個機場，實際操作也肯定大相徑庭。

一夜搬遷是指機場臨時運行資源在一夜之類完成地區轉移，也就是資源轉移。而臨時運行資源包括看得見的人，車，機，還有看不見的航線資源，空域資源。當然航線資源和空域資源比較方便，多半是文本過程，書面程序。
機場運行資源包括臨時運行資源和固定運行資源，臨時運行資源是指保證機場短期或者暫時運行的基礎資源，固定運行資源比如說航油，修補料，候機樓，辦公用品等。這些當然早就搬過去了或者早就安排好了。

但臨時運行資源在一地一場的情況下也算是僅此一份，貴的很呢。所以需要在短時間內完成地區轉移，實現機場更換。
說白了，機場搬遷與其說資源轉移，不如說換條跑道，在轉場過程中除了機場自身硬體升級，不就是換了條跑道嗎。

一夜搬遷有利有害，有必要性，好像沒有可替代性哈。題主所提方案在明眼人看來根本不切實際。
當然，並不是所有機場都需要一夜轉場。機場轉場規劃總是因地制宜，因場而異，每個轉場計劃都有其對應的道理，相信眾多專家研究良久共同討論得到的轉場方案可能有可替代性，但肯定會很小，不算是最優方案，但應該是結合機場情況，綜合各種因素的最佳選擇。

我參與過重慶機場T3航站樓資源轉場，規定時間是10個小時，凌晨進行。但在真正轉場之前不知道排練了很多次。很多單位在轉場前已經進入T3航站區工作。航站樓資源也準備完畢。
就這樣，也是花了好長時間轉場。機場，航空公司，旅客，這三者之間就需要很多時間和程序。

所以，不能一概而論。
以上發言僅代表個人觀點，不專業也不學術。還望各位看官多批評指正。

老機場over之後
老機場的地勤，安保，塔台怎麼辦？
就地下崗？

別的機場不清楚，就說廣州的吧，新舊兩個機場離的很近，這兩個機場是沒辦法同時起降的，如果同時使用，南面的舊機場的飛機一起飛，就跟北面新機場落地的飛機懟一起了。

機場搬遷不僅僅是行政人員，更牽扯到航班保障。比如說維修、航材等，因為涉及到每個航班落地後的檢測維修工作，故不會搬一半留一半。因為不方便工作的開展

你以為一市兩場運行模式很好嗎？

將影響降到最低

其實不是一夜搬遷的，前期就把能轉的都轉好了，最後只是人和車輛開過去就好，沒你想的那樣

需要買兩套設備，兩批人馬啊。