機場的衛星廳是什麼？它和航站樓有什麼區別？

根據新聞報道，上海浦東機場將新建衛星廳S1、S2，位於現有T1、T2航站樓南側，之間通過連廊銜接可以走通。想問衛星廳是什麼？有什麼作用？與航站樓又有什麼區別？

// 承蒙題主 @陳中舒同學錯愛，感謝邀請！

既然能上網，既然還是搞互聯網的，遇到問題為什麼就不能先搜一下呢？要是能直接搜到答案，應該比來這裡等快得多吧？

什麼是機場衛星廳

謝邀 回答這些只知道部分答案的問題 好痛苦
簡單來說 衛星廳是航站樓之外的一個大廳，但是通過走廊與候機樓主樓連接。

我查了下 浦東機場新建的衛星廳港灣機坪位置，將新建機位78個，其中遠機位16個。機位增加將減少旅客依靠擺渡車登機的情況，今後旅客在主樓辦理登機手續後可通過捷運系統短駁至衛星廳登機。

圖如下

左上角的兩個十字的就是衛星廳了
放大下看

ps 這是個是06年的模型照片，現在規劃是否有調整，我不清楚。

---------------------一定要存在的分割線---------------------

候機樓的布局其實有很大的講究
我列舉三種較為複雜的機位布局

一、衛星廳式
浦東機場的這個是十字衛星廳
國外的機場以一字型衛星廳居多

亞特蘭大機場 圖上的ABCDE都是一字衛星廳

丹佛機場 很明顯的三個一字衛星廳

衛星廳的優點：近機位數量多，近機位候機區域面積利用率高。根據基地航空公司規模，可獨立使用一個或幾個登機廳，有利於航空公司航班保障和旅客出行。在主樓內可設置集中的商業區，增加商業收入 在一個登機廳內，旅客步行至每個登機口的距離相當，在登機廳中間也可設置商業區域。

二、指廊式
指廊式也分兩種 發散式及平行式（U型）

阿姆斯特丹機場 發散式及U型都有

新加坡樟宜國際機場 發散式的為主
指廊式優點：近機位數量多，近機位區域面積利用率高。根據基地航空公司規模，可獨立使用一個或幾個指廊，有利於航空公司航班保障和旅客出行。在主樓內可設置集中的商業區，增加商業收入。需要進一步擴充時，只需擴建作為連接體的指廊，主樓可以不動。
指廊式缺點：登機口跨指廊調整時，旅客在樓內步行距離長。指廊間距不能滿足航空器地面雙通道滑行時，指廊內航空器進出受限，運行效率不高。多個指廊並存時，主樓的的面積和功能需足夠強大，能夠支撐多個指廊旅客的進出港手續，而且最遠端指廊的旅客進出港不行距離過長。

三、貫穿單元式的多主樓的結構
優點是這種構型是由多組兩兩相對的航站樓組成，進場路線貫穿整個航站區，相對的兩個主樓之間是停車設施。因為市政道路是貫穿於航站區中間，旅客到達和離開時較為方便，
缺點是空側被分為兩個部分，無法連通，不利於旅客中轉，而且如果使用的是對面的跑道起降，航空器滑行的距離和時間會很長。各種地面保障車輛的調配效率相對較低。

典型的就是戴高樂機場了，可以看到市政道路是從中間貫穿的。
——————————————作死的說明——————
浦東機場的衛星廳照片來自於 [轉貼]2015年的PVG
其餘機場的圖片均來自於谷歌地球或者相關機場的官方網站
回答的內容大部分是網上找的資料，來自
《淺談不同航站樓構型優缺點》（石娟花）
《國際大型機場航站區典型構型分析》（田菁 孔令文）
拋磚引玉
祝開心