為什麼中國機場數量那麼少？

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如圖，中國機場只有507個，不到美國一個零頭。

首先，這個統計並不能代表一個國家航空業的實際水平和排名。

其次，需要肯定祖國做為基建狂魔這些年在機場建設上的投入。

機場數量只是衡量地區航空業的一個方面，機場質量才是地區航空業水平的真實體現。比如根據機場跑道長度，寬度和道面鋪裝標準ICAO有很詳細的標準，另外盲降輔助系統也是非常重要的一方面。最高等級的機場跑道為4F級，中國在這方面跟世界各國相比毫不遜色，不知道要比南美洲那些國家高到哪裡去了。

我自己在澳大利亞擁有私人飛行駕照，去過很多機場，但是澳洲除了大城市的主要機場意外其他的機場等級都非常低，大部分機場根本沒有塔台。這點和美國的情況非常相似，所以說美國雖然機場多，但是能起降大型民航客機的4E級以上機場數量所佔比例就非常小了。

以下圖片對比，多圖預警

大家印象中的機場

悉尼國際機場

實際上大部分的機場

昆士蘭Gympie機場

大家印象中的機場跑道

悉尼國際機場

實際上大部分的機場跑道

悉尼Bankstown 機場

大家印象中的機場航站樓

墨爾本國際機場

悉尼國際機場

實際上大部分機場的航站樓

新南威爾士州Scone機場

新南威爾士州Orange機場

大家印象中的登機方式

實際上大多數機場的登機方式

我來系統地回答一下這個問題吧，主要是想把自己看待這類問題的經驗寫下來，這樣以後題主再遇到類似的問題，一般就不會特別疑惑了。

怎麼分析很簡單，我的經驗，分三步就可以了。

第一步，了解它是在說什麼。

我一看這個數據，第一反應肯定是覺得有點問題。比如說美國的數字吊打全世界不奇怪，但是巴西排第二就比較奇怪，墨西哥排第三就更奇怪。接下來加拿大和俄羅斯算正常，但是排名6-9位的都是南美洲的國家，歐洲國家一個都沒有，又很奇怪。

亞洲裡面中國排在第二位有點奇怪，而排名第一的居然是印尼，什麼日本韓國都沒影呢，很奇怪。而澳大利亞，在大洋洲裡面排名居然還不如巴布亞紐幾內亞高——我不說的話你知道巴布亞紐幾內亞是大洋洲的國家么？

所以這就是第一個經驗，看到數字要看全面，不要只看中國，要把全部數字都掃一眼。

第二個經驗，看看這個數字是來源於哪兒，是什麼時間的數據。既然你說它是維基百科的數字，那麼它都是有引用的，你一看就知道它是來自美國中情局的《世界概況》這個報告。然後，你就可以順藤摸瓜把美國中情局是什麼組織搞搞清楚，這樣對你看美劇有幫助。然後順便把《世界概況》這個報告是什麼東西也搞搞清楚。

這時，你會發現，這個問題裡面的機場，跟我們普通中國人理解的機場是很不一樣的。到這裡，第一步就走得差不多了。

如果要想再深入一點裝專業人士，那就繼續順藤摸瓜把機場分類搞清楚，比如中國的機場飛行區等級基本都是4打頭的，寬度級別基本都是CDEF。你看這裡就已經有專業名詞和專業代碼了，再繼續一點你還可以把下面這個表背一背：

如果嫌還不夠裝逼，那就再把什麼ICAO、IATA代表什麼都背一下。

把這一步走得這麼紮實的話，相信我，你絕對已經有資格在知乎上回答問題了。

第二步，找其他資料進行簡單的分析。

在這一步，我的經驗就是不管三七二十一，先樹立一個反面觀點，然後找資料支持這個反面觀點。

其實第一步已經明確了一個反面觀點，就是這個問題裡面的機場，跟我們普通中國人理解的民用機場是很不一樣的，對吧。你說你怎麼能把不同類型的機場直接比較呢？

那麼接下就是要支持這個反面觀點。如果要把這個分析搞得紮實一點，需要的數據比較多。但是知乎的問題是，大家都是來玩的，放鬆的時候答個題而已，所以不用把自己搞得這麼累。而且，你上來就搞一大堆數字，說實話很少人有興趣看。

所以你只要找一個角度說明就可以了，比如貼一個2012年到2015年全球機場貨物吞吐量的排名：

來英語好的給我講講第一和第三是哪國的？第二和第四又是哪國的？

所以你可以講，機場數量多有屁用？我手裡一堆一塊錢的硬幣，能比得上王思聰的一張銀行卡么？

把這一步走到這裡的時候，你的回答就已經開始顯得圖文並茂、乾貨十足、視角獨特了。日常生活中也一樣，你把這些東西一講，大部分情況下對方會被你的氣勢震懾住。

第三步，也就是最後一步，升華主題，提高回答的姿勢水平。

這一步其實是最簡單的一步，因為不用找資料，隨便扯就行了。舉個例子，這個問題不是問為什麼中國機場數量少么，你就這麼說：

中國航空樞紐基本已經定型，所以絕大部分新建機場的定位，是要承擔邊遠城市與航空樞紐之間的吞吐任務。但是呢，迅速發展的高鐵網路，已經開始承擔這個功能，並且更加符合中國的實際情況。
所以在這種局面下，中國目前有四分之三以上的機場都是虧損的，在這種情況下還著重強調機場建設就是誤入歧途。我們解決問題的辦法並不是建設更多的機場，而是要更好地完善交通運輸網路。

這樣的姿勢水平可以吧？

嘿嘿嘿，然而還可以更進一步，就是轉移問題，轉換討論焦點，比如：

為什麼中國新機場基本是虧損的，地方上還要繼續上馬呢？原因是因為鐵路建設由國家統一規劃，而機場建設則是地方政府說了算。興建機場通常很好地滿足了當地政府官員為了謀求政治資本而通過項目投資刺激地方經濟短期增長的需要。而晉陞機制導致政府官員為了政績只顧修建機場，卻不為之後的債務負責。

厲害了吧？接下來你就可以隨機應變的批判一番了。

咔咔咔這三步走完，一般類似的問題都抵擋不住。我們為什麼要這麼做呢，因為在現實生活中談論這些事情，是很好的展示自己知識水平的機會，這種東西不管是用來搭訕還是用來保持聊天熱度，都是很好的素材。

一點人生經驗分享給題主，希望題主以後走上人生巔峰的時候可以回來給我點個感謝！

剛好做了機場數據可視化，來直觀的反映一下到底有多少(多麼少)。圖中一個點表示一個機場。

亞洲

北美洲

歐洲

11年的數據，數據來自分享：世界機場代碼(ICAO)[帶經緯度] - Rover.Tang - 博客園

謝邀，因為我國還是發展中國家啊！
之前一窮二白了那麼多年，也就這二十幾年才開始基建大發展

不禁想起了在美國的時候，我們教員提出了一個在他看來很不解的問題:「為什麼在中國做飛行計劃放行的時候，必須要選好起碼一個備降場？
FAA的法規同意在美國如果目的地天氣條件ok，為了省油，是可以不用選備降場的」

我讓他把航圖放大，就在丹佛市，就有好幾個民用機場。

而在中國比如河南省，中原第一大省就只有鄭州南陽洛陽三個民用機場，而且均為單跑道(那時鄭州的二跑道還沒啟用)

如果說天氣好就不選備降場，比如說突發情況，有架飛機落地後起落架故障了，佔用跑道，需要兩個小時才能清空跑道，那這時後續無法落地的飛機怎麼辦呢？周邊最近的機場均在兩三百km之外，燃油夠不夠啊…

他頓時煥然大悟

最近這麼多人邀我答那些八卦扯淡題，這題怎麼沒人邀我？

具體數據不查了，我硬碟里保存的是08年以前的了，格局沒什麼變化，就講個大概吧。

概念一：
航空業分軍航和民航，這個不用解釋；

民航分運輸航空和通用航空。

解釋一下，運輸航空一般是指固定航線批量運貨和運人的範疇；

除了軍航和運輸航空以外的，所有其他航空領域全部屬於通用航空。什麼撒農藥、航空測量、航拍、私人飛機、航空救援、高壓電線維護、航空消防等等，甚至無人機、熱氣球、動力傘這些，也全都屬於通用航空範疇。

概念二：

通用航空也是需要機場的，而且絕大部分都無法使用運輸航空和軍航機場。

概念三：

中國的通用航空產業發展非常非常非常落後，詳情請見這個帖子：https://www.zhihu.com/question/21401428/answer/19476047

最後上結論：

題主列的表中，是把所有機場都涵蓋的，國際慣例。說個08年的數據（因為清晰記在腦子裡），美國通用航空飛行器有200,000架，中國是1000架，時間過去10年，中國這10年通航發展……樂觀估計就算翻個倍吧，還是100倍的差距。

另外，南美國家，尤其是巴西，也是通用航空強國，自己去查查巴西生產的飛機和同用航空器保有量就知道了。

在發達國家，民航中，通航和運輸航空的佔比正常是8：2，而中國是2：8都不到。在美國，很多小鎮都有通航小機場，直升機停機坪就更不用說了。而在中國，申請過臨時起降點的朋友都知道這事兒有多麻煩。

所以，在表裡，中國那五百多個，絕大部分都是運輸航空機場，通航小機場不知道具體有幾個，總之很少很少就對了。所以如果單純比較運輸航空機場（從A4到C1）的話，中國其實很不錯了。

題主這個問題實際上反映了中國通航產業嚷嚷發展了這麼多年還是異常落後的現實……

國情不同嘛。
有發達的高鐵和鐵路網路要那麼多機場幹啥。
去年多少國內機場都在虧損，有的一天就一兩個航班，都在吃財政補貼，這不是浪費錢嘛。有的地方真的是偏遠，那就修一修，補貼補貼，方便一下人民群眾的生活。但是我覺得大部分地方都不需要機場，高鐵方便得起飛啊。
小機場航線本來就少了，最後還是要去樞紐機場轉機，空鐵聯運才是王道啊。我們就算再有錢也不應該修到美國那麼多機場，這是浪費錢啊，好好的高鐵網路不用簡直是浪費。

附一張機場補貼預算

這個數據應該是算上了各種小機場的數據，美國的通航發達，各種小機場，有的地方一條壓實的道面，沒有鋪瀝青或水泥，就能落像塞斯納152或172等類型的小飛機，有的寬度都不會超過小飛機翼展長度太多，在航圖上就有標誌，就能算一個機場，如果是只考慮能落載客中大型航空器的機場，美帝的數據雖然也很可觀，但也就沒那麼龐大了，中國的數據就是航空運輸機場佔大頭，中國的通航機場就少的可憐了，但是中國民航的導航設備和運輸能力還有安全保障能力，也是世界靠前的

謝邀

西方國家的私用航空業發達，而中國基本等於0。記得中國是近期一兩年才開放的私人航空空域。

正如某答主所說，機場和機場是不一樣的。中國的機場基本都是公共飛機的機場，而西方國家的機場很多都是給私人小飛機，噴農藥的農用飛機或消防、旅遊業等使用的商用飛機，這些飛機場要求非常低，隨便幾公頃的農田上開拓一片水泥/瀝青跑道就可以了，什麼航站樓什麼登機台都不需要，飛機是二戰水平的那種螺旋槳飛機，甚至是古董雙翼飛機。還有直升機機場，在大城市的醫院、消防局以及高檔的旅遊地都比較常見。

而在中國，以上我說的這些小機場，基本都是剛起步，基本都是0。2008年洪水的時候想想為啥偌大個中國調不來幾架民用直升機就知道了，民用私人飛機這塊中國可不是落後一點半點的。

公共航空在中國也受到高鐵搶生意，所以不會太多，而沒有高鐵的美國更依賴航空交通，很正常。

1，不要總是用舊數據，畢竟5年前國內差距很大的。
2，機場的作用在目前高鐵大發展的前提下被壓制了。
3，飛機費油
4，巴西那樣的是因為有雨林，加上發展的早，所以飛機場多，陸上交通減少一些

機場數量體現了中美經濟的差距。

單從機場數量上來說，中國估計再過50年都趕不上美國。

我們看看中美機場數量主要差距在哪裡？

首先題主給的數據低估了美國機場數量。

美國機場數量近20000個，其中有15000個為私人機場。

剩下的約5000個機場當中，除了378個年客運量大於10萬人次的民用運輸機場外，其餘都被視為通用機場，用於醫療救援、空中旅遊、救災、農林開發（播種、噴葯等）、短途出行等各方面的需求。

目前中國的的機場約500個，其中民用運輸機場數量為218個（就是大家能去坐飛機的機場），約為美國的一半，剩下的都是通用機場。民用運輸機場是與中國經濟發展同步的，目前我國還有較多的人在有普通火車的情況下，優先選普通火車而非高鐵，所以更別說飛機了。春節火車票難買，機票還是比較好買的。歸更到底，老百姓還不是很富裕。

中國目前由於空域管理，還沒有私人機場。

中國的機場規劃是，到2025年民用運輸機場達到370個，到時候與美國持平。

通用機場方面，到2020年通用機場數量達到約500個，需要新增200多個。未來中國民用飛機需求量巨大，國產飛機產能並不能滿足需求，還是需要訂購空客、波音的飛機。

國產幹線飛機C919

國產支線飛機ARJ21

通用機場長期規劃是中國有2800多個縣，計劃是縣縣都有通用機場，那麼到時候就需要新增2000多個通用機場，不知道50年內能否實現。

在私人機場方面，得看中國何時開放低空空域，開放了以後，私人可以自己建私人機場了。如果開放，其實只要買個直升機，找塊平地拾掇拾掇，就可以算私人機場了。

私人飛機大家也不用想得多高大上，我國民間就有很多做私人飛機的，比如

2012年大學陳墨花10萬元製造的JDTmini-Max輕型飛機，飛行高度可以達到3600多米。

圖片來源大學生10萬制飛機飛行高達3600

中國民用航空總局（民航總局令第188號）《一般運行和飛行規則》「超輕型飛行器」一章中規定，只要空機重量小於116公斤，時速低於100公里，載人為1人，就無需向空管部門申請適航證。陳墨自製的飛機在組裝好之後，空機重量大約113.4公斤，時速40-50公里即可起飛，僅乘坐1人，具有起飛的合法性。

開這飛機，還不如高速公路上的汽車跑得快。

只要國家放開，弄個飛機也就相當於弄個賓士寶馬，到時候私人機場也就多起來了。

不過，俗話說的好，得先學會走，才能跑。

美國汽車保有量差不多一人一輛，中國目前約7個人才有一輛汽車。

所以首先呢

中國需要先普及私人汽車，能達到3個人一輛就不錯，私人飛機還得等等了。並不是什麼都能彎道超車的。

我就問四點
1.提問者到底知不知道什麼是municipal airport/airstrip
2.提問者知不知道中國的空域規劃方案
3.提問者知不知道保障中大型噴氣民航機運行需要什麼設施
4.提問者有沒有提問之前先看看有沒有類似的問題
以上四點任一回答是否定的話麻煩先去百度，這些知識都是現成的掛在網上的，請不要浪費大家的時間給你複述
都知道的話還不清楚再說
不謝邀

中國機場少，但高鐵發達吖？

鄭集到西安誰還坐飛機？高鐵走起……

江蘇的機場太少了，應該向美國看齊

江蘇省一十三地級市，在江蘇境內，共分布有9個民航機場，分別是南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、連雲港白塔埠機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水國際機場。
此外還有揚州高郵機場、南京馬鞍國際機場、南京土山機場、若航南京老山機場、如皋軍用機場、蘇州光福機場、鎮江大路通用機場、鹽城建湖通用機場以及新建中的連雲港新機場。

題主你去算算我國火車站（包括高鐵站）一共有多少你就會明白了。

我覺得大力發展高鐵挺好的，對於東部人口密集區域高鐵就是非常好的出行方式，北京到上海也就5個多小時。
同時希望高鐵提速
當然對於非人口密集區，機場還是有必要的

感覺又跑題了

中國國內旅行，中短途發展高鐵更加經濟

人在北美，這邊空域管理很隨意，當地人自費考一個私照，通過考試就可以駕駛自己的飛機上去飛，當然你看到的機場多在北美大多數都是class e類class g類的無人管制的機場管制區域，通常只有一個公共頻率以便飛行員之間交流
國內就不一樣了，像這種無人管制的機場國內有嗎？額，應該沒有多少，國內都是管制區域，二來國內空域管理很嚴格，三來如果國內修那麼多e類無人管制機場，佔用了農民的土地啊之類的，你飛去的飛機還少的可憐，這樣算起來不划算啊

你把這個榜單前一百名除去中國還剩99個國家的高鐵運營里程都加起來看看是多少？

飛機只要燒電，機場你隨便建。

因為我國高鐵多啊。中國人口差不多都集中在東部，是連成一片的。又不像老美東西人多中間人少。