公路車為什麼不用真空胎？

12-27

公路車是pro用管胎，車友用開口胎，之前我還好奇啥叫開口胎，結果就是有內胎的輪胎。為什麼不推廣真空胎？是內胎廠商的利益原因嗎？

和管胎相比在競賽層面沒有優勢（重量、滾動阻力）
技術成本高出管胎太多，真空/開口型碳刀剎車邊容易損壞，即所謂的爆框，其製造成本和設計難度顯著大於管胎型碳刀
和開口胎相比毫無成本優勢，並且更換麻煩，不適合日常訓練或者騎游
真空胎據說防穿刺比較好，特別是胎壓較低時，但是公路車比賽路面較好，而且會有清道車先行檢查確保路面沒有釘子等異物，配合高胎壓，頂級管胎已經足以應付

綜合來說，真空胎對公路車並沒有明顯的作用。

另外，支持真空胎的碳刀非常少見，我印象中只知道Bontrager的Aeolus系列支持，標有TLR的碳刀支持開口胎或者真空胎，但是一條真空胎要花費近400元，而且TLR版輪組比同級的管胎版要貴15%左右。

真空的優勢在於它能夠允許你用相當低的胎壓，而不會增加爆胎的幾率這在山地車領域中是相當實用的，因為更低的胎壓意味著抓地性更強。公路車在我看來沒有太大必要用真空胎，畢竟除了公路越野以外沒什麼需要把胎壓降得很低的使用場景。
除此以外真空胎和開口胎相比沒有重量優勢。看起來你省了一條內胎，實際上真空胎系統灌完latex之後跟開口系統是一樣重的……（按GCN的方法，一個輪子需要60g左右的latex，而馬牌supersonic內胎實際上才50克）

比起管胎沒性能優勢，比起開口沒重量優勢，真空胎我覺得主要還是耐操，公路車上用這玩意，沒必要。順便，大表哥的訓練車用的是開口……以上。

最近剛剛換了公路真空胎（世文 pro one tubeless 25mm），完全顛覆了我對公路輪胎的認識。

真空給人最直觀的感受是舒適。之前用過很多管胎，也用過幾款好評較多的開口胎，沒有任何一款胎能跟真空胎的舒適性相提並論。

至於廣為流傳的滾阻小，耐扎等優點，反倒並不那麼直觀。

近兩年捷安特開始在全線公路車推廣真空胎，這是一大進步。隨著碟剎公路的普及，車圈設計得到了大幅度簡化，也可能會一定程度上推動真空胎的普及。

真空胎一直不太被用戶接受最大的原因恐怕是首次安裝不便，我為了裝胎自己在家買了空壓機和parktool的充氣頭…

最後渣車鎮樓。

真空胎太重←_←這一條就足夠了，順帶價格高昂，可選擇極少

真空胎的市場還是有的，像馬自騎這種場合就不希望出現扎胎，可以考慮真空胎+補胎液+備用內胎。

但是現在的問題是
1. Pro不用這個，於是推廣不開。光看環法環西環意，大家追求成績肯定用管胎了。
2. 外胎的選擇非常少，像經典的馬牌四季、GP4000都沒有真空版本。如果沒有可靠的外胎的話轉用真空胎系統就沒有意義了。

真空胎相比其他形式的外胎還是有不少優勢的。所謂滾阻什麼的跟輪胎設計材料有關和形式上關係不大。一條真空胎大約300克左右現在也有200多克的了重量上並不比管胎來的更重太輕的管胎一般也是以犧牲放扎性能來達成的。管胎的可修復性幾乎是沒有。壞了就只能換新的。安裝複雜。至於灌不灌補胎液真空胎不是必須的。半路上如果因為外胎破損等問題，塞一條內胎真空胎是可以當普通開口胎用的。真空胎更換起來其實並不比普通開口胎複雜，能裝開口胎的掌握技巧後就可以順利裝真空胎但管胎卻不是人人都可以粘的清楚的。外出騎行的話也自然也是真空胎更方便。真空胎還是很適合廣大愛好者的。至於為什麼沒有普及主要是目前生產的廠家少，且還有輪圈廠商配合上的問題。輪胎的產量大了價格自然就下來的。所以真空公路胎也是下一個技術市場爆發點。如果你一夜醒來看許多廠商都在推廣真空胎，比賽也都在用也不是沒有可能的。

因為對於市場來說是新東西，大家不熟悉。就這麼簡單。另外很多人都不知道真空胎即使被划了還可以裝內胎當開口胎用。。。