大陸在東南沿海新劃設M503等航線有無不合理之處？
M503、W121、W122、W1234條新航線劃設後引發了台灣方面抗議。請問台方不滿的主要原因是什麼？是離台識別區太近還是事先未溝通？按相關法規和慣例應當怎樣處理？
非航空業內人士，根據一些公開新聞，常識，和對台灣的了解說一下這個事情 ————————
我們先看一下海峽兩岸的飛機狀況，很明顯兩岸都是繁忙的航路，大陸這邊在上海飛航情報區內，基本是連接華東和廣深港的線，台灣這邊在台北飛航情報區內，有台灣自己去華南香港東南亞的航線，也有日韓甚至北美去香港東南亞的航線。
而在台灣海峽中間的大片區域，看起來都是空白，這就是所謂的「海峽中線」，這條線陳水扁時代陸台美三方達成的勢力均衡線，並不具有檯面上的法律效力，但是兩岸都不會讓民航和軍機越過這條線（兩岸關係緊張的時候，陸方會讓軍機穿越中線作為挑釁，而台灣早年直接飛到華東沿海偵查，當然也沒什麼海峽中線的概念）。
這條線的存在，導致福州廈門飛台灣的飛機表定時間要一個半小時，因為飛機必須繞過這條線，不是兩點連線直接飛過去。其實最早台北廈門航線，飛機必須向南飛到香港飛航情報區，象徵性的交換過信息之後才能向北進入上海飛航情報區，比如下圖的綠線。現在兩岸經過多年的協商，已經可以讓飛機直接從台北飛航情報區進入上海飛航情報區了，比如橘線，當然，海峽中線還是不能穿越的。
不過凡事有例外，台灣地區還包含金門和連江兩個在福建沿海的縣，如果中線絕對不能過民航機，那台灣本島與金馬之間的航運豈不是完全沒有辦法，大陸對台政策，也似乎有意將金馬作為兩岸的紐帶，有金馬在，法理獨立就永遠名不正言不順，所以，大陸方面也「不小心"的不理會金馬民航機的過線行為，比如這張圖，大喇喇橫穿海峽的都是往返金門的飛機。金門往返台北松山的表定時間只有55分，比廈門-台北松山短30~45分鐘左右，要知道，廈門線是用高速的渦噴飛機飛，金門線只是用低速的渦槳飛機飛（比如前幾天在台北墜河的準備飛往金門的ATR-72）。
再看一下台北松山(TSA/RCSS)到廈門線和金門線的實時航路對比，很明顯廈門線要繞一大圈，而金門線直接穿中線而過。
這樣的狀態維持了很多年相安無事，但是大陸航空日漸繁忙，航路緊張，大陸方面希望在海峽中線的西側(上海飛航情報區內)開闢一條新的航路，作為青島上海去往華南香港的新通道，就是下圖的M503，當然，新航路也是向ICAO報備過的，這個代號也是ICAO分配的。M503配套的還有三條聯絡線，通往廈門福州東山，就是W121，W122，W123。有人會問，橫向的聯絡線會不會和現在的本島-金馬航線打架？答案是不會，M503計劃飛的是大型渦噴式幹線客機，而本島金馬線前面講過是渦槳飛機在飛，所使用的航路高度不同，沒有打架的危險。
事情到這裡其實已經可以結束了，去年張志軍訪台也和台灣方面磋商過M503問題，據說談得不錯，ICAO也說沒問題，畢竟就是一條民航航線，沒違規沒越界，緩解航路緊張，大家都開心，經過一段時間的公示，今年3月初就可以正式使用了。
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（關於台灣方面翻臉不認人的原因，原版答案有太多的政治八卦揣測，感覺腦補成分太大，刪掉了）
至於台灣為什麼又跳出來鬧，大約就是DPP需要靠一些話題拉攏島內無腦選民的票，KMT自己又亂七八糟四分五裂，有的堅持真相，有的和稀泥，有的圍觀，反正就是，M503隻是一個幌子，沒人真關心航空問題，騙票才是真理。
下圖是台灣對內的說明發布會的用圖，紫色的就是M503，清清楚楚在綠色的海峽中線以西的上海飛航情報區內。你要說M503和中線太近，那緊貼著海峽中線的東側，台灣軍方有幾個軍事專用的禁飛區，再往東，有台北飛航情報區的L1線，就是說，台灣方面早把海峽中線東邊的空間吃光了。再者，航路只是用來限制民航機的，軍機不會理航路，在M503設置之前，大陸的軍機多次使用M503附近的空域，台灣方面根本沒理由抗議，現在軍機撤出來改成民航航路，各國的國際航班都在海峽中線不停的飛，形成一道非軍事屏障，台灣方面不樂還抗議，呵呵。
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收到了不少贊，就斗膽說一下事件的後續吧。
大陸這邊，已經明確表態，M503是一定要飛起來的，台灣方面有顧慮，我們就先「試飛」，三條支線就過一段時間再啟用，其實就是等台灣輿論風頭過了，按原先的計划走便是。
台灣方面，對選戰的影響就懶得說了，說實話，台灣那選戰就像超女拉票一樣，幼稚。
最關鍵的，台灣民航業是真的輸了里子。
台灣民航真正希望大陸給的有三個東西
1. 陸客來台中轉，台灣早年吹牛皮，要做『亞太航運中心』，後來首爾東京香港北京上海廣州新加坡，甚至吉隆坡，曼谷等，都成了東亞前往世界的門戶機場，桃園機場淪為亞洲二流，台灣眼看條件類似的香港首爾靠中轉發了大財，也開始眼饞出國人數越來越多的中國大陸。不過，兩岸線不是國際線，大陸這邊只要把兩岸直航和粉皮的大通證綁死，台灣就別想賺這個錢，台灣必須寄希望於大陸允許旅客憑護照和後程機票乘坐兩岸直航的航班。
2. 大陸開放第五航權，華航長榮就可以在兩岸直航之後再飛一程歐美（主要是歐洲），能在13億人的市場里找食吃，肯定是利好，再加上華航和長榮的服務品質還是不錯的，第五航權的好處顯而易見。但是，如果兩岸交換第五航權，面對人口稀少，經濟停滯的台灣，陸籍航空從台灣延遠到第三地幾乎是無利可圖，再者，第五航權牽扯到第三者，有把台灣問題搞成國際問題的顧慮，不過最主要還是經濟賬，兩岸端出來的籌碼差太大了。
3. 大陸對台籍航空開放大陸飛航情報區的過境權（第一航權），這樣台籍航空飛歐洲就不必繞道俄羅斯遠東地區或者南亞，可以省下不少里程，就不用看著一堆台灣人跑去香港再轉歐洲。不過同理，兩岸交換第一航權的話，陸方一樣是獲利甚微，小小的台灣島，隨手就繞過去了不是。
新增M503雖然是大陸自己的事務，但是藉此機會，兩岸是可以好好談一下這三個問題的，現在這麼一鬧，M503不會受到任何阻礙，人家也不會跟你談你真正想要的東西了。
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2016年9月27日補充
事件過去一年半了，沒有任何意外，這又是一個台灣的綠色民粹搗鼓出來虛假議題，選舉結束之後，M503沒有在任何台灣媒體中再出過鏡。當然，你得承認，社會中理盲濫情的低層次思維還是占多數，台灣尤其多，對於選舉，這些伎倆還真有用，糟蹋個小小的航空議題算個屁。
技術問題不懂，但政治意味是有的：
海峽中線原本並不存在，也不應該存在。
墨守成規，更多時候無形中培養了更多的TD意識。
所以必要的時候，需要讓它的存在意義不穩，甚至瓦解。
與朱的做法區別開，嘴上少說，行動上釋出強硬的信號，擠壓海峽中線在TD意識中的存在意義，儘可能減少對綠營的獻票效果。如圖所示......密集恐懼症請勿入內。謝謝@秦宗
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