為什麼航班起飛前 45 分鐘停止辦理登機手續？
你以為飛機是大家到齊了坐上去，師傅上飛機了茶杯放一邊打個火就能飛的啊？攔在飛機前面喊一聲師傅停一下讓我上去人家就能讓你上去的啊？
起飛前實到人數、託運行李什麼的數據都要固定下來，然後做配載、加油什麼的一大堆七七八八的事。人家好不容易把數據全都做好了，機長簽字了，輸入進飛行電腦，你小子現在才來，信不信機長啪一下把單子糊你臉上......
然後還要把貨艙門打開，撤一個貨櫃下來，把你的託運行李裝進貨櫃，裝完推回去。在坐機場快線，睡覺要緊，先馬克下，有空再答。
那為什麼要在起飛前設置這樣一個截止時間的呢？因為時間和安全。
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終於遇到跟工作相關的題目了，滿血滿魔復活~不過其實算不上強相關（非業務崗位的傷不起T-T），我就我知道的認真地回答，也歡迎大家指出錯誤，我會去召喚各路小夥伴幫忙的~
首先，不是所有機場都是45分鐘前截止，也有很多機場是30分鐘的，特別是一些小機場。這也就解釋了為什麼 @yinqi fu 可以提前35分鐘到也可以登機。
1.為了保證安全你託運的行李必須要過安檢，然後進入行李分揀系統進行分揀，這需要時間。
話說剛參加工作不久的時候，春運期間去當志願者支援了下候機樓，在地庫看到自動分揀系統，覺得超酷耶（我大學學機械的···）
稍微扯遠一點 @vczh 說到的超大行李問題，也是因為超大行李進不了分揀系統，需要專門設置個超大行李託運的地方。而且帶超大行李上飛機，放不上行李怎麼辦，飛機又不像火車，可以塞在座位底下······
2.分揀完畢之後，行李部門的同事會把行李裝進AKE箱或者拖斗然後進行稱重，具體是什麼容器視寬體機窄體機而定，這需要時間。
在集裝器控制部門輪崗待過一個月，算是有些了解。排名第一的 @柴健翌 提到的拉開貨櫃把行李裝進去，對此我深表懷疑。因為只是我沒有見過，也不能說你錯，如果有這樣的飛機歡迎補充一下圖片。不過，我覺得如果拉開貨櫃一件件行李裝的話，那載重平衡部門的人出的平衡圖的時候豈不是要具體到每一件行李的重量？？
3.嗯，上面提到了載重平衡
寫到一半發現 @張冉 講了一部分內容，那我再繼續補充好了。
值機人員要結算旅客人數，行李數件、重量、貨物件數、重量、郵件等，並根據以上數據進行載重平衡的結算（載重平衡結算要畫平衡圖，計算重心位置）
我補充一下，飛機貨艙除了行李還有貨郵。貨郵和行李是分開兩個部門負責的。因為需要優先保障行李，而行李的件數在截止登機前是不確定的，貨運的艙位控制部門需要最後根據行李數量，對貨郵艙位進行調整。（當然，如果裝不滿就另說了）這需要一個截止時間。
當人數，行李和貨郵的重量確定之後，載重平衡部門的人會根據這些數據進行計算，最後出平衡圖。計算載重平衡出平衡圖既需要耗費時間也需要一個截止時間。
載重平衡環節是涉及到飛行安全的重要環節，飛機重心如果不在安全範圍內，那就會發生事故。示例可以看看去年美軍的墜機事件網羅天下 - 高清在線觀看，當然他們是起飛過程重心發生變化不是因為載重平衡計算錯誤。這部分內容大家如果有興趣我可以去叫好基友過來講，他是貨機載重平衡部門的，比客機的情況更加複雜。去年美軍運輸機事件發生後，CCTV還去了他們科室進行求解和採訪····
4.裝卸部門將行李和貨郵拉到機側，打開艙門，根據平衡圖進行裝機。一般來說先裝貨郵再裝行李，因為行李截止時間晚，也是為了旅客更早拿到行李。這也需要時間
上述美軍墜機應該就是裝機的時候沒裝好導致。
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以上是行李和貨物的環節，旅客環節可以參考一下 @張冉的回答（不好意思，@不到你）。這兩個環節是一起進行的。
綜上所述，為了給上述環節留出時間，更是為了安全起見，飛機起飛前都有一個截止登機時間。
上班期間斷斷續續抽空打了這麼多，有空再整理補充了。如果哪裡說錯了，求輕拍···
因為一方面飛機要關艙門做準備申請時間。另一方面，45分鐘停止上客就意味著早點截載，就是說飛機到底有多少人，多少貨就能早點知道。配載部門要拿這個總重來算飛機的重心。
重心拿來幹嘛？飛機是個在天上飛的東西，有物理基礎的都知道升力和伯努利方程，既然有空氣動力學，那對於各種力的干擾就要很注意了。飛機重心太靠前穩定性好操縱性差，太靠後穩定性差操縱性好。最重要的是重心的前後對於失速速度的大小也有影響，失去速度是計算飛機起飛安全速度的基礎，也就是說飛機起飛滑跑時到100多少邁就可以起來，需要這些數據來計算。
因此早點關門截載就意味著早點為飛行做好準備。
並且提倡各位知友在飛機上不要隨便前後亂坐座位，飛機的重心計算和乘客位置也有關。
另外再建議不要隨便鬧事中止行程，這樣還得翻找你的行李不說，還得重新計算重心，配平。在飛機裡面放行李是一件有學問的事情啊。為什麼機場不讓你把超大的行李帶在身上也是因為這樣。之前美帝在阿富汗還發生過一件事情，飛機飛了一半，機艙里託運行李移動了，然後飛機就掉下來炸了。
重的行李都要通過計算位置來保證平衡的。要是飛機起飛前幾分鐘還能給你放東西進去，這要求實在太高了。
解釋兩個問題：
1、你買機票時看到的航班起飛時間。按照業內慣例，一般要求提前十分鐘關登機門（實際運營中航空公司有時為了照顧旅客會把起飛時間當做關艙門時間，這也是可以理解的），因為飛機需要從登機口滑行到跑道。
2、在這個時間之前大概10分鐘左右，航班是必須要停止登機的。因為撤廊橋、關艙門、手續交接都是需要時間的。
如果你提前35分鐘到達機場，假設一切順利沒有任何等待，沒有任何託運行李（這種完美假設的情況是不可能發生的），你需要至少五分鐘辦理完成登記手續獲取登機牌，過安檢需要10-15分鐘。你從安檢走到登機口大約需要10-15分鐘，深圳等大機場可能需要更久。。。
此時，按照最快的時間預算你還剩15分鐘。我剛才說過了，這話總完美假設是不存在的。（因為即使是飛行機組，不需要取登機牌，不需要等待安檢，最短也不過如此。）所以，當你到達登機口的時候登機門已經關閉了。
此時你辦理值機手續其實已經沒有任何意義了，因為無論如何你是趕不上這班飛機了。所以，停止辦理值機手續某種意義上也是在節約旅客的時間，至少不會白跑一趟。
乘機注意事項：
1、航班通常在起飛時間前10-15分鐘結束登機。
2、從辦理值機手續到通過安檢通常需要25-35分鐘時間。
3、如果你真的不想提前去機場，應該事先研究好值機位置、安檢位置、登機口位置，計算好時間。否則，建議提前1：30左右到達機場值機櫃檯；大型機場建議提前2：00到達值機櫃檯。
國際及港澳台航班因為牽扯邊檢或海關手續，耗時更久，應該根據實際情況增加額外時間。
很久沒答了，最近夜班狂魔，身心疲憊
這個問題問的很好，為什麼45分鐘就不讓你辦登機手續了？分析來分析去，還不是時間成本？你辦完登機手續拿著登機牌去過安檢要多久？又不是頭等艙又沒有vip通道可以走的朋友們，排多久隊不用多說吧？過完安檢走去登機口，多久？像浦東，廣州，成都這類大機場，不用多說吧？答案里某同行的說法，減一兩個人也不是啥大事，性能數據都是電腦算，方便，我們再多打一遍cdu，也不難，熟悉的很了。關鍵就是起飛時間，咱們耽誤不起，給你12點起飛，11點10分管制員就得問你好了沒，拖車有了沒，15分你就要推出開車了，什麼？沒準備好？哦，那重新給你申請時間吧。記得十一的時候在虹橋，到點就差最後一個旅客，善良的雞掌說，咱等等吧，說不定人家也是著急回家。好，等吧。等到人來了，在廊橋上三步一個自拍，兩步發一條微信，就一條廊橋，走了差不多一分多鐘，我們在駕駛艙就欣賞她自拍發微信直到上來關門，管制員通知，你們時間趕不上了，重新申請，再起飛已經是兩個小時後。旅客的抱怨，四段的疲憊，全部壓在機組的身上。雞掌我們餐全部發完了，有時間了嗎？雞掌頭等的金卡嫌延誤久想下去換乘高鐵了，怎麼辦，下去的話要清倉嗎？終於這段飛完了，旅客帶著"這公司飛機延誤真多耽誤事"這樣的心態下去了，結束行程。我們呢？繼續飛，剩下的幾段，因為一段延誤，每一段都沒時間，每一段都在等。最後這個雞掌告訴我，以後再碰上這樣，怎麼也不會等了，到點就關門。不是機場方面沒人情，也不是航空公司不好，可能差你這麼幾個人，一千塊錢一個人不到的票，這架飛機會有可能因為延誤，錯過正點，甚至機組等超時了，航班都取消，這又是損失多少？你每天看到的乘務員姑娘精神抖擻，微笑待人，你可能永遠也看不到，剛延誤飛完幾段還沒時間吃飯的姑娘，在最後一段起飛後蹲在角落裡啃著難吃的機組餐，看到人來還要尷尬的藏起來繼續對你笑笑。當然還有駕駛艙里那兩位，即使熬紅眼也盯在崗位上，困了掐大腿，累了不吭聲，沒時間就死皮賴臉磨管制員打電話求協調的司機師傅。所以勸各位看客，早那麼一點到機場，你好我好大家好，也跟每次都想掐點到，想著最後一個也能上去的朋友們說一聲，我到點就減人哦~一方面，是前面幾個專業的人員所說的，處於行李安檢、配載等安全性考慮，必須留有足夠的提前時間來處理，還要有一定時間冗餘來處理意外情況。
另一方面，離起飛時間45分鐘，但是飛機不可能是到點了從泊位嗖地一下就到了跑道頭上就起飛了。
這裡面預留了15分鐘是做起飛前準備以及地面滑行的，也就是艙門提前15分鐘就要關閉，駕駛室要跟塔台聯絡，做起飛前最後準備，空乘也要做起飛前檢查：檢查行李箱、提醒乘客關閉電子設備、打開遮光板、調整座椅靠背、播放或演示安全提示等等。接到塔台滑行許可後飛機就要滑行前往跑道頭上排隊等待起飛。
因為泊位的不同，不同的飛機裝載行李以及滑行到跑道頭需要的時間也是不同的，所以對於某些航班，45分鐘其實已經是比較緊張了。
我觀察到的那些運氣好能在起飛前45分鐘之後登機的，一般都是沒有託運行李，飛機泊位在廊橋，不需要乘坐擺渡車的。
如果不提前45分鐘停止值機，不提前15分鐘關閉艙門，航班晚點率肯定會因為總是有幾個乘客來得太晚而更高。
其他答主前面已經說的很全了
我來補充一些經驗首先國內機場，原則上
國內航班提前45分鐘，
國際航班提前60分鐘，
必須抵達，過時截載。這45-60分鐘，飛機需要整理出載客名單，載重，配餐等詳細情況，託運行李裝箱等一系列複雜的流程，確實是需要花費時間的。
所以強烈建議，一般請提前60min抵達機場，國際航班提前90min，總體來說不會趕得太緊，也不會在機場太浪費時間。
如果在路上遭遇堵車，或者睡過頭的突發事件，但是又還是在挽救範圍內，能夠在飛機起飛時間30分鐘前抵達機場的，還是有一些補救措施。
國內線:
首先請在路上立刻登陸航司官網，使用在線值機功能，在網站上打出電子登機牌。現在全國部分機場支持無需登機牌直接刷身份證，這個操作相當於告訴了航班你會到，相當於在乘機名單里簽到，抵達機場後無需再列印登機牌，使用身份證直接前往通過安檢即可。
支持電子登機牌的也可以使用電子登機牌。
如果所在機場都不支持，趕緊到所在航空公司櫃檯的行段，找值班經理補打登機牌，如果遇到拒絕，記得說明自己已經在網上值機過，只是補打個牌，多半沒有問題。
這個辦法的缺點是，雖然成功率很高，但是託運行李如果多，可能就沒辦法了。
如果拿的少，應儘快取出託運的超過100毫升的液體，危險品，丟棄。放棄他們還是飛機票，要仔細考慮清楚。國際線:
和國內線一樣，提前網上值機。40分鐘左右可能還可以搶救一下。
如果辦理登機牌遭到拒絕，記得
1.立即提示，我已經網上值機選過位置了如果地勤還是拒絕:
2.我沒有託運行李，肯定趕得上多半地勤會請示地面，運氣好有時就會給你上。但是不給上也沒辦法，不是他們可以決定的！
注意，成功率並不是太高，請盡量早到！不要給航司添麻煩。
如果實在不行，不要大吵大鬧，態度好點認個錯，要是再有個高級會員，很多情況下會給免費改簽至同航線下一班。———————————————
TIPS:
1. 如果事情已經到了不可挽回的地步，請記得看你原來的航班，只要它的實際出發時間比起原來的時間晚點超過15分鐘，恭喜你，你可以找航司免費改簽了。2. 請盡量避開廉航出行。東南亞系廉航安全性是首要問題，其次是航班一旦過時間，任你求爺爺告奶奶，廉航基本上是100%不會給你上的，不適用第一條的改簽政策，基本不退一分錢，稅都拿不到。
要問為什麼，因為廉航就是賭你們有人趕不上，這就是他們的利潤來源。3. 航司會員卡很重要，如果你是第一次搭乘這家公司的航班，提前在網上註冊個他們家的會員，哪怕是普卡，改簽中也會比一般乘客更加靈活。如果有高級會員，誠懇道歉，一次兩次給你免費改也沒什麼稀奇的。我搭日航就被免費改過2次。
4. 態度，態度，態度。到晚了是你的錯，不要怪飛機不等你。請善待航司工作人員，錯的不是他們，是你。
5. 日本機場運行效率極高，時間可以有大幅度壓縮，但還請儘快抵達機場，不要給工作人員添麻煩。
例外: 日本國內線理論起飛提前20分鐘到櫃檯也完全來得及，還可以託運。提前15分鐘偶爾也可以。安檢說是起飛前15分鐘不接受安檢，登機門起飛前10分鐘關閉，但是實際上都還有空間，本人曾經8.08到名古屋中部機場，被日航地勤一路優先帶過各種檢查，8.12坐在了8.20起飛的航班上。————————————
為什麼同一班機，有時候去晚了給你上，有時候不給你上？
首先這個要看飛機的各項手續是否已經完成，能否來得及加你。
其次要看，當天的上座率。航班都是會超售的，就是賭有人趕不上飛機。如果你沒在規定時間內抵達，可能就被犧牲掉了。
再其次要看值機行段人的心情，如果他心情不好，按規定可以不給你登機牌，因為你自己去晚了，要為自己的行為付出代價。
要記住，值機櫃檯的人多半沒有許可權決定飛機是否還能上人，多通過電話確認。如果電話那端說不行，你對著他們發火下跪也沒有用，乖乖認錯，爭取免費/少付費改簽。
雖然通常值班經理有許可權放你走，然而如果你沒有什麼十分特別的理由，或者是完全沒希望比如距離起飛20分鐘之類的，請不要給民航工作人員添麻煩。
最後聲明
本文並不是推薦大家都晚到機場，極度節約時間。民航安全非兒戲！請認真對待！這完全看機場工作人員心情。通融了你要好好感謝，不通融人家是按規定辦事你也只能認栽。打折機票是沒法退票或者改簽的，錯過作廢。
曾經下了地鐵就已經距離起飛只有50分鐘了，一路狂奔往航站樓跑，到那兒自然是沒法值機打登機牌了。還要事先已經用APP選好了座。然後工作人員開閘讓我進去，花了五分鐘安檢完後，狂奔了差不多有一公里才到登機口。
到飛機上的時候距離起飛只有十幾分鐘了，門口的空姐說就還只有我一個了。到了座位上喘的要吐血，全身都濕透了。空姐給了我一瓶航空公司logo的瓶裝水。
起飛前，地面的師傅們要把旅客的行李放進飛機，這個需要時間的。
還有簽派的，放行的，運控的師傅們要把飛機的艙單算出來，裡面有飛機的重量，超重就不好了。
然後傳給飛機上的師傅們，他們要把這些數據打進cdu里，讓飛機自己知道自己半斤八兩。
這些都需要時間的，不是公交車司機那種看都不看就直接出發的。
懂了嗎？？
並不完全同意@林森 童鞋的意見。
大體是對的，到行李真心是人力搬的。前幾天有同事調到分揀那邊，分分鐘累成狗。當然，我依然是覺得我們機場設備不夠先進。航班起飛前45分鐘停止辦理登機牌，用官方話是「值機截止」，用地服的同行話說，叫截載。
林同學說挺詳細的，我就補充一點關於本人行業的。就安檢來說，值機截止，意味著停止辦理託運。沒錯，就是說的你，你的化妝品來晚了就託運不了了，丟掉吧。。
題主說航班還沒起飛，但假設沒有這個截止時間，可能發生的情況是:辦牌，排隊安檢，過檢，退出來託運，再過安檢，再退回來檢查託運行李的電池，再過安檢。。我覺得自己要是旅客，早投訴了。。
可這裡所涉及到的也就幾個部門而已，而保障一架航班的部門和人員，比這多好幾倍呢。當你排隊登機的時候，可能有上百人忙的團團轉呢。
飛機真的不是公交車，跑兩步就能趕上的。
機場規定是45分鐘。但來回有波動。我今天早上7點去辦登機牌，飛機是國航7:50的，說人能進去，但貨倉關閉了，行李無法託運。最後簽轉又補了一千三，加之前的票價一起一千七。吃一塹長一智吧。不然現在也不會坐在機場咖啡廳候機寫知乎了。在這裡把經驗寫出來供養給大家。一次回家，買了吉祥航空的票，第一次坐飛機想想還有點小激動
好像偏題了
但是
我低估了浦東機場的規模
我提前了半個小時開始安檢，安檢人員搞錯了以為我包里有一瓶化妝水，把包翻了個底朝天之後放我過去了
一路狂奔啊
大家都知道吉祥航空的空少很帥吧？
進了艙門，那個空少看著我滿頭大汗的樣子非常林黛玉的樣子來了一句
我的天啊
。。。。。
讓我非常受傷
第一次就這麼不愉快的沒了今天在上海浦東機場也遇到了一樣的情況，提前四十分鐘到的，結果被告知提前四十五分鐘就關閉了。
我的常識歸我的常識，但機場，航空公司總有義務提醒吧？為什麼一直沒有呢？
首先我承認就常識來說，應該至少提前一個小時到，我也同意很多人分析的和行內人解釋的託運行李等因素。
但是我想說的是我從未在接收到的簡訊，訂票時的網頁上看到「提前四十五分鐘截止辦理登機手續」這樣類似的提醒。
樓主都沒有說有沒有帶行李。我也遇過一次一樣的，但我沒有行李，也不上進。害得我要改簽，浪費了時間。明明那時大家可能正在排隊等候進機而已，我沒有行李可以很快，這樣都不讓進，著實浪費他人的時間。CAN，熟悉機場布局+沒有託運的話，提前30分鐘到機場應該是可以的……
提前用app/微信check-in，用電子登機牌。到了機場立即跑去安檢，走晚到旅客通道，再跑去登機口。
啊其實我只是試過提前45分鐘到機場，但沒走晚到旅客通道，到登機口還沒開始登機。
剛剛吉祥航空攔在門口的我跑來知乎求助，結果看到了一群一樣悲傷的戰友，哎
提前45分鐘或者提前30分鐘真的是很趕的時間了。在45分鐘或者30分鐘左右的時侯，從你守在正確的值機櫃檯開始辦手續開始算時間，拿到登機牌就開始跑，走vip通道（如果vip通道也在排隊還需要跟人請求插隊），安檢一切順利，沒什麼安檢要再專門看一下的東西，違禁品什麼的。然後繼續跑，期間沒有迷路的情況。一般在45分鐘或者30分鐘的時間內，對於比較遠的登機口，在你一路狂奔，一切順利的情況下，能夠剛好趕上登機。相信用過候補票的人深有體會。曾經聽人講過一個悲傷的故事，在首都機場最遠的那個登機口，有個人因為跑得慢了點，眼睜睜的看著飛機艙門關閉。其實也有特殊情況。。
我想我電話報告大概相當於現在的網路值機吧。
以前我在某部門幹活，在西北某機場，路上堵車了，
司機說到機場離起飛只剩下10多分鐘，肯定沒戲了。。
然後我就提前給機場打電話，好說歹說，強調了重要性，
然後機場和機組商量，說要不你來試試看。
我到機場後直接check in，
然後地勤帶著帶安檢口，安檢大哥直接檢了指示登機口。
飛奔過去，登機口倆妹妹直接掃了就過。
我剛登機，空姐就在我屁股後面指令關艙門。
5然後飛機開動，大概5分鐘後就起飛了。。
另外，貌似要客服務也不是按照30分鐘的。
是不是要客按照預約單，也算提前check in了？
我剛就遇到，還有45分鐘就不給辦理了，我是去哪兒網買的他騙我說特價機票是不能退和不能改，我就直接打訂的航空公司，那邊說可以改簽和退訂但要按規定扣除手續費，所以以後要提前2個鐘頭去了。
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