為什麼東京的很多馬路沒有路名？

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謝邀。
不僅是東京，日本所有的地方都經常被認為道路缺少名稱。因為日本以外的大部分歐美國家和中國都以道路為地址基準，所以只要是條路基本上都有且必須有名字，而日本不是。
札幌和京都這樣的道路網方方正正的地方看起來倒是都有路名的，不過基本也是主要道路。
地勢崎嶇的東京，事實上，大馬路一般是有路名的，即使沒有以文字為名的「通稱名」（如青山通、山手通、明治通等等），也都會有道路編號（國道XX號線、都道XX號線）以方便管理。
小馬路和小巷小街道太複雜了，並且根本就是彎彎曲曲左拐右拐——你根本也分不清哪些路可以被稱為「一條路」

比如上圖這塊地方我頂多能看出有三條路可以稱為「一整條路」。日本的地址系統以什麼為基準呢？不是道路，不是XX路XX號，而是按街區來的。也就是道路圍城的中間的區域，這些區域中的建築物被編上號，然後這些區域本身也有自己的號碼，稱為X番地，數個這樣的區域組成一個「丁」，數個「丁」又組成一個地區。我們說的「XX町X丁目」就是一塊叫做XX町的地區的第X個丁。
所以日本的地址格式是這樣的：XX縣（都、道、府）XX市（區、町、村）XX A丁目B番地C號 - D室，其中C就是具體到建築的編號了
直觀一點的例子（虛構地址）：
東京都新宿區百人町3丁目24番地2號
神奈川縣橫濱市中央區元町1丁目1番地2號
與道路都沒有關係。
這種地址系統的產生原因，據說是以前判斷哪塊田是誰的比較方便，當然可觀的原因也確實是，以前的市鎮內的道路基本都是亂修所以根本沒法哪來標記地址，而主要道路相對較少，幾條主要路中間圍城的地方太大太大了，所以這些路即使有名字，一般用到的時候也不太多。

國內和日本在街區形態上有點不太一樣。

拿google地圖的圖片來說明吧。
同樣比例尺下（都調成200米/500英尺模式），東京較為靠近市中心的港區（不是碼頭，區的名字就叫港區。上方的白色大樓是六本木山，下面是民宅，散布著多個國家的大使館）是這樣的：

與之相對應的上海外灘是這樣的：

二線城市裡像福岡市的中心部是這樣的：

濟南的是這樣的：

相對來說國內橫平豎直的街道更多一些，住宅以小區為單位，而且城市裡的地址也是xx市xx區xx路（街）xx號這種，以街道來標定位置，所以差不多的道路都有名字，如果哪條街沒有名字，兩邊的建築物連地址都不好表示了。而日本由於土地私有且住宅以獨門小院或單個的住宅樓為主，街區要細碎很多，道路彎曲，小路眾多，一條條都命個名簡直是不可能的，大的道路和個別小一點的道路會有一個一般是叫XX通り的名字。他們的絕大多數地址的命名是不依賴道路的，市、區以下是地名》丁目》番地》住居號碼，比如日本國會的地址是：東京都千代田區永田町2-2-1，第一個2表示2丁目，第二個2表示2番地，也就是街區編號，一般住宅區的街區大小是3000-5000平米，約30戶人家，最後一個數字是在這個街區里按一定規則（一般是順時針方向）給每一棟住宅的號碼。這種方法（1962年通過法律統一的）可以很明確地定位到每一戶，也就沒必要給所有道路起名字了。

曾經看過一個TED視頻（Derek Sivers: Weird, or just different?）說不同的思考方式。
以下內容個人推測成分大，供題主參考一下哈。
視頻中提到，世界上有些地方以縱橫的道路street定位（如美國），問路的時候能夠知道自己正站在某某路上，故而馬路名字很重要（必須有名字- -）；而有些地方正相反，如日本，主要是以道路之間的空白（即街區，block）來定位的，所以問路的時候人家只能跟你說你這是在N丁目N番地。如果具體追問我這是在啥路上？遇到有些馬路別人可能就答不上來。人家不太以馬路定位，所以給路起名字的運動不太昌盛吧我想。

樓上寫了不少路名的原因，其實還有一個重要的原因，那就是東京的計程車拉活是分片的，大部分計程車只能在指定的區域內上客，如果客人的目的地不在指定區域內，那麼需要放空跑回來。
由於計程車很貴，大部分人很少乘坐計程車長距離出行，所以東京的計程車的單台的移動範圍及其有限，這直接導致了對他可以拉活的那片以外的區域不熟悉。