為何我坐UA88 航班從北京到紐約需要13個小時左右的時間，而從紐約飛到洛杉磯要6個小時？

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你要知道洛杉磯飛到北京也要12個小時左右時間？這其中飛機是提速了？加起來的時間劃不了等號啊，不科學啊，求解釋。

你提到的這三段行程雖然聽起來是簡單的在三個點之間, 其實飛機在真實飛行的時候走的航程是完全不一樣的.

首先在平面地圖和球面地圖上可能存在差異. 如果是平面地圖的話, 北京飛往紐約的最短行程確實是向東直穿太平洋後到達紐約, 但事實上地球並不是一個平面而是一個球體. 簡單來說如果在地球儀上連接北京和紐約, 那麼最短距離(10,980km)就變成了一條跨越北極的弧線(大圓, great-circle).

UA88北京到紐約在球面地圖上的實際路線(大略).

所以實際上UA88在離開北京以後不會向東直飛而是向東北方向(大致)穿過海拉爾, 雅庫茨克(Яку?тск), 然後向東南方向飛越雷瑟魯特(Resolute
Bay), 多倫多(Toronto), 水牛城(buffalo)然後到達紐約. 從http://FlightAware.com上可以看到UA88(PEK-EWR) 的計劃飛行距離為11,556km. 這種通過飛越北極上空以減少飛行時間的航線叫做北極航線, 也稱大圓航線(the great-circle track).

UA88北京到紐約在平面地圖上的實際路線(大略).

然後是由紐約飛往洛杉磯的航線, 以UA910(EWR-LAX)為例, 其計劃飛行距離為4,013km.

由http://FlightAware.com的航線圖來看, 飛機大致是由紐約向西南方向直線航行到洛杉磯的.

最後是由洛杉磯飛往北京的航程. 和UA88同理, 洛杉磯和北京之間的最短行程(10,048km)並不是向西直穿太平洋.實際上飛機離開洛杉磯以後會向西北方向穿過阿留申群島(Aleutian Islands), 白令海(Bering Sea), 然後向西南方飛越堪察加半島(Камчатский полуостров)後進入中國達到北京. 以美聯航7619號航班(LAX-PEK)為例, 其計劃飛行距離為10,299km.

UA7619洛杉磯到北京在平面地圖上的實際路線(大略).

如此看來其實北京飛紐約(11,556km)和洛杉磯飛北京(10,299km)的距離僅相差1,257km, 而並非紐約飛洛杉磯的4,013km. 這樣一來你所說的時間就不那麼難理解了.

當然, 除了航線不一樣以外, 天氣也會影響到飛機的飛行速度, 在北半球緯度大約為35°～65°之間的區域屬於盛行西風帶, 所以從中國向美國飛行的航班在航行的過程中可以順風航行, 而從美國飛回中國的航班則是逆風飛行, 這樣就造成了同航線飛行速度上的不同. 為減少受逆風的影響, 回程航班會也會適當調整航線, 在此就不深入討論了.

通常你看到的世界地圖，其實並不能正確的展示兩個地點間的距離。簡單講，你看到的應該是個球面，現在卻成了一個橢圓形。

一般飛美國都是北冰洋過去的，你可以理解成沿著一根經線，而不是我們想像中的沿著緯線飛。但是紐約到洛杉磯就是沿著緯線了。我飛華盛頓當時公里數是11110公里。紐約到洛杉磯忘了，大約也就4000公里吧。

學名叫黎曼幾何

其實主要是根據航路上備降點的考慮

哥們兒，紐約飛北京可以走北極航線的

地球是圓的，地圖本身體現不出這個理念。

單純看地圖，就是三點一線，其實用地球儀看看就知道了，北京飛紐約是走北極上空，北京到洛杉磯是擦著大陸架的邊

航路的設計還需要考慮飛行安全因素。一旦飛機出現機械故障等問題需要備降（請注意是備降，不是迫降），航路的附近必須要有可以在較短時間內備降的機場。例如波音737-800型的客機，一旦座艙失壓，PSU（旅客服務組件）的化學氧氣發生器只能提供呼吸30分鐘的氧氣，這也就意味著如果機組不能在空中解決故障問題，飛機就必須在30分鐘之內降落到附近機場。

地球在自轉嘛。幫你走了一段路程，類似於順水行舟和逆水行舟嘛

紐約用的是紐約時間，洛杉磯用的是洛杉磯時間，中間有三個小時時差，從洛杉磯到紐約的實際飛行時間是三個小時，加上時差就有6個小時了。