如何評價中國將和馬來西亞合建馬六甲最大的新港口皇京港？會帶來哪些影響？
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中馬合建馬六甲新港
港口項目介紹（視頻普通話腔調與中國常聽的有點不同，且語法出錯，估計為馬來西亞項目方製作）：
皇京港項目 在線觀看 - 酷6視頻
據項目總包商的中國電建消息，皇京港是個液散碼頭。目測用途主要包括棕櫚油出口,以及成品油和煉化成品。大宗散貨一般都是發貨直接到目的地，中途卸船而不存在中轉的，這方面跟新加坡不存在競爭。至於石化產業方面，未來馬來能不能在石化產業取代新加坡，或者換句話說為什麼馬來西亞未能在石化產業取代新加坡，這就是另一個問題了。
不說中央下個條子新加坡就完蛋這種天方夜譚。中遠中海合併前，兩大航運國企在集裝箱歐線的市場佔有率分別是：中遠5~6%，中海5~7%，加一起不如MSC。中遠海投入到歐線的運力，刨除閑置運力之後按50萬TEU來算吧，帶來的年運量支持一個200萬TEU的碼頭也許還行，再大一點的碼頭單靠中遠海就養不活了。何況中遠自己還在新加坡有一個參資49%的200萬TEU的利用率不高的碼頭。
不過從鹽田港參與進來這點來看，除非是鹽田港專門來搞地產的，否則未來是應該會有集裝箱碼頭的。這個集裝箱碼頭到底對新加坡有多大衝擊，在不知道岸線情況前無法判斷。港口的競爭力是軟體，這在08金融危機之前提還是正確的，金融危機後整個港口業平均裝卸費率跳水，除非軟體實在是過於不堪，比如馬士基轉到Tanjung Pelepas三個月後受不了回到新加坡，不然對於中轉箱唯一的競爭因素就只剩價格了。中轉箱走哪個港口，固然有效率方面的考慮，不過大體都是都差不多的。
從整個馬六甲周邊的港口來看，PSA的Keppel Terminal，以及分別和PIL和中遠合資的兩個碼頭利用率都不高，顯然馬六甲區域港口能力還沒到供不應求的程度。5年內新加坡的能力可能還要增加20+%。所以任何碼頭能力的增加都一定會對新加坡產生衝擊。不過在航運業衰成這樣的今天，搞超大型純中轉碼頭極有魄力。巴生首當其衝就會受到衝擊，又引起新加坡的反制。區域港口陷入價格戰最終便宜船公司，對新馬都沒有好處。
皇京港集裝箱碼頭定位最終還是看設計能力，個人猜測可能是從巴生分流中轉箱，騰出巴生的能力給本地櫃，之後才考慮分流新加坡吧。如果完全放開競爭，受影響最大的反而是巴生而不是新加坡。
其實對新加坡而言威脅最大可能是這個項目的物流區。單純的船轉船哪個港口都差不多，但是國際拆裝箱業務新加坡有絕對的優勢。如果形成成熟的國際拼箱業務對新加坡可能是個很大的競爭對手。不過這個東西純看軟體，政策服務效率缺一不可，目前新加坡還是有很大的先發優勢。當然從長遠的角度馬來西亞幾十年總會發展起來的。
這個項目是其實是個地產項目，港口部分也必須要有商業可行性。至於說專門針對新加坡的，大概是國企和銀行用金鋤頭種地系列。馬來西亞大量的資源出口，如同棕櫚油，礦產是馬來西亞港口最大的業務，所以皇京港能否做大很大程度上受制cape船，tanker船的泊位(感謝@小李飛刀，從來只會說不會拼，多謝指教)。 如果說補給，馬來西亞的東西海岸都有大量的補給港，在補給這點上一般不在新加坡裝卸貨的船都不會停靠新加坡補給，新加坡港錨地錢很貴。 同時，馬來西亞政府現在的納吉勢力受如火箭黨一類的反對黨威脅很大，政策經常搖擺，以至於今年甚至封殺了鋁礬土出口，大量港口例如關丹港整日空空如也。 所以皇京港的未來並不在於與新加坡相比，而是更在於馬來西亞自身，並不會看大局玩政治分析，只是拿從小跟父親一起在馬來經營生意的經驗說話，個人認為沒有好與不好，強與不強，現在一味誇大或一味抨擊都為時太早，投資更是還需觀望。
中國與馬來西亞投資430億人民幣，計劃在馬六甲海峽建造新港-皇京港。
建成後，該港將取代新加坡成為地區最大港口，據該項目中方承包商-中國電建集團介紹，皇京黃金港地處馬六甲海峽戰略重要位置，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝。
按照規劃，第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區，第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區，第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園，第四島則為碼頭、領海工業園。
整個皇京港開發將於2025年完成，其中，深水港建設最快將於2019年竣工。
作為中國一帶一路的倡議的一部分，馬六甲皇京港聯合項目旨在提升雙邊貿易和促進中國海上絲綢之路沿線的航運物流，此前，中國和馬來西亞已組成港口聯盟，該計劃涵蓋了馬國6個港口和中國10個港口。
「一帶一路」對於不同的人有不同的意義，對於馬來西亞，我們強烈支持這一倡議，因為海上絲綢之路與我們的關係近。--馬來西亞交通部長
原本是帶動區域經濟發展的好事，同為該地區國家的新加坡卻表現的過於緊張。
新加坡《海峽時報》14號發表題為「中國在馬六甲港口計劃
戰略意圖令人懷疑」的文章，文中援引南洋理工大學馬來西亞中國關係專家的話稱「馬六甲海峽存在戰略性因素，通常以經濟活動開始，然後海軍逐漸參與進來，因為中國有義務確保其商業船隻的安全通行。」文章稱，中國在馬六甲海峽地區的軍事布局自去年起顯著增加，去年9月，中國武裝部隊的全部3支軍隊參與了馬六甲海峽以災難救援為主題，為期6天的聯合演習，為佐證其觀點，文章還老調重談，再提南海問題，那麼新加坡為何如此忌憚中國在馬六甲建港呢？
那麼這個港口建好以後呢，可能呢會對新加坡的原來的港口設施或者對它的經濟利益有比較大的衝擊，因為這畢竟是一個（地區）最大的港口或者說現代化的港口，那麼很多的貨物可能就會分流到這裡，所以呢它現在的很多媒體呢把中國和馬來西亞建設的港口往軍事上來推說，就是說這個可能是中國用于軍事目的的，而恰恰相反，中國是在推動「一帶一路」的經濟建設，而完全不是為軍事利益服務的。當然我們說，這個港口建好以後，包括搶險救災，包括像馬航MH-370失聯之後，中國當時派出了軍艦去進行搶險救災，這個軍隊的力量可能會利用這個港口進行一些相關的人道主義救援和相關的這些支援，包括我們在亞丁灣護航在這進行補給，這都是有可能的，但這些是為了地區人民利益服務的，是為了地區的安定與和平來服務的，並不是為中國的軍事擴張來服務的，所以現在有些媒體對中國和馬來西亞建設這個港口進行軍事上的指責是毫無道理的。--曹衛東（時事評論員）
------以上文字整理自CCTV-4新聞報道。
少上點知乎，多看看新聞。看不懂就多看幾遍。相信多看幾遍後很多人會大笑起來吧。
以上
2013年2月5日，馬中關丹產業園區在馬來西亞關丹隆重開園。時任全國政協主席賈慶林和馬來西亞總理納吉布，以及馬中政要及企業家約1000人出席園區開園儀式。雙方簽約項目總投資額約105億馬幣（約合33.6億美元）。
【中冶承建】
2016年10月19日，皇京港深水補給碼頭項目奠基儀式在馬來西亞馬六甲州舉行。中國駐馬大使黃惠康、馬來西亞交通部長廖中萊、馬六甲首席部長依德利斯、中國電建股份公司副總經理王斌等出席奠基儀式並講話，公司副總經理肖軍受邀參加儀式。中國與馬來西亞投資430億人民幣，計劃在馬六甲海峽建造新港-皇京港。建成後，該港將取代新加坡成為地區最大港口，據該項目中方承包商-中國電建集團介紹，皇京黃金港地處馬六甲海峽戰略重要位置，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝。【中電建承建】
2016年10月28日，馬來西亞交通部部長廖中萊在交通部親自向馬來西亞南部鐵路項目中國鐵建-中國中鐵-中國交建聯合體正式頒發《馬來西亞南部鐵路項目授標函》，項目合同額89億馬幣，約合144.69億元人民幣，標誌著聯合體正式中標該項目。【中國鐵建-中國中鐵-中國交建聯合承建】
2016年11月1日，在國務院總理李克強和馬來西亞總理納吉布的共同見證下，中國交建董事長劉起濤與馬來西亞鐵路銜接公司（MRL）董事長單斯里伊萬在北京人民大會堂簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項目商務合同，合同金額為約460億馬幣, 該項目是中國交建目前境外簽署的規模最大的工程項目，也是到至今為止中馬之間最大的經貿合作項目。【中國交建承建】
皇京港只是我中國建造在馬來西亞的工程之一，論早不如關丹港早，論項目大小遠不如中國交建的東部沿海鐵路460億馬幣。
隨著中電建進入馬來西亞，加上中鐵、中鐵建、中交、中冶，以及吉隆坡等地到處的中國建築，中國在世界上排名前十的六大工程央企巨頭–國家隊均已悉數登場，相信不久馬來西亞將到處都是中國企業的工地，下一步是東南亞，再下一步是一帶一路沿線，最後全世界到處都將是中國的工地。
謝邀。
唉，我朝天生喜歡收口袋，不管打仗還是發展，總是喜歡圍一圈再動手。這大概是打運動戰打high後留下的基因？還是中國人下圍棋下到骨子裡了？
馬六甲，南洋西向咽喉要道。什麼叫咽喉要道？錦州走廊之於東北，河西走廊之於西域。
這些咽喉要道，對於口袋裡面的勢力來說，要比口袋外面的勢力更致命。裡面的勢力即使為了安全也要控制這些點，因為一旦易手，刀架脖子，身後就是莫斯科。
在我國歷史上，失手這兩大走廊的情況並不少見，但感謝中原政權的生產力、人口及動員能力，並不至於立刻傷及軀幹；但對於東北、西域的勢力來說，一旦喪失對這兩大走廊的控制，中原政權的威脅就會源源不斷地滲透推進。考慮到實力的差距，如不立刻收回，崩潰只是遲早的問題。
我們再看看皇京港。
看不明白？再看。
我是川普大帝的忠實支持者，當PA翻紅時我也是一陣尖叫。然而川帝當選，我第一時間就覺得，北方的一路，估計真的只能做做場子了。
普京一日不死，中亞就不會是我們可以干涉的地區。一場宴會的主人如果是俄羅斯，那麼你是不會安安靜靜吃進去幾塊肉的。
現在川帝搞收縮，與普帝表面言好，普帝檯面上去摸中東，背後一定是穩住高加索與中亞。因為中東川帝未必全撤，但高加索與中亞是肯定會消減經費的。這個節點上，以喀山為中心強化俄羅斯的腹部，是成本最低收益最好的。
而且搞不好這件事上，普帝還要訛我們點銀子...順帶手幫斯坦們訛點鐵路工廠體育館政府大樓等等...
然而東南亞所推進的一帶不同，這是個爛局。自「設使天下無有孤，不知幾人稱帝幾人稱王」的美帝戰略收縮後，多方勢力插手，都要分一杯羹。
新中國，自北方，包我三面；
小日本，假通商，毒計中藏。
美利堅，修基地，窺伺菲越；
大印度，孟灣領，虎視東方。
澳呆利，取東帝，再圖馬印；
老毛子，也想要，割土分疆。
這南洋，那一點，我還有份?
這朝廷，原是個，名存實亡。
替洋人，做一個，守土官長；
壓制我，眾南人，拱手降洋。
新加坡作為東盟（自詡的）政治精英與領袖，桌子一拍：我爸爸還沒死呢！你們就過來分田分地真忙！
好啦不扯了。
我朝在這些眾多勢力里，底子最好。
北部的緬、泰、越、老、柬諸國，隨機錯了出生點，居然在與我朝共處同一大陸，近在數百公里，又無高原天險阻隔。一看就是天生的「友好睦鄰」。這五國互有齷齪，只要搞好平衡，中南半島永世不得統一，那就不會有大問題。
尤其是柬埔寨，實際上如果柬埔寨站在任何對手一邊，都會讓中南半島變得很噁心。沒想到啊沒想到，越南你這個二愣子把人家逼到咱這了...
接下來，就是印馬新了。
我朝現在海軍空軍腿長了很多，力量投射到印馬新不是問題。但這並不意味著我們在這個區域有著絕對的軍事優勢。印馬新南聯澳洲，西攏印度，東邀美帝，雖然不至於動手，但是足以在談判桌上抵消我們大半的優勢。
印非速敗之國，澳擁洋島天險，美帝還要扛著世界秩序的成本100年。反正我是堅決支持美帝當大哥，必須是美帝，換別人我們華修誰也不認！
所以，廣積糧，高築牆，不稱王，徐圖之。
廣積糧：
強化產能輸出，堅決執行大英帝國的遺囑：你們都是我的原料出產國與商品傾銷地！我們不是帝國主義的剝削，我們是國際主義的產業鏈命運共同體！
以後要多吃東南亞水果，誰不積極誰就是思想有問題！
多向東南亞同志推廣我們質優價廉的產品！我看咱這幫互聯網公司搞的很多智能硬體就很好，可以加價賣一賣嘛！順手連電商網站和快遞公司都一塊建了嘛！
至於高鐵，那是一定要修的，高鐵修到哪裡，社會主義的光輝就照耀到哪裡。沒錢？沒錢可以資產抵押貸款嘛，滿海滿山滿地的礦呀漁場呀大莊園呀我們也是很喜歡的。
高築牆：
卡位很重要。所以不管是建港口還是建主題公園，名義不重要，先把地拿了。這些受過資本主義熏陶的國家都很可愛的，動不動就是99年乃至永久產權，吼啊！
軍隊聽起來太難聽，我們可以交流反恐經驗嘛。你看我們為了反海盜，導彈驅逐艦都跑出去了。我們也可以派幾艘來指導一下嘛！
軍官交流走起來！反恐跨國協作機制跑起來！學習毛鄧三之餘也可以去看看珠海航展嘛，咱們的軍火辣么便宜，發票還隨便你開，多買幾個中隊回去嘛。
當然，能給我們留幾個「中國警察協管巡邏中心」就更好了，我們來幫助東盟的朋友改善治安嘛。記得開放警察系統哦～
不稱王：
什麼？東南亞是中國的後花園？一派胡言！我很氣憤！美帝你評評理，黑水公司難道是我的？摩根大通難道是中國人開的？美孚石油難道是國資委管的？
我朝對東南亞的中心思想，一貫是「擱置爭議，共同開發」，明明大家都有份，帽子不能瞎扣！
競爭不過中國企業就不要玩，資本主義，全球化，我們都是遵守美帝你的規矩好不好？
什麼？你說政府競標有問題？喂？喂？聽不清！你看華為的信號，還是要多建幾個基站改善一下。
哎呀一下又浪起來了...
咳咳。
總之，西守馬六甲，東據南海，北控中南半島，南圖馬印新，是大邏輯；這個過程中，以經濟全面滲透為第一優先，軍事遏止絕不放鬆，是核心原則；速度上不追求躍進，短期內不介意小反覆，一個國家一個國家，乃至一個城市一個城市吃下去，穩字當先，是長期策略。
時間在我們這邊，做好自己，徐圖之。
大家好，這就是本期的我比「白宮、克林姆林宮、中南海」聰明系列，歡迎收看。
什麼？你問新加坡？
大哥，這是場陽謀...雖然說不出為什麼，但是我還是挺支持國家的。畢竟這麼多年過去了，從一窮二白到今天的高樓大廈，共產黨的執政能力還是有不錯的，對比老大哥蘇聯（已經解體），對岸的台灣。
不要說我是五毛，也別各種舉例強拆，人權什麼的，玻璃心不想聽。
大家要看整體進步。
中國就像個孩子，慢慢長大，長大的過程中，會叛逆，有缺點，但是不妨礙這個孩子長大以後變成國家的棟樑之材呀！
居然被輪子哥@vczh點贊了！
並不是港口建起來了，就一定會有生意，配套很重要——跑航運，信用證要伐？那國際銀行業必須發達。住宿加油吃喝嫖賭要伐？那港口服務業必須發達。海關和政府不能太黑對伐？不然吃拿卡要，又多了一份成本。
總的來說新加坡的東盟心臟地位還是不可撼動。新加坡問中國，你為什麼修這港口啊？中國答曰，因為，我能。
就是明擺著恐嚇你，用錢堵斷你糧路，你也沒轍。李顯龍白頭髮又要多幾根了。
巴生港便宜，新加坡港貴，那為啥都大家走新加坡港中轉呢？很多時候馬來西亞自家的貨物都走的新加坡。中國的財力和運量，把皇京港弄成中馬兩國的貨運大港不成問題，但是取代新加坡短時間不可能。再說了，大馬政府那智商，能不能統籌好那麼大的工程真是個大問題，雙方共建，最怕扯皮——Najib的豬隊友程度，超乎你想像。我也來談談自己看法吧………
新加坡和天朝的關係，並沒有那麼簡單。個人認為，新加坡最近兩個月在國際上積極反中親美，但是在經濟上與天朝合作並未受到影響，一帶一路新加坡也在積极參与，並且比很多明面上最近政治上傾向天朝的國家走的更遠。可以搜索一下新加坡在重慶的中新合作項目，新在重慶一城就投下了上千億的資本，這些在經濟上可是實打實的。
而且新加坡在人才引進上，至少在我高中時期，每年都有四五個有實力衝擊國內最一流大學的校友未經過高考直接被新加坡吸納，現在他們都在
新加坡工作，並且大多數從事金融法律高新技術等行業，愛國也愛新加坡。
新加坡是個小國，戰略縱身為零，天然就有生存的緊迫感。冷戰結束後，新加坡對天朝改革開放後的經濟發展做出了重大支持，這是有目共睹的。不能小看新加坡高層政治家的眼光，最近新加坡政治上作出親美日的姿態，但是經濟上和中國確越來越緊密，特別是川普上台tpp的必然流產，新加坡在經濟上只會和天朝越靠越近，這些可都是實打實的東西。美國經濟影響力下降，在經濟全球化中的話語權越來越少，新加坡這種嚴重依賴全球化的國家走進中國是必然，不必在乎小國的一時言論和政策，親美反中的口號，也只能是口號而已。
謝邀！還要求我象上個回答一樣用圖說形式，有點難，盡量吧。
我們先談兩個舊聞吧。
舊聞一：
前些年新疆的石油枯竭，新疆及西北煉油廠就吃不飽，設備閑置。但是中東石油要繞道馬六甲，再到東部沿海港口，然後通過鐵路橫穿中國，石油要繞道上萬公里才能到新疆。於是2005年，中國希望與巴基斯坦合作，在瓜達爾建港，然後通過陸路繞過新加坡將石油運到新疆的喀什，這能夠節約80%以上的路程。最重要的是可以避開印度洋和馬六甲，擺脫美國和印度的威脅。但是某小國獲得了瓜達爾港的經營權，中標後一直沒有經營。整整十年呀，對於西北石化的重工業和產業工人來說意味什麼？反正大部分反感把建港和某小國聯繫在一起的網友生活在中部和東部，西北石化工人的生活窘況你們當然是看不見的！
舊聞二：
就是在前幾年，中國雲南昆明發生了反對PX事件。
當時的中國別的地方也發生了類似的事情。
至於PX項目對環保的危害多大，我這裡就不科普，可以直接看知乎，畢竟學化工的人還是很客觀的！
PX即二甲苯的產量是反映一個國家化工水平的標誌性產品，就說明這是一個重要的戰略物品，換句話說，這個東西不能受制於人。也是一個上游的產業。
我們驚奇發現PX生產主要在韓日台美這些講環保的國家。而且世界上第二大PX生產基地就在新加坡。中國昆明如果建了PX，對誰影響最大？為什麼突然民眾一下子知道PX，並且產生誤解偏見，雲南也失去了一個機會！如果石油能從東南亞直接進入雲南的話......，你說背後沒有某大國和某小國的影子可能么？
想想某大國和某小國的在東南亞的小動作是針對誰的？看看這張圖，應該就明白了。
舊聞談完了再談新聞！
新聞一：就是前不久，韓國最大的韓進海運公司破產。與其同時我國浙江最大的海洋運輸公司也--------浙江遠洋在上個月也宣布破產。
2016年上半年，由於全球貿易低迷趨勢明顯，導致全球航運市場屢創新低。連新加坡港曾經世界第一的大港（現在第二，上海第一）吞吐量也嚴重不足，今年經濟斷崖般下跌。狼多肉少，港多貨少呀，港口和海運形式嚴峻呀！
新聞二：這個大家都知道。
碧桂園森林城市將是「中國智造」城市運營商走出去，試水「一帶一路」建設的國際化樣本。
碧桂園森林城市，可不在新加坡，地處經濟特區馬來的依斯干達特區，特區主要由中國投資。這個位置非常奇特，緊臨新加坡，直線距離約2公里，只有一橋之隔。這可是中國投資建設的，馬來僅佔40%產權。我們為什麼要開發這裡？看地圖！新加坡面對這個經濟特區，心中苦悶呀！
還有一條也是前不久的新聞：振華重工成功中標馬來西亞丹戎帕拉帕斯港。
這條新聞不被重視，人們對丹戎帕拉帕斯港也懵逼了。看圖
我的天呀，怎麼和碧桂園重合了！就離新加坡港不遠呀。新加坡人民喊：天呀！天呀！這是什麼意思呀？我用聖母般莊重的語言說：這只是經濟建設，沒有別的意思！只是不湊巧，建在你們旁邊的。
新聞三：這個新聞很重要！
這個新聞就是今天前幾個小時才發生的！
巴鐵同意俄羅斯用瓜達爾港 俄欲加入中巴經濟走廊
在俄羅斯的裏海鄰國土庫曼和伊朗申請使用瓜達爾港之後，俄羅斯也表達了同樣的願望以便開展貿易活動。俄羅斯加入中巴經濟走廊了。中巴經濟走廊帶開始向中亞輻射了！
咦，我的第一個舊聞說瓜達爾港不是被新加坡招標，閑置十年么？原來是去年一月，緬甸輸油管開通，繼續阻礙瓜達爾港已經失去意義，新加坡才交出該港的經營權。
中國總算突破了馬六甲的困局，輸油管道方式多了！石油戰略安全能保證了
如果將來泰國的克拉運河開通了......
想想十年前，我們的慘痛教訓，西北煉油工人最低溫飽線的日子，容易么？
煉油工人能不高興么？
沒有完呢，中國還在建港口呢！
天呀，天呀，有人的內心又要崩潰了，現在世界海運業這樣蕭條了，還建這些港口，港多貨少呀，那還能盈利么？既然石油輸入的問題解決了，為什麼還要建港口呀！
看圖，答案就在下面：海上絲綢之路。我們的要輸出產能的。我們是一定要和中東和印度洋的一些國家一起搞經濟建設的。總要先把路（港口）鋪好吧。
有的朋友看著看著就生氣，提醒我跑題了：答主，重點是皇京港！
別急呀，我先介紹深水港的作用！
大家都明白大船的運費大大低於小船的運費，誰都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。比如，一艘大船上裝了運往中國印度韓國日本四國的貨，不能四個國家都繞一遍吧。再說很多港口水不深，大船也開不進去。所以，大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的中小型的船續運。其實深水港也就是中轉港，也是海運的中樞港口。
發展深水港對當地的好處是什麼？物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……。物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。香港以前為什麼以前那麼繁榮，就是這個道理。
新加坡也一樣，正是通過優越的地理位置，取代了解放前上海港地位，成為世界上第一大港。新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與各地方港的距離都差不多，加上是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。 經濟靠海運的繁盛也就發展起來了。
但是，中國準備建立的海上絲綢之路的中轉深水港能放在新加坡？當然得要有一個屬於自己勢力的深水港，上海洋山深水港不在中心，貨物運轉到印度洋有點遠了。所以，需要一個印度洋上的中轉港口。才能把這些正在興建的港口串起來。才能實現一個經濟圈！
這是一個大構想，也在實施之中！
再結合上一個回答從全球經濟戰略角度如何理解TPP，為什麼中國網民這麼討厭TPP？ - 朗博的回答 - 知乎 二者聯繫起來，就明白了皇京港的重要性了吧。
最後看一條新聞：
你們信么？反正我不信。我用聖母般神情回答：此港可是經濟的中轉港，絕對不針對新加坡，也不會用於別的用途。
一個大新聞突如其來的boom，看似偶然實則必然，並不是憑空而來的，其背後的支撐是國家戰略的長遠總體規劃，而新聞所闡述的含義，無非在表明這正在一步步的實施中。
先放出結論：瓜達爾港，皇京港，上海洋山港，構成海上絲綢之路重要的中轉點。互為犄角，提高我國在沿線交通要道的控制力，並且順便壓制一下新加坡和香港在港口領域的優勢地位。
其實呀，這個地方一直都是深水良港呀，並不是現在頭腦一熱才想到要去鬼斧神工一番的。那我們先來看看這個【皇京港】在什麼位置？？
做生意有一條講究就是選址地段要挑好，想一想你們常去的肯德基對面是不是一定有家麥當勞，而oppo的隔壁通常一定是家vivo（自古藍綠出CP呀&>?&<）
扯遠了…我們再來看一下這三個港口的位置：馬來西亞皇京港，上海洋山深水港和巴基斯坦瓜達爾港，可以看到這三個港口形成完美的三角陣型互為掎角之勢→_→
評論區說：這是在立Flag嘛？？記得以往立過的都掛了→_→
讓我們在把目光往若干年回看：彼時的中巴陸上貿易走廊還在商討、正在規劃的中緬石油管道受困於緬北的割據形勢無法推進、N年前和中南半島各國簽署了泛亞鐵路建設協議。
而看看現今的情況：上面的三件看似互不相干的工程現在陸陸續續都有了起色，然而結合近年來放出的大新聞：時不時爆出的克拉運河的消息，正在勘探施工的五條進藏鐵路，正式簽約並開工的大馬深水港，上海洋山港開通使用，這些一點點勾勒出國家在中長期的建設規劃藍圖。
我們的一帶一路終究還是繞不開東南亞，中東，北非這些穆斯林國家，如何與這些國家打好交道還需要長期的摸索與實踐。東南亞國家裡面除了泰國以外，印尼和大馬是華人比重比較高的國家，比較容易開展各項互利共贏的合作。如果這次能夠起到很好的示範作用，無疑是一重大利好事件。
君不見前段時間早就有媒體報道馬來西亞購買我國軍艦，中日兩國競標馬來西亞高鐵等吹風新聞，為今日的皇京港建設做好鋪墊。
其實這些舉動不僅僅只是針對新加坡，而是讓我們逐步擺脫目前過於依賴馬六甲海峽的狀態。畢竟新加坡在軍事和政治上傾向於美國。
【關鍵性水域必須有自己的力量參與掌控】。而且民營港口建設不會像軍事基地那樣，會強烈刺激到周邊國家。
圖侵刪
不論是在吉布地租借港口，在瓜達爾港和皇京港修建深水港灣，這些在東南亞以及印度洋上布局和建設，其實和當初俄國為尋找出海口瘋狂的拓展版圖一樣，只為彌補我國的一個先天不足的地緣缺陷：沒有印度洋出海口。以上。
再見。
剛剛在網上搜了一下關於皇京港的信息，也看了各個媒體的報道。
我來談幾點。
第一，請保持各自的友好度。我是說以上的很多回答都是垃圾。連篇新聞短訊都不如。答主如果想多了解事實，請自行查閱新聞。
第二，不要屁股代替腦袋。新加坡的新聞我查閱了，在各方新聞中是推論最為長遠的，細節也最多的，我不做過多解讀，僅僅從基本的邏輯學上說，推論，猜測多於事實，我難以從新加坡方面的消息來做出任何一個判斷。
第三，現在無論是唱衰皇京港還是唱多皇京港，都是垃圾。新家坡最近確實對華做了不少不友好的事，但現在我們討論的事是皇京港，而不是新加坡，這問題應放到馬來西亞題框下，我不明白題目標籤里為何要特意提到新加坡，為何很多新加坡人都要出來批評馬來西亞，新加坡是一個根本沒有參與此事的國家，並沒有國際法規定馬來西亞不能在自己的國土上建設港口，也沒有規定馬來西亞不能和我國合作建設港口。我們保持對新加坡的基本尊重，新加坡的幾個高等華人，我只說，也請保持對馬來西亞和我國的基本尊重。
第四，從目前我看到的基本事實來看，皇京港建設就是一個綜合性商業項目。這個港口的建成將會給馬來西亞人民帶來一個美麗的港口城市，而我國作為建設方應該也能盈利，對於中馬兩國都是一件好事，對於世界上愛好和平的人民也是一件好事。
我不知道為何要特意提新加坡，如果說這個商業項目對新加坡造成了影響，那也是是商業競爭的影響。
底特律的汽車製造業衰落是不是就要去轟炸東京？韓國的三星衝擊了日本的電子產業，是不是也要為此開戰？底特律的衰落而世界上出現了更多的汽車生產商，三星壯大並不代表所有的電子企業衰落，蘋果這些不也活得很好嗎，競爭並不是非此即彼，創造利潤，提高效率是人類文明的進步之源。
第五，對新加坡的影響，我不知道。也許有壞的影響，但如果是商業競爭造成壞的影響，那無可厚非，你可以做港口生意，馬來西亞人民也可以在他們自己的國土上做港口生意，馬來西亞人民也有建設自己國家的權力，也有追求幸福生活的權力。但我偏向於對新加坡反而是利大於弊，因為一個富裕的馬來西亞能讓作為東南亞消費，金融中心的新加坡賺更多的錢。
第六，從目前的資料上來看，皇京港將會建成一個綜合性的城市，我衷心希望皇京港的順利建成，這樣在東南亞又會出現一個美麗的城市。
中國版的門羅主義：東亞（包括東南亞，中亞，巴基斯坦與伊朗）是東亞人（中國人）的東亞，請美國退出第一島鏈。
這是在劃線吶……
中國和哪個國家合作是自由的，至於其目的，都是一堆人瞎猜而已。其結果帶來的是什麼，需要時間去檢驗。中國和馬來西亞共同建港，是為了兩個國家都能獲益。至於有些國家的人說的陰謀論根本不值一駁，他自己說不會被影響地位，純屬自己折騰自己。他說自己金融中心地位不會被動搖，實力雄厚，那你就別嗶嗶。 我們中國願意與誰合作，就與誰合作，沒有強迫任何國家。
經常看到一些帶有民粹傾向的自媒體，過度誇張的宣傳皇京港（還有八字沒一撇的克拉運河）的戰略價值，說來說去就是中國建這個港口，就是為了制衡新加坡，新加坡要玩完了。
這讓我想起了義和團。老子天下第一，刀槍不入，見誰滅誰。很可惜的，打嘴炮是無法真正提高國家競爭力的。
每一個中國人，都希望祖國的國力可以不斷上升，在全球發揮其影響力。但是指望通過在馬來西亞建港口來實現這一宏達的願望，則有些緣木求魚。
首先，在馬來西亞建港是中國出錢，馬來西亞建造和管理。大家要考慮到馬來西亞政府的效率。舉例來說，馬來西亞曾經和新加坡政府商討建新馬鐵路，這事大概談了有20年，最近才最後簽署協議，目標在2025年建成。和馬來西亞政府打過交道，你就能明白為啥馬來西亞在馬六甲海峽有好幾個港口，價格比新加坡更便宜，但很多船運公司還是寧願在新加坡靠港。
其次，即使港口可以順利建成，配套軟體也都跟上，和愛國小將將馬六甲海峽變成中國控制的要害港口的意淫目標還是有很大差距的。別的不說，至少要出兵駐軍。這個道理和美國海軍控制巴拿馬，當年英國海軍控制蘇伊士運河的道理是一樣的。如果無法通過駐軍控制，那說到底就是其他國家控制的一個港口，怎麼用哪是你說了算的？
再次，從戰略角度來看，如果中國政府為了對付新加坡這麼一個小島國去特地制定一些國家層面的策略，那也太小家子氣了。新加坡只是一個700平方公里，人口500多萬的小不點，這種規模在國內連二線城市可能都算不上。去動腦筋想怎麼對付新加坡，簡直是浪費中南海領導人的寶貴時間和資源。
中國政府多次反覆強調，中國的目標是和平崛起，是不做像美國那樣的世界警察。這些有民粹傾向的愛國小將簡直是"豬隊友"。事情還沒開始做，就搞得沸沸揚揚滿城風雨，好像要一口把新加坡吃了，就這種胸懷怎麼實現和平崛起？
從戰略角度來看，新加坡遠遠不是中國的對手。中國和新加坡互為最大的貿易夥伴之一，在南海沒有直接利益衝突。新加坡是中國以外唯一的華人為主的獨立國家。新加坡在中國有好幾個工業園區，而中國政府每年都派官員去新加坡學習交流。中國在戰略層面的對手，在新加坡前面還有一大串名字，比如日本，韓國，俄羅斯，印度，等等。我還沒提美帝。
前一段時間，新加坡總理在南海問題上的講話惹怒了一些網友。有些自媒體看到機會來了，為了吸引流量極力鼓吹中國和新加坡的矛盾。這種做法確實可以引起關注，但是和事實不符，而且違背了中國的國家利益。
中國需要的，不是更多的敵人，而是更多的盟友。中國需要的，是可以讓中國崛起的和平環境。中國在馬來西亞建港，只是為了合作互惠的兩國利益，和新加坡無關。
隨著皇京港項目的加速推進，馬六甲取代新加坡的日子也提上了日程，年內肯定會有承載一帶一路中海上絲綢之路的政策傾斜，現在還有提前埋伏的空間。
路要一步一步走
飯要一口一口吃
只說一句話：沒有前段時間克拉運河的大造聲勢，就不會有皇京港的驚人優惠。畢竟99年的專屬經營權與人造島嶼的土地所有權真令吃驚，而且這樣一來盡量減少了馬政府在行政效率方面的劣勢。
硬體不是重點，軟體才是關鍵。
我發現不少人有這麼個思維方式，似乎船停在新加坡是因為其他地方不能停。所以好像只要建個其他的港口，船就會自動停過去了。
說實話，首先，馬六甲海峽兩岸的優質深水良港多了去了。遠的不說，就新加坡對岸的Tanjung Pelepas(中文應該叫做丹戎帕拉帕斯港或者丹絨港)從地理角度來說也是很好的港口。按照2015年的統計，吞吐量也達到新加坡的1/4了。再建一個有多大用，要打一個大問號。
順便開個黑。這個Tanjung Pelepas海港向東和新加坡最西部遠得鳥不拉屎的大士工業區繼續向西的中間的海峽中間的人工島上，就有傳說中的「毗鄰新加坡」但是依然在馬來西亞地盤上的碧桂園某知名地產。應不應該買大家自己看著辦吧。
第二，正如李光耀2005年在一次講話中指出的，港口的競爭力在於便宜+高效。
http://www.nas.gov.sg/archivesonline/speeches/view-html?filename=2005062404.htm
船主都不傻，哪裡的服務好，哪裡方便，大家就會去哪裡。而另外一方面，新加坡本身就是一個轉口貿易港，它的支柱不在於本國的內需（少的幾乎可以忽略不計），而在於高效的法制、金融、貿易、服務系統而讓貿易成本降低，使得商業活動更願意在新加坡進行而帶來的對於吞吐量的需求。這種需求並不是你在M國還是I國建個碼頭就能實現的。
舉個比較類似的例子，雖然上海房價輕輕鬆鬆超過5萬一平方米依然供不應求，但是你要是去內蒙毛烏蘇沙漠建個新城，該是鬼城還是鬼城。原因是一樣的，根本需求不同。
第三，基於M國建國以來的政治經濟傳統，等能建好才講....
==================2016.11.19分割線==============突然發現被大家帶偏了。稍微總結一下。
1. 題主的問題是「如何評價中國馬來西亞將合建馬六甲最大的新港口皇京港？」。我的回答總結一下就是兩點，一是建好了對新加坡產生的經濟影響很有限。2. 能建的起來才講。
我既沒有反對（比如說不應該建），更沒有說中國推這件事不對。你愛建不建。廣大吃瓜群眾特別喜歡幫我腦補，這是第一層意思。
2. 幫我腦補完也就算了，還繼續幫我腦補第二層動機。不少人說，我是從站在新加坡的角度想這個問題所以才會這樣說。首先，你們犯了一個溝通上的大忌，叫做「用影響反推意圖」。具體的解釋以後我在專欄可能會寫，有興趣的也可以去看《Difficult Conversation》這本書。舉個最簡單的「用影響反推意圖」例子：我的中年單身女老闆一到星期五就讓我加班。她一定是嫉妒我年輕漂亮有男人追，用這種方式折磨我。有沒有可能確實是這個因果關係呢？有的。有沒有其他的可能性呢？多得是。
如果只是因為我是新加坡人，所以我就一定反華，一定要」為了新加坡的利益"唱中國的反調。這種套路和「因為你買了房子，所以你一定希望房價繼續上漲「的套路，或者「因為你是日本人，所以你一定忘我中華之心不死」的套路如出一轍。同時我表示，花那麼多心思腦補，你們辛苦了，可惜也錯遠了。
3. 有些人試圖從各個角度證明中國才是天朝上國，新加坡只是偏居一隅的文化沙漠。對此我表示，你們隨意。你們讀過新馬華文獲獎的作品么？自己不知道就認為沒有這種思維方式，在歷史上最著名的此類事件是教廷和地心說，一個被批判過無數次的笑話。
4. 然後同樣是這些人擺出一副指點江山，激揚文字，糞土當年萬戶侯的架勢。我覺得再回應就是浪費我的生命了。還是用那句最經典的來統一回復吧：」你長的那麼帥，你說什麼都對。」
5. @蕎顏觀色的答案比我的更詳盡，表達的意思也差不多。大家可以去看他的。當然，某些人可能又要說「他同意你的觀點，你當然挺他」。你說我應該說你以小人之心度君子之腹好呢，還是以己度人好呢？不過為了免去麻煩，麻煩答主把同意我的觀點的那句話刪了吧。謝謝。
對整個世界航運界來說，多了一個港口，多了一個選擇，總歸是好事。
就毗鄰地區而言，中國就有連雲港和日照兩個港囗，年吞吐量都很不小。挨在一起開買賣，在很多情況下大家都有好處，比如現在流行小吃一條街，美食一條街，過去廣州有十三行，上海有外灘，都是扎堆開買賣。如果馬六甲來個港口一海峽，沒港囗的學學巴拿馬，開曼，大家一起發財，那也是極好的。
只有青海賣拉麵的，才限制別人不能在附近開拉麵館。他們的拉麵，也越來越難吃了。
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