什麼是「二類盲降系統」？對機場和飛行員有什麼要求？

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謝邀。長篇的很系統的回答我在文末給鏈接。

先簡單說，所謂盲降，是依靠儀錶著陸系統（ILS）降落的方式。該系統可以在低天氣標準或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導飛機進近著陸。

稍微詳細一點點，儀錶著陸系統通過設立在機場跑道的盲降系統發射的無線電波，在空中建立一個電子降落跑道。飛機儀錶盤上顯示出一條可供降落的精確路線，飛行員在能見度不足的情況下，按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。

儀錶降落系統依精確度不同而分為下列等級——

換個單位，加入雲底高的概念，這樣的話——
一類盲降：能見度800米左右、雲底高60米，決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。
二類盲降：能見度350+米、雲底高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。
三類A級：能見度200+米、雲底高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復飛。
三類B級：能見度50+米、雲底高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復飛。
三類C級：能見度和雲底高均為0米。

決斷高是指：飛機（航空器）和跑道（著陸區）的高度差。
雲底高是指：從跑道（著陸區）至上空雲端的距離。

儀錶著陸系統是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

實施盲降的需要的條件——

機場：擁有進近燈光、跑道標誌、儀錶著陸系統等設備。對周邊凈空條件、電磁環境等也有要求。防止無線電或化學煙霧干擾儀錶系統。

飛行器：儀錶故障警告系統、雙套ILS接收機、復飛姿態指引設備、自動油門系統、排雨設備等。

飛行員：經過地面訓練、考核後才擁有相關資質。每年復訓，每年檢查。

我國有盲降能力的機場——

　　三類盲降：北京首都國際機場、上海浦東國際機場等（只有能力沒有開放）

　　二類盲降：成都雙流國際機場、廣州白雲國際機場等

更詳細介紹請點擊這裡——儀錶著陸系統

另，中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機場至首都機場的航班機長，都必須具備二類盲降運行資格。

二類天氣就是決斷高30m，RVR350m我記得。對機場的要求就是要有滿足精度的助航設施，也就是說下滑台和航向台的穩定性和精準性要夠。
對機組來說是要經過理論學習和實踐考試的。合格之後才能具備二類資質，並且在六個日曆月內要完成至少六個二類或者模擬二類進近才能保持資質。

參看美國 FAA文檔 AC 120-29,裡面有詳細的CAT 1-2最小要求（機場，操作和機載儀錶要求）。可能有很多英文要讀喲。如果只是好奇，上面的說法也算正確。順便問下中國境內可以登陸美國 FAA 網站？所有 AC, Tso 以及 FAR 都是免費的。

謝邀。
所謂「二類盲降系統」準確地說應該叫基於盲降系統的二類精密進近。
所謂精密進近(Precision Approach, 以下簡稱PA)，即在進近過程中除了有水平方向的引導，還有垂直方向的引導。
PA可以這樣理解：在最後著陸前，從距跑道入口水平距離十幾公里處開始，飛機就在導航設備的引導下，就像坐滑梯一樣，就這樣滑下來落地了。
然後實現PA的方式有那麼幾種，有儀錶著陸系統(Instrument Landing System, 以下簡稱ILS)、微波著陸系統(Microwave Landing System)、星基增強系統的垂直引導進近(Localizer Performance with Vertical guidance)等。最常用的是ILS，國內稱之為盲降系統。
然後PA分三個等級(CATegory)，一類(CAT I)、二類(CAT II)、三類(CAT III)。
忙迎審。挖坑待填。

盲降分為Cat I, Cat II(二類盲降), Cat IIIA, Cat IIIB, Cat IIIC
每一級有不同的決斷高度要求~~以Cat I為最高(要求最為苛刻)~~在決斷高度以上~~飛行員必須能夠目視看到跑道~~否則應宣布終止進近復飛~~(其中Cat IIIC的決斷高度為0~~即你趴到地上能看見就行~~但很少用~~其他類別都要求在某個高度(如地面以上200英尺)看到跑道)

具體的高度數值自己查

什麼是盲降系統和二類盲降是什麼上面已經給出了很專業的回答了
我來簡單說明一下關於要求的東西吧.

首先是機場的要求.
對於盲降系統的精準度有比1類盲降更高的要求,另外還有穩定性也會有更高的要求.
而這些所謂的要求是需要經過相關部門的試飛測試以及授權驗證的,只有能夠達標才能夠有這個資格.所以國內有這個資質的機場不多,因為授權要錢,維護要錢,對機場而言帶來的收益卻不一定大於付出.

然後是飛機的要求.
2類盲降需要飛機也通過相關的檢測,有了資質才行

最後是飛行員的要求.
2類盲降需要飛行員接受相關培訓然後有相關的測試,通過了才有資質去飛.

這些吧,其實對航空公司而言,尤其是沒有大型飛機的公司而言,收益並不是很高,收益最高的是飛行員,因為省很多事,飛起來更輕鬆一點.所以現在普及度還是稍微差一點.

謝邀看來有必要上這個神圖了。。

許多朋友坐飛機時會發現跑道旁邊會標CAT I或者CAT II之類的，這其實表示的是跑道指引貓的數量。如圖中的飛機就是一架授權使用CAT I著陸引導的飛機，上面有一隻貓會搜尋跑道並給飛行員指引對好跑道並保持在相應下滑道上。當然再多一隻貓一起協作指引的精度就會提高，因此就有了使用兩隻貓的CAT II著陸指引。所以如果你看到CAT III的標識那可想而知精度就相當高了~

盲降顧名思義，閉著眼飛啊。