MH370 航班飛機可能發生了什麼事情？
&> 【一載239人由吉隆坡飛北京的航班失聯 機上有160名中國人】馬來西亞航空發表聲明說，該公司一架從吉隆坡飛往北京的航班失去聯絡。該飛機航班號為MH370，機型波音777-200，載有239人，包括兩名嬰兒。原定今早6時30分抵達北京；在越南曾與空管聯繫後失聯。目前搜索工作已展開。祈禱平安！
via 央視新聞的微博
英國公司Inmarsat是一個什麼樣的公司？
下午馬來西亞總理親自開新聞發布會發表了聲明，MH370飛機主動斷開聯絡後做了什麼，已經非常清楚了。
簡單來說，就是在IGARI點突然折返，迅速降低高度（似乎是為了躲避雷達偵查）低空掠過馬來西亞，至檳城附近繼續向西，後沿著軍用雷達交界線一路往安達曼群島方向飛行，最終到馬來西亞空軍雷達偵控邊界處突然拉升高度，飛向西北或西南方向。
（圖引自華爾街見聞）
那麼，我們來分析一下，機組折騰這麼一大圈，是要去哪？想幹什麼？
1、去哪。根據馬來西亞官方說法，飛機可能前往西北和東北兩個方向。儘管現在有BBC記者稱飛機可能在中國和吉爾吉斯斯坦邊境，但我覺得可能性極低。除非印度、巴基斯坦、中國，特別是駐阿富汗美軍的防空系統都是擺設。
那麼，西南方向顯然可能性很大。
2、想幹什麼。這是解開整個馬航MH370失聯事件謎團的關鍵。儘管副技師有前科，但是在現在的航空安全條件下，乘客進入駕駛艙搶奪飛機控制權的可能性還是很低。機組成員自我劫持，改變飛機航線的可能性很大。再加上媒體報道，機長家裡就有777模擬器，可能這條線路他已經練習了很多遍，是早有預謀。
那麼，機組自我劫持，到底是想幹什麼呢？無非以下幾種可能
1、自殺投海。如果是這樣，似乎之前沒必要做這麼複雜的規避動作，直接在南中國海一頭扎進去就行。除非機組成員都是極度病態，做出一系列複雜動作顯示自己實力，挑釁馬官方，隨後帶著一飛機乘客一頭扎進印度洋。
2、恐怖分子劫持飛機。這個可能性自失聯事件發生後就一直被人高度懷疑。從飛機做出的動作看，也有機組成員是某個恐怖組織成員，受命劫持飛機的可能。但恐怖分子劫持飛機要幹什麼呢？如果僅僅是劫持人質，似乎有點小題大做。如果是仿照」9·11」呢？請注意，馬政府聲明中稱，飛機發動機最後發出的信號是8：11分。在這個時間點，不管飛機位於什麼位置，什麼狀態，他都是沒油的。如果恐怖分子想拿飛機當人肉導彈發動襲擊，從哪搞航空燃油是個很大的問題。
此外，馬來西亞政府這次的表現也很值得懷疑。從第一天起，馬來西亞政府的表現就很詭異，刻意遮遮掩掩的，很多重要信息他們第一天就知道，但直到一周後才披露。如果真的是遭恐怖襲擊，那大可正大光明的說出來，恐怖主義是全人類的敵人嘛！你馬來西亞是恐怖襲擊的受害者，大家必然都會同情你，支持你。但馬政府的一系列表現，前後矛盾，耍了全世界，確實很奇怪。
3、政治問題？馬航失聯事件發生的前一天，其實馬來西亞還發生了一件很重要的事，中文媒體也都有了報道，但完全被隨後的370事件淹沒。
「據新華社電 馬來西亞上訴法院7日推翻一項無罪判決，認定馬來西亞反對派領袖安瓦爾·易卜拉欣一項性侵犯罪名成立，一致認定安瓦爾雞姦一名前政治助手，判處他5年監禁，但同意暫緩執行判決，允許安瓦爾繳納1萬林吉特（約合3000美元）獲取保釋。安瓦爾不滿法庭判決。
法新社認為，上訴法院作出判決的時間引人注目，原因在於安瓦爾原本打算參加3月23日馬來西亞中部雪蘭莪州的一場州議席補選。安瓦爾有望在補選中獲勝，進而出任州務大臣。然而，如果罪名成立，他在入獄的同時將失去包括國會議員在內的所有政治職務，也無法參選。馬來西亞選舉委員會主席阿卜杜勒說，選委會將研究聯邦憲法和雪蘭莪州憲法後，決定安瓦爾是否能夠參加補選。」
馬來西亞的執政黨是「馬來民族統一機構」（簡稱"巫統 ")。這也是一個長期執政的大黨、老黨，同樣存在一切老大哥政黨存在的問題（你們懂的）。近些年來，馬來西亞民眾對於巫統的忍耐力也在下降，反對派勢力乘勢崛起，安瓦爾·易卜拉欣就是其中代表。巫統為了打壓安瓦爾可謂不擇手段，1999年安瓦爾被控濫權而被判監禁六年，以及2000年的雞姦案同時判監九年，不過2004年案件在聯邦法院上訴得直而被釋放。2008年7月他又被指跟其特別助理肛交而再次被控雞姦案，2012年1月吉隆坡高等法庭宣判肛交案罪名不成立而當庭釋放。但此次為了阻止其參加3月底舉行的地方選擇，馬官方再次以雞姦罪判其入獄。政治審判的意味非常濃厚。
綜合上面的情況，有一種可能性值得高度關注。那就是就是機組成員都是安瓦爾支持者，劫持一飛機人質，要求馬來西亞政府釋放安瓦爾，或保證永遠不再騷擾他。但馬來西亞政府拒絕妥協，飛機最終燃料耗盡，墜毀在南印度洋。自己家裡的政治鬥爭最終演變成了國際大丑聞和重大國家危機，與中國等大國、越南等鄰國的關係都可能受到影響。馬政府事發後的窘迫、緊張乃至自我矛盾，從某種程度上可以理解了。
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13：46 update
呵呵，凌晨1點的答案，審核了12個小時終於放出來了。
今天上午，英國《每日郵報》DAILY MAIL網路版也放出新聞，說這個機長是安瓦爾的忠實支持者Doomed airliner pilot was political fanatic: Hours before taking control of flight MH370 he attended trial of jailed opposition leader as FBI reveal passengers could be at a secret location
雖然daily mail是個小報，但是我感覺這個新聞可信性是覺得高度關注的。
現在還是馬方主導調查機長，有一種可能性值得關注，就是馬方給這個機長戴上恐怖主義帽子，把機長栽贓成恐怖分子，把馬來西亞執政黨的國家謀殺說成恐怖主義襲擊。
這是該航班失蹤前的航路數據表，最後一條失蹤的位置經緯度都有說明，我就不貼地圖了。
從表中可以看到，飛機於01:01到達巡航高度和速度，01:02傳回數據後即消失，CNN的報道中提到，飛機同時從「Radar」和「Radio」中消失。所以以下兩點是目前這起空難最值得關注的地方：
1. 剛到達巡航狀態不久就消失。
2. 雷達和無線電同時消失。
巡航狀態是指飛機已經進入平流層並且處於最經濟的平飛狀態，一般來說這時是由自動駕駛控制飛機，飛行員基本上不需要做什麼事情，是飛行中最平穩最安全的階段。蹊蹺的是這次飛機剛進入巡航狀態就消失了。飛機無線電消失是指地面與飛機之間的無線電通訊中斷，原因多種多樣；而雷達消失則意味著飛機很可能解體了。。。。因為雷達探測物體的範圍是和物體的RCS值正相關的，對於沒有採用任何隱身技術的民航客機來說，RCS值突然減小說明客機體積/表面積減小，也就是。。。。變成了碎片。。。。&>.&<
所以我認為這次空難中馬航MH370應該是解體了，而解體的原因目前很難說，機械故障、爆炸、失壓等等都有可能。但是注意到是剛進入巡航狀態就消失的，消失前也沒有任何不正常的對話，我感覺會不會和自動駕駛的使用和切換有關？
另外，媒體已經報道了該飛機曾經於2012年8月9號與東航客機在地面發生剮蹭，是否刮蹭後的維修留下了機械隱患，比如導致金屬疲勞加速等等也是有可能的。
由於信息匱乏，以上只是一些猜測，如果大家有進一步的信息請及時告訴我，謝謝！
預言：在印度洋中部墜毀。
1、概率最大的是空中解體，兩個ELT損壞導致不能發送信號。2、所有通信設備故障，ADS-B系統發送回錯誤的海拔為0的信息，無法發出mayday求救，迫降某島嶼，且ELT並未被觸發。
按目前的情況看，應該是空中解體。
飛機在飛行中解體，至少涉及到三個問題，第一是急劇釋壓，第二是強烈的氣流吹刮，第三是高空寒冷。
飛機在八千米解體，給它三秒鐘的時間，氣壓在三秒鐘內從相當於一千五百米的高度一下子降低到八千米的高度，人體內部充滿空氣的各個腔體急劇膨脹，有沒有時間把多餘的氣體排出來？飛機正常上升，客艙中氣壓的改變不過每分鐘上升五百英尺，大部分乘客還會覺得壓耳朵，三秒鐘爬升六千多米，人受不受得了，耳膜會不會撐破？鼻竇呢？額竇呢？肺呢？腸道呢？
現代客機飛行的速度都比較快，時速達到每小時八百到一千公里，在八千米高空時巡航的速度是音速的零點七六倍到零點八倍左右，這種速度下飛機解體，人以同樣的速度迎面暴露在大氣中，無異於迎面撞在一堵牆上，由於氣流吹刮，衣服褲子都會被風撕破，眼睛會被吹得閉不上，嘴會被吹得合不攏，嚴重的氣流會直接灌入肺中，把肺臟撕裂，至少是人不能進行自主呼吸。
八千米的高空，相同高度登朱峰的哥們兒都把自己裹得跟個粽子似的，飛機解體，乘客馬上暴露在同樣的低溫中，小學時大家就學過，海拔高度每升高一千米，氣溫就降低六點五攝氏度，以標準海平面氣壓為準，當時溫度十五攝氏度來推算，八千米有幾度？在零下三四十度的環境下吹著比十二級還大的風，還沒氧氣，人，真的真的，很弱很渺小。
希望有奇蹟！
(1)如果飛機還在空中，即使飛機上發不出任何信號，那也早已經被探測到。而且油已經耗盡，所以不可能。
(2)如果飛機正常著陸在任何地面，那飛機也自發肯定已經聯繫上外面的人了，只要有人生還著。所以不可能。
(3)飛機沒有發出任何求救信號，所以突然解體然後墜入大海的可能性較大。
(4)但願我是錯的，但願出現奇蹟。
實際上早幾天就有加拿大20年駕齡的資深飛行員對MH370失聯提出了一個非常簡單的解釋：
飛機某設備著火冒煙，按照航空業在緊急狀態下的慣例，此時飛行員的工作優先順序是飛行-導航-通信(aviate, navigate, and lastly, communicate)，因此他們會首先改航線飛往最近機場，而不會第一時間向地面彙報。 他們也會立刻關閉機艙里各個線路來查找出問題的設備，因此導致通信中斷。
但不幸的是不久煙勢失控，飛行員在封閉的駕駛艙內昏迷，飛機保持無人駕駛狀態一直飛到燃油耗盡墜海。 雖說這個理論也尚未證實，但是相比種種陰謀論而言，解釋力強得多。
請看原文鏈接 A Startlingly Simple Theory About the Missing Malaysia Airlines Jet
或者獨立報的引述 Missing Malaysia Airlines Flight MH370: "Electrical fire caused plane to crash into the sea"綜合之前獲取的各方面信息，可以推測一下，飛機突然失聯並始終沒有消息，估計是突發重大故障，機組來不及採取措施或進行呼救。
考慮到飛機之前曾經出現過結構損傷，飛機在高空高速飛行中出現結構破壞並解體的可能性比較大。
可以參考的歷史空難事件：
印航182班機
PanAm103 Flight
中華航空611班機
華航611事故是飛機結構損傷後多年機體老化造成的。
是不是高空解體，看看殘骸散落範圍的大小就知道了。高空解體的散落範圍大，飛機直接墜海的殘骸散落面積小（當然海面上的殘骸散落面積會隨著海浪衝擊而越來越大）。
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根據一些信息推測飛機可能的位置：
1.根據FlightAware的航跡記錄，飛機最後一條記錄是在4.7073°N，102.5278°E，但估計不是飛機真正失聯的位置，而是在吉隆坡機場飛往這個點的延長線上（飛機預定航線就是該直線）。
2.另有一條消息，越南金甌省西南200公里處發現殘骸（下午說這條消息有問題，但姑且以該消息為依據推測）。
大致畫出可能的飛機失聯的真正位置，同時根據FlightAware的預定航程，大致推定出事時間為1點30左右。
聲明：該結果僅為個人猜測，請不要轉發500次。
感覺和中華航空611很像。
看到報道，是突然從雷達上消失的。
如果是發動機失去動力，一般也能靠單側發動機繼續飛行。即使是全部失去動力，技術高的飛行員也可以做到滑翔著陸。
感覺最合理的解釋就是空中解體了。
大家可以參考一下華航611的紀錄片
http://www.bilibili.tv/video/av216205/index_45.html
12年這架飛機在浦東撞過，不排除維修不良舊傷複發，結構解體的可能性
補個來源 ASN Wikibase Occurrence # 147571
iPad上無法進行高級文字編輯，引用以後補
A taxiing Malaysia Airlines Boeing 777 passenger plane (9M-MRO), flight MH389, contaced the tail of a China Eastern Airlines A340 plane, B-6050, waiting on the taxiway at Pudong International Airport.No one was injured.
我推薦一本書。
《被消失的MH370》
作者：陳翡（Florence de Changy)
譯者：趙步詩
青森文化出版
出版日期2017年4月
ISBN：978-988-8437-54-2
我是在香港買的，內地或許不出版，原版是法語。
作者是一名法國駐外記者及調查記者，自一九九二年起為法國《世界報》及法國國家廣播電台在亞太地區進行採訪和報道。
2014年她為《世界報》在吉隆坡進行採訪報道MH370失蹤事件。
我推薦這本書是因為，作者不像網上那些足不出戶寫著大篇假想文字的鍵盤俠。她是從頭到尾親自參與調查，採訪政府機關，機組家屬，目擊證人，MH370事件狂熱分子，以及軍方。
書中內容豐富，調理清楚，證據鏈完整，引用出處詳細，很多獨家爆料。
非常值得還關注此事件的人一看。
我看完後已經對事件沒那麼迷茫，我認為此書已經無限接近事件真相。
最後我想引用作者前言最後一段結束：
「對我而言，聲稱MH370有可能憑空消失，是對人類智慧的侮辱。一定有人或電腦知道一些內情，雷達系統及衛星也會看到發生什麼事。不管事情是什麼性質，都一定會留下痕迹，即使只是很微量。現在需要做的就是找出痕迹，分析當中脈絡，記下前後不一致的地方，辨別轉移視線的煙幕，並讓目擊者說出他們所知。而最重要的，是拒絕讓［謎團］這想法與事件聯繫上。」為MH370祈禱。
因為有消息說有人冒名頂替登機，在此不得不提二十年前的一個航空事件：
1987年11月29日，下午14點05分，從巴格達起飛、飛往漢城的大韓航空公司KAL858航班在緬甸附近的印度洋海域上空突然"失蹤"。事後查明，兩名朝鮮人金賢姬、金勝一拿著日本人「蜂谷真由美」和「蜂谷真一」的護照、於印度洋上空引爆大韓航空858航班。
百度百科：大韓航空飛機爆炸案
僅從數據鏈角度推測一下
由現有數據可以得知，飛機在飛至馬來西越南之間的海域上空失去聯繫的。飛機與外界的聯繫方式主要有以下幾種：
一、機載高頻和甚高頻無線電。飛行員通過這些設備與管制員取得聯繫，獲取管制員發布的各種飛行指令，並反饋信息至管制員，這些無線電均有多組互為備份；
二、飛機上的ACARS和CPDLC系統。這兩個系統使用數據鏈方式上傳和下載信息，與航空公司的飛行簽派和其他飛機進行聯繫。信息顯示在駕駛艙的控制顯示單元（CDU）上；
三、飛機的應答機。應答機以廣播的形式向外界一組特定的編碼，空中管制部門通過接收應答機信號判定飛機的各項參數。
四、機載ADS-B系統。此系統與應答機系統類似，將飛機的高度、速度、航向等數據廣播出去。擁有接收器和解碼系統的單位解讀數據之後，與地圖匹配即可得出飛機的位置和相關參數。今天在網路廣泛流傳的Flightradar24數據就是通過此方式獲得的。
五、駕駛艙內配有衛星電話，供飛行員與航空公司簽派聯絡使用馬航此航班失聯，由各方面報道可以得知，飛機在失去聯絡之前沒有報告任何的異常情況。而一般情況下，飛機如果出現非通訊故障導致飛機無法繼續保持當前飛行狀態，飛行員會通過無線電通知空管報告飛機的故障狀態並宣布飛機進入緊急狀態。如果飛機的部分通訊系統無法使用，飛行員將會通過其他可用的通訊方式通知管制員或者航空公司簽派。 舉個例子，飛機的通信設備失效時，飛行員會將應答機設置為7600，這是國際通用的通信故障識別碼。通過這組編碼，管制員就能了解到飛機出現了通訊故障。只有上述五種聯繫方式全部失效，飛行員才無法將故障信息通報外界。同時，大多數情況下，這也就意味著飛機失事。假設飛機失事，機載設備同樣可以向外發布失事信號。飛機上的ELT緊急情況定位系統在飛機撞擊地面或者海面時受衝擊會自動啟動，以軍用民用和衛星三種頻率向外發送飛機失事信息。飛機上裝備的救生艇上同樣有ELT，在救生艇被使用時，ELT也會自動觸發，以上述三種方式廣播失事信號。飛機的黑匣子（飛行數據記錄儀和艙音記錄儀）同樣有發報系統，只要受到過量衝擊就會啟動。經過如此長的時間依然獲得飛機的任何信息，首先說明飛機已處於不正常狀態，正常的五種通訊方式全部不可用。而ELT信號沒有被任何設備記錄到，則說明ELT可能並沒有處於工作狀態（如果墜海，深海的信號可能無法被接收，但ELT可以在觸及海面及下沉過程中發送信號）。但在航空工業高度發達的今天，以上的通訊設備同時出現故障幾乎是不可能出現的。
那麼繼續分析接下來的可能
1.空中爆炸？墜毀？
這次MH370失聯，首要的關鍵消息是飛機位於北緯4.7073度,東經102.5278度的位置失聯，什麼叫失聯？首先就是在航管雷達上消失了。這裡我就簡單說一下航管雷達和航空管制的原理，航管雷達和軍用預警雷達性能上大致差不多（話說某國就曾以進口航管雷達的名義進口西方國家的雷達用作軍事用途），何況很多國家的航管部門其實就是空軍的航管部門或者民航與空軍密切合作。
航管雷達的探測距離很遠，幾百、幾千公里的都有，但是準確度不是很高，另外從雷達的原理角度講，飛機飛得再高航管雷達都能看得到，但是飛機飛得很低的話，航管雷達就看不到了。全世界有很多航管雷達，基本覆蓋了大部分地球，而且都是聯網的。
在事發的東南亞地區，並不是人跡罕至的大洋深處，完全是被航管雷達所覆蓋的，而且民航飛機很大，雷達反射面很大，肯定是能夠被航管雷達所監控的。那麼MH370在那個位置從航管雷達上消失，無非2種可能，一是空中爆炸了，二是突然下降至非常非常低的高度，有意躲過航管雷達的監控。那麼會不會是第一種可能，爆炸了呢？美國的相關部門判讀了事發前後的衛星數據，事發幾天之後宣布沒有監控到任何爆炸。這幾天全面禁止核武器條約組織也宣布，他們部署在全球的高靈敏度感測器，用於監控核爆或者地震的高靈敏度探測網路，也沒有發現墜毀或者爆炸。再加上這麼多天這麼多國家這麼多海、空、天力量在失聯地區附近的搜索都沒有發現飛機碎片或者油污，特別是美國出動了監視中國潛艇用的P-3反潛機，甚至是最先進的P-8反潛機，都沒有找到任何線索，美國反潛機的飛行員甚至非常自信的說，「我們連一塊木板都能夠發現」，可到現在啥也沒有。這基本斷定，飛機沒有在雷達消失的位置上爆炸或者墜毀。
來源不實，故刪除，抱歉
由於客機還沒被發現，我針對目前 （3月15日）掌握到的訊息，再做一次免責猜測。
現在從各方面的證據都顯示，這次事件更像是一次劫機事件而非意外，而且內部人員參與劫機的可能性極大，在這個大前提下，作反向推測。
首先是劫機者的動機。
非常具體的動機現在當然無法猜度，但有理由相信，劫機者（假如就是機長等人）並非單純的恐怖主義者或者厭世者，因為如果過是這樣的話，他只要將飛機操作墜海甚至撞向城市，事件就結束。而劫機者卻選擇改變航道，因而可以判定有三種可能：
一，他有明確訴求；
二，他將這個事件當成是遊戲；
三，他既有訴求，也將事件當成是遊戲。
而我比較傾向是第三種可能。
但無論是以上三個動機的哪一個，只要劫機者是機組內部人員，我們都應該可以得出這樣一個結論：他事前對這個事件，有過周密謹慎且耗時的籌備。籌備時間上，有可能是以「年」為單位；籌備細節上，我們應該推測，犯人已經通過各種手段與途徑，聚集到一批跟他有共同終端利益的共犯。共犯可能包括：機組內部人員；航班上的部分乘客；以及場外人員——只要籌備時間足夠長，這並不是沒可能的事。因為，如果犯人的訴求足夠巨大的話，他會明白這不是靠他一個人可以完成的事，所以只要所需條件有任何一項沒有達成的話，他都不會輕易實施計劃，但從計劃可能已經實施這點也可以反向得出，他所需要的準備條件已經非常滿足。
然後下一個問題是，為什麼要選擇這一班航班？
雖然我不清楚馬航公司內部對機師的排班制度，但按常理推測，像這位有20年飛行經驗的機長，沒理由只會固定在一條航線的飛行上，這樣的話，也可以認為，在騎劫客機的班次上，是有經過選擇的。那麼我的分析是：
一：要選擇一個在凌晨時分飛行的航班，以便確保能最大限度隱藏自己的行蹤；
二：目的地必須選擇一個有國際影響力的國家，以便能在國際社會引起更大的關注，從而爭取更加的政治談判籌碼甚至是遊戲滿足感；
三：該國的國際追蹤實力不能太強，不然可能很快會被追查到蹤跡（而且經過簡單的查詢，馬航並沒有直飛美國的航線，而直飛歐洲的如巴黎、阿姆斯特丹等航線班次也很少，機長作為航空公司的一個僱員未必有機會操作到自己執行相關班次的任務）；
四：航程不能太短，以便有足夠的燃油能夠實施自己的飛行計劃。
所以他選擇了這一個航班（當然也可以更簡單地分析為他的訴求跟中國直接相關）。
然後，犯人的目的地是哪兒？
無論客機目前是否已經墜毀，犯人都必然有一個初始的目的地。從目前路透社公布的馬來軍方雷達數據顯示，客機是剛進入越南領空，然後馬上掉頭，沿著空中走廊導航系統，越過馬來半島，往安達曼群島方向飛去。如果我們相信路透社的情報——飛行起碼在空中飛行了4-5個小時，就是說客機在徹底飛出馬來軍方雷達偵察的範圍後，至少還在空中飛行了2-3個小時（而燃油儲備還可以支持5個小時），然後就再沒有哪個國家宣稱偵察到這部飛機了。
這樣的話首先有兩個最直接的可能性：
第一是有政府刻意隱瞞；
第二是飛機在這個地方因意外墜毀。
第一個可能性應該不大，如果是像柬埔寨或者寮國這種這麼封閉的國家，倒還是有機會分析一番，但在孟加拉灣沿岸的國家，即使是孟加拉或者斯里蘭卡，都已經和現代文明充分接軌，這麼大政治賭注的事情，我實在想不出可以有哪些利益可以置換（而且我不認為飛機所攜帶的燃油足夠支持它越過孟加拉灣）；
至於墜機墮海，當然有這個可能性，但如果說這部客機做了這麼多事前工作，辛辛苦苦越過馬來國境，到這個時候才忽然墜毀，邏輯上也實在太巧合了一點。
那麼有沒有一種可能性，是客機既沒有墜毀，也瞞過各國的雷達，成功在某個地方降落呢？雖然非常困難，但正如我上面的分析，要實行這個計劃，除了需要機組以及機上的乘客協助以外，還需要有飛機以外的人員施以援手。那麼作為可能性來推測，如果這個團伙和它們所提供的地方真的存在的話，它必須滿足以下幾個要素：
一：它的勢力範圍必須與海洋接壤，以確保飛機能直接從公海駛入；
二：要有足夠大的容積和實力能接納一部飛機以及200多名人質；
三：要有相當一部分可以凌駕於政府之上的軍事自主權；
四：這幫人必須要有實行這個計劃在政治上的動機，以及承擔最後後果的覺悟。
符合以上四點的組織，只有一種可能性——某個國家的武裝反政府勢力！而符合這個定性，又處於某個客機物理上能夠到達的地方，只有兩個：
一：緬甸由克倫族控制的克耶、克倫、孟邦三邦；
二：印尼的亞齊省。
雖然克倫族的反政府武裝在2012年和緬甸政府達成了和平協議，不過其族群內部的離心還是非常重，裡面各種不同思潮碰撞的激烈程度根本就不是外人能夠想像；亞齊也一樣，雖然它們在2006年已經放棄獨立而成立特別行政區，但到2010年又再度燃起煙硝，而整個亞齊地區的穩定程度，外部人士根本無法掌握。所以，我覺得飛機有可能在這兩個地方的其中一個里。
但到目前為止，我上面的猜想有幾個顯著的缺陷：
一：飛機要安全降落的話，需要跑道，也就是需要機場。而即使這些地方有人願意實施這個計劃，也不可能膽敢光明正大地接收這架飛機——應該一定程度的機密行動。而能停放客機的機場，在欠發達的地區，不可能有太多，而如果僅有的機場真的被使用過的話，應該很難瞞得過一些雷達系統的偵察。所以，我的想法是，新聞說機長家裡設置了很多模擬飛行系統，如果說，他用了好幾年的時間，在這套系統上，不但練習超低空飛行，還一直在練習場外迫降的話，有沒有可能，最終選擇在某個空地進行陸地迫降呢？場外迫降是一件非常危險的事情，一旦實行，不要說乘客，自己也很可能沒命，但是，如果機長為此進行了數年的練習，而且還在飛機一切性能都正常運轉，再將生死置諸度外的話，也不是完全不可能。而且，假如真的進行場外迫降，我認為會在陸地，而不是在水上。雖然在近灘的水上迫降，安全性會相對高一點，但有一個很大的缺陷就是，作為一個非政府組織，相信很難對處於水中的飛機進行回收。而陸地迫降一旦成功，只要將人質都帶離客氣後，團伙對該飛機的處理還有一個選擇，就是將其徹底拆卸。只要這幫人里有機械工程師以及足夠的工具和時間，就能夠這樣做，比在水裡回收飛機容易多了。
二：究竟有沒有可能存在各個政府軍方的檢測不到的雷達盲區？如果說這種盲區是不可能存在的話（即使在亞齊自治區或者克倫族領地），在不可能會有政府有膽量和目的隱瞞的前提下去想，那其實飛機也只有已經墜毀一種可能性。但是當年法航447墜毀的地方也屬於雷達盲區，當然那是在大西洋，但我對像緬甸和印尼這兩個國家有能力可以做到全境雷達覆蓋持懷疑態度。
三：最重要的矛盾是，究竟劫機者是否預計到，自己的超低空飛行能被軍方雷達探測到？因為理論上來說，只要馬來西亞各方的辦事效率和速度再強一點的話，馬航發現客機失聯，有一個小時以上的時間通布軍方，如果軍方一早就獲悉了這個訊息，當發現雷達上有不明飛行物的時候，是可以作出攔截的，這麼一來所有計劃都泡湯了。如果劫機者早就預計到即使自己刪除所有應答系統，軍方都能夠探測到自己的行蹤，那麼他為何有把握軍方不會對此作出反應呢？而如果他預計不到的話，但最後卻能逃脫，為什麼一切能如此順利地按照劇本發生？那是否應該推斷，在馬航內部，甚至軍方，有他們的同某者呢？
以上就是我到目前為止對這個事件的猜想。雖然看上去很天荒夜譚，不過我是以機上所有人都平安無事這個前提而作出的可能性。如果事情真的是這樣就好了。
（轉載自豆瓣）我清晰地記得3月8日那天早上，一個尋常的周六。由於前一天睡得太晚，我還在睡眼迷濛中，打開手機看新聞，赫然入目的是騰訊新聞一條關於MH370失蹤的消息。作為一名飛行恐懼症患者，任何有關飛機的異常消息都可能會引發我的關注，比如去年的莫三比克空難，但由於地理，國家以及事件嚴重程度的不同，有些消息僅僅在我心裡一掠而過，沒有留下陰影。而這次，在看到新聞的瞬間，一種災難臨近的直覺襲擊了我，心如沉石：這架由吉隆坡出發的飛機本應該在凌晨6:30抵達北京首都機場，卻在馬來西亞和越南空管交接區域突然失去聯繫，隨後的實時滾動新聞證實機上有154名中國國籍的乘客。這可能是近年來涉及中國乘客最多的飛機失聯事件，我開始不停地刷屏看直播。當時這個消息引發我的更多是不祥的預感，而在之後的三天內，各種新聞，各類專家解讀，各國聯合搜索行動輪番轟炸，我的恐懼瀰漫開來，達到高峰。手機里充斥著各種飛機可能萬米高空解體或者墜海的猜測，我的大腦停不住會去想像飛機上到底發生了什麼，在死亡降臨的數分鐘內，機上的人經歷了怎樣的折磨？那是怎樣的死亡？我看過法航447空難紀實，對黑匣子駕駛艙錄音中墜機前最後十秒副駕駛絕望的叫喊，印象極其深刻。如果說，飛行員在墜機前的恐懼中，還保有對事實情況的清楚認知，那麼客艙里的人，在完全不知道飛機發生了什麼的情況下，恐懼可能會放大數倍。當然，我們永遠不可能知道，最後時間裡，飛機上的人在被未知的恐懼吞沒和面對死亡兩者之間，哪個痛苦更甚。
然而，接下來事態的發展，卻出乎所有人的意料，情況變得詭異起來，疑竇叢生。真相可能離我們還很遙遠，不過有一點事實越來越清楚，馬來官員在新聞發布會上多次強調MH370的失蹤「史無前例」，的確，它將在民航災難史上創下諸多前所未有的記錄：這架飛機自失蹤之日起到得出墜落於南印度洋的結論，僅僅是官方確認過程之曲折、費時、複雜程度，就創下了記錄。在國際聯合搜救行動中，陸續參與的國家多達26個，動用了艦艇、衛星、軍機和聲脈探測儀等世界上一切最先進的技術設備，卻沒有得到任何有關飛機殘骸的確鑿證據；在沒有物理憑證的情況下，馬來西亞依據衛星數據的運算推測做出飛機墜毀的結論，也引發了廣泛爭議，因為此舉不符合芝加哥國際民航條例關於事故處理的常規程序。可以預想接下來，搜救隊伍要在複雜多變的印度洋海域中搜尋黑匣子和客機殘骸的艱巨性，遠甚於當年法航447。而德國媒體宣稱，搜索MH370可能是史上最昂貴的搜救行動。
多日來有關MH370的各類新聞、傳聞鋪天蓋地，連我也被信息時代的混亂無序弄得有點疲勞，可以想像那些乘客家屬在過山車一樣的心情中所受的煎熬。不過，在這次新聞事件的報道中，一部分媒體和網民的表現過度情緒化，各大中文網站上瀰漫著對馬來西亞的指責甚至攻擊，不少言論帶有種族主義歧視，動輒上綱上線地聲討和譴責，各種陰謀論也喧囂塵上；很多媒體要麼僅僅停留在祈禱和祝福上，要麼人云亦云，缺乏辨別真假信息的基本專業能力，這裡不是一概而論，也有些以穩健見長的媒體做了深度報道，但在整個輿論大方向上，似乎有些過度情緒化。航班上除了154名中國人，還有其他很多國家的乘客，也包括馬來西亞人，我不知道那些國家的民眾，是否也會認為這是一場用心險惡的陰謀？作為乘客的家屬，他們完全有理由表達憤怒和悲傷，而且情緒最終也會隨著時間推移慢慢平復；但是作為媒體，回歸理性、清醒、客觀的立場，多角度呈現事件，挖掘真相，才是其責任所在。馬航事件具有罕見的特殊性，將會成為民航災難史上獨一無二的新標籤，在真相遠未浮出水面之前，反覆、過度地指責馬航和馬政府，只會煽動或加深民眾的非理性情緒，對了解事實真相毫無意義。
也有很多猜測指向這是恐怖劫機，我不這麼認為。恐怖行為的特徵是盡最大可能地人為製造恐慌情緒，大肆宣傳，來表達政治訴求，然而事發至今，沒有任何跡象顯示劫機者的政治意圖和動向。在我眼中，馬航事件更像一樁個人蓄意謀劃的完美自殺，劫機者事前一定經過精心的策劃：整架飛機突然神秘失蹤，機上238人沒有任發出何求救信號，墜毀地點偏遠荒涼，客機殘骸、黑匣子和屍體至今沒有得到任何確認。要探究這樣一樁自殺行為背後的動機非常複雜，不排除劫機者有反政府意圖，以這樣一種方式置馬來政府於被動境地；也可能出自個人極端自負的偏執心理，挑戰人類技術和智商的極限。不管怎樣，個人以為，這是一樁技術型的完美犯罪。我從現象層面的新聞梳理、技術層面的邏輯推測和心理層面的劫機動因三個方面談談自己的看法。我的分析不包括這一事件引發的一系列的後續社會反應，而僅僅當作孤立的劫機自殺事件來考察。
現象層面的新聞梳理：
基本上對此次事件的新聞報道可以分成明暗兩條主要線索：明線是以馬政府發布的一切正式新聞為主，國內媒體的大部分新聞也是在此官方基礎上跟進報道，暗線是國際相關機構和媒體的各種爆料。隨著事態的不斷複雜化，可以分成幾個時間段：
可以看出，3月15日之後，整個事態發展的複雜性超出了馬航，政府和軍方的預料，他們也陷入困惑之中，一架民航飛機的失蹤能讓一國政府陷入如此尷尬境地，這是前所未有的事。當然，這也反應出馬方缺乏應對突發緊急事件的能力，但我不贊成所謂的陰謀論，民航系統和軍方系統完全是兩個不同的部門，軍方出於機密考慮，也可能是害怕承擔來自高層的問責，不願意公開雷達數據，又沒有及時和馬航溝通，造成不同機構信息混亂甚至自相矛盾；馬政府在獲得西方提供的數據後沒有及時發布信息，導致延誤最佳搜救時間，浪費各國大量人力物力，這的確是一個嚴重失誤，但如果我們同時對比暗線，過多指責馬方並不能改變一個事實：3月11日Inmarsat旗下的技術團隊得出飛機存在南北走廊兩個方向的可能性，3月12日該組織將最新數據報告正式遞交馬官方，這時距飛機墜海第4天了，即使馬方第一時間公布數據信息，及時調整搜救計劃，可能也影響不了最終結果（原因在後文詳談）。Inmarsat是一個調查機構，負責數據信息的運算由此推導結論，但對事件的最終判斷權是在馬來政府手中，在沒有得到百分百的確定之前，政府不會盲目發布信息，隱瞞也能解釋得通。在這裡，我並不是為馬方的失誤辯護，只是事實面前，我們需要積極面對的態度，而不是動輒以受迫害狂想症的心理去看待他國。
不管怎樣，在15日到24日之間一段時期內，馬作為責任方喪失搜救的主導性，對飛機去向的追蹤變成了多國信息情報、技術實力的角逐，而所有可信線索的提供，均來自三大組織：英國航空失事調查局（AAIB），國際海事衛星組織（INMARSAT）以及美國國家運輸安全委員會（NTSB）。這也是我下面要說到的暗線。
暗線其實基本上就是一條技術線，以英美為主導。飛機是波音公司造的，發動機是勞斯萊斯的，海事衛星組織的衛星網遍布全球，英美在處理空難事故方面的技術和經驗，無人項背。事實上，正是這些組織過硬的技術力量，加上CNN、路透社等媒體的強勢報道，才推動了馬官方的明線發展，可以說，這條線起了關鍵性的作用。根據國際海事衛星組織的說法，早在3月11日，他們就已經確定飛機偏離航線繼續飛行，並在12日將報告呈給馬來西亞官方；其後繼續研究衛星PING數據，用新的分析手段得出飛機走的是南部航線，並消失在印度洋南部的結論。美國政府一開始介入不多，直到媒體爆出存在人為蓄意劫機，引發了美國高度重視，才加大了後期的參與力度。除了政府對恐怖劫機的擔憂之外，NTSB和波音公司在推動事態發展中也起了重要作用。差不多就在Inmarsat將數據給馬政府的同時，NTSB在17日前後也得出了飛機墜毀的結論，這一切不是巧合，如果飛機是由於機械故障出事，那波音公司要承擔的責任會大很多，出於利益考慮，即使馬航試圖隱瞞真相，波音公司也會深究到底。
航空界是高科技行業，也可以說是西方專利。一架像波音777這樣先進的飛機突然失蹤，只能藉助強大的技術援助才能做到追蹤定位。事實證明也是如此，馬官方兩次確認飛機動向和最終下落，都是建立在西方技術支持的基礎上。中國雖然發射了那麼多高解析度的衛星，擁有陣容強大的海軍艦艇，但是在這次技術信息的競逐中，高下立現。事實面前，網上瀰漫的諸多針對美國和馬來西亞的攻擊性言調，只能反射出國民自身的某些狹隘心理。
在一個突發事件中，我們常常會因信息的過量感到困惑，有時反而造成事實的模糊，如果從技術層面去挖掘蛛絲馬跡，可能更有助於靠近真相。
技術層面的邏輯推測：
1、機上的通訊定址與報告系統和應答機不是同時被關閉：這是兩套非常重要的通訊系統，各自獨立操作不受干擾。通信定址與報告系統（ACARS）每隔半個小時會自動把飛機的某些參數發回公司，主要由雷達監控識別，如果遇到故障信息、駕駛員人工發送報文時，才可以隨時發送（法航447失事前，ACARS曾自動往地面發送一些系統故障信息，這些信息後來成為調查委員會的重要線索）。正常情況下駕駛員僅在必要時與管制員用應答機進行話音聯繫。如果駕駛員關閉了自動通信的部分，又沒有用應答機進行主動通信，那麼飛機在雷達顯示上就會失去聯繫。一般來說，兩套通信系統不可能因故障緣故同時失效，只有駕駛艙起火爆炸，正副機師同時失去行動能力，自動通信設備受到損壞的情況下，才會和地面失去聯繫。顯然馬航不屬於此例。根據馬航已公布的消息稱，地面空管中心最後接到ACARS信號是在凌晨1:07，下一次信號按理應該在30分鐘後即1:37接收，但這個系統再沒發出任何信號。而應答機與地面最後一次聯繫是在1:19，當時錄音顯示是副駕駛說：「好的，晚安」，2分鐘後應答機被關閉。
推測：可以確認在1:07時ACARS還在運行，飛機已經進入巡航高度，按照常規機長可能休息去了，副駕駛在監控自動駕駛儀，1:19副駕駛與地面最後一次聯絡，正好是即將進入越南空管區的前一分鐘，隨後1:21飛機失去雷達信號，很可能是劫機者關閉了機上所有通信系統，調轉方向。如果不是副駕駛本人，那最大嫌疑就是機長。不太可能是正副合謀，因為機長和副駕駛是臨時安排搭檔的。而在下面幾步環節中，副駕駛的嫌疑也基本被排除。
2、誰調轉了飛機航向：一般飛機起飛達到巡航高度（35,000英尺）後進入自動駕駛狀態，而MH370卻在這個時段突然大幅度偏離航線，升降高度。外媒推測很可能此時駕駛艙發生了搏鬥導致飛機升降，但是，掉轉機頭的同時手動操作飛機升降，這是一個高難度的技術動作，需要腳微踩方向舵，同時手把操縱桿維持飛機機身水平，還要精確控制油門使飛機升降，這個動作只有具備非常豐富的波音777駕駛經驗的人才能做到，而且這還需要駕駛者全神貫注集中在操作上，不太可能分心做別的事情。副駕駛之前有5次駕駛波音777的經歷，而且都有督導員陪同。這是他第一次沒有督導的情況下駕駛飛機，而機長被公認是這方面的主考官。從技術操作角度看，副駕駛不太可能在瞬間完成高難度的技術動作。
3、飛機調轉航向後的高度：對飛機掉頭後的飛行高度，出現不同的幾種說法，成為各方媒體爭議的重點。據英國每日郵報稱，在飛機和地面最後一次聯繫後，軍方雷達曾追蹤到飛機在45,000英尺高度飛行了23分鐘才降低飛行高度，如果飛機是在很短時間裡快速爬升到45,000英尺的極限高度，加上人為關閉增壓系統，乘客和機組人員幾秒鐘內便因缺氧陷入昏迷甚至死亡；即使用上氧氣罩，最長只能維持12分鐘，而駕駛艙內有單獨的供氧系統，可維持時間更長。另一種說法與之相反，同樣來自馬來西亞軍方知情人士對騰訊財經爆料，從凌晨1:30之後，飛機掉頭降低高度，沿著馬來西亞和泰國交界處低空飛行以避開雷達監測，然後向西偏南直飛到檳城，經過檳城後調整方向，向西偏北飛過Paulau Perak小島，選擇這段航線是因為地面上均有航標燈可供劫機者掌握航向。飛過小島之後雷達信號一度消失，又短暫出現在一個名為Vampi的導航點上，這是MH370最後一次出現信號的地方，然後就進入各國雷達都檢測不到的海域。這段曲折迂迴的航線表明劫機者非常熟悉馬來西亞以及周邊地理、雷達和導航點才能做到，而僅有2700多航時的副駕駛還不具備這樣的經驗和技術 。
推測：飛機調轉航向之後的升降有戰術意義。而在整個事件中這是謎點最多，最關鍵的一段。其實仔細研究這兩種說法，就可以大致推斷出飛機在不同時段的不同高度，1:21從民航雷達上消失後，下一分鐘飛機就大幅度調轉航向。因為是紅眼航班，乘客和機組人員可能不會馬上覺察，最大的疑點就是劫機者如何迅速控制副駕駛，所以如果在短時間內上升高度，或許就是讓副駕駛和乘客來不及反應而喪失行動能力（比如找借口將副駕駛支開駕駛艙，然後突然上升高度），但是極限高空飛行不可能維持長時段，一個是機艙缺氧失壓狀態不能持久，另一個原因是飛機通信系統被關閉後，就變成盲眼，需要地面導航點確認方向。等劫機者完全掌控飛機之後，就調整在12,000英尺低空飛行，這是一個相對安全的高度，既可以避開與其他飛機相撞，又能通過地面導航點領航。
4、至始至終飛機上為何沒有發出任何求救信號？上面已經做了部分推測，如果飛機在很短時間內迅速爬升至45,000英尺的極限高度，乘客和機組人員來不及反應，就會在短時間內因缺氧陷入昏迷和死亡。另一種可能，由於是夜間飛行，乘客和機組人員很難覺察飛機航向的變動，也看不清地面標誌，所以一直蒙在鼓裡，直到最後時刻發覺已經晚了，機上通訊設備被關閉，只能眼睜睜看著飛機墜落。不過，我覺得第一種可能性更有說服力，飛機隱身後還飛了很長一段時間，在這期間任何突發意外情況都可能發生，劫機者為了完全掌控飛機，應該會先下手為強。順便提一下，無論哪種情況，由於劫機者的目的是墜機自殺，且精心準備，所以乘客生還幾率非常小，飛機墜海的生還幾率遠小於陸地。前面說過了，就算第一時間去救援，墜落地點遠離陸地加上氣候惡劣，希望也極其渺茫。
5、劫機者為何飛向偏遠的印度洋？根據衛星數據表明，飛機往南進入印度洋後，數個小時里一直穩定在29,000英尺的高度往南直線飛行，直至墜落前沒有再偏離航向。很多人大惑不解，原本應該往北飛到北京的航班，最後卻飛向了反方向的印度洋。我相信這個終結地是劫機者事前做了詳細考察而做出的選擇，原因有三：第一，南印度洋是世界上最荒涼的海域之一，氣候惡劣，洋流複雜，海域很深而且地形從未被探測過，商業航線和船隻出沒較少。在這個地點墜毀，打撈殘骸和黑匣子的成功率比法航447小很多，甚至可能永遠成為一個謎。劫機者非常熟悉飛行和地理，他應該是對墜海空難和地理環境做過仔細的研究，才選定了這片海域，顯然他不希望飛機殘骸被發現和打撈；第二，這片海域存在雷達盲區，如果選擇北線飛行，陸地上雷達密布，飛機很難不被發現；第三，由於關閉了通信系統，失去了地面導航點，走南印度洋可以大大降低其他飛機相撞或被發現的可能性。如果是恐怖襲擊，劫機者會有明確的政治意圖和訴求，為了儘可能大地製造恐慌情緒，可能會採取極端行為將飛機墜毀在陸地上的繁華市區（如911）；如果是普通犯罪性質的劫機，劫機者會利用乘客安危談判達到目的，或者做出有具體指向的報復性行為（如庫伯劫機案），但是MH370和前兩者有根本不同，調轉航向，以高超技術「隱身」，將飛機駛往人煙罕至，遠離陸地的大洋深處，理性飛行直至燃油耗盡，這一切處心積慮的行為，最後都指向一個目的：墜海自殺。
凡是能夠讓一架如此先進的飛機「隱形失蹤」的所有人為操作，劫機者都做了，但是發動機引擎上自帶的數據上傳系統，是人無法控制的。事實上，正是這套系統與衛星的6次Ping信息，才使人們找到了飛機的最終去向。MH370讓我們見識了高科技時代人與技術的博弈，接下來，打撈黑匣子和殘骸，就是自然與技術的博弈了。
劫機自殺的心理動因：
飛行員蓄意墜機自殺早有先例，遠點的是1997年新加坡勝安185號航班空難和1999年埃及航空990航班空難，近點的則是2013年11月29日莫三比克空難。這三起空難都極其慘重，機毀人亡，無一生還。
MH370的情況和這些空難有相似之處，例如埃及航空990航班，也是在起飛30分鐘後突然從雷達上消失，同時和塔台失去聯絡；莫三比克空難，飛機加速下降直至墜毀的整個過程是由機長人為設定的巡航路徑引導所致（MH370調轉航向很可能是人為預先設定）；這兩起事故的調查顯示飛行員在事發當時都面臨著嚴重的家庭危機。990航班的副駕駛因生活奢侈陷入經濟困境，185航班新加坡籍機長朱偉民因賭博和炒股債台高築，難以承受。MH370機長則被媒體曝出婚姻危機，和妻子已經分居。
但是和這些自殺式劫機相比，MH370有更多令人不解的複雜之處。埃航990航班和塔台失去聯繫後，接下來整個墜機過程只有36秒，因為滿載航油，飛機撞擊大西洋海面的瞬間發生爆炸，飛機粉碎性解體；勝安185航班，也是在起飛半小時後從正常巡航高度急速下墜，因下墜速度過快飛機空中解體，整個墜毀過程不到1分鐘。事後調查顯示飛機當時沒有任何機械故障，人為操作的痕迹非常明顯。如果MH370劫機者決心自殺，完全可以像他的前例們一樣，在起飛後蓄意墜毀，為何還要費那麼大的勁，作一系列高難度高風險的躲避雷達動作，而後持續飛行數千公里到燃油耗盡？
在以往的自殺行為中，飛行員受情緒化衝動的影響比較明顯，瞬間做出極端操作，讓飛機極短時間裡墜毀，而MH370的劫機者顯示出超常的理性和冷靜。埃航990航班和莫三比克空難中，因撞擊力度過於猛烈，飛機發生激烈爆炸，而勝安空難中，由於下墜速度過快，飛機在撞擊地面前就解體了。我注意到，MH370在整個過程中始終都避免飛機發生爆炸，無論在馬六甲12,000英尺的低空飛行，還是印度洋上以低於35,000英尺的巡航高度飛行，都是為了避免撞機意外的發生，直到航油耗盡，劫機者也沒有任何要主動墜毀飛機的跡象，這些非常人的舉動，讓我覺得劫機者似乎對飛機有種特別的情感，要和飛機一起同歸海洋。
在主要嫌疑指向機長扎哈里之前，關於他的性格和私人生活的報道並不算多。我們可以從已知的報道中，一點一點拼湊起扎哈里的輪廓：
一個狂熱的飛行愛好者，對波音777情有獨鍾，據說把家裡也布置成了波音的simulation room，很有可能這種狂熱到達了偏執的程度，影響到了他的家庭生活。在航班執飛前一天，他的妻子帶著3個孩子搬離了住所，而之前兩人已經陷入婚姻危機。
一個技術精湛的飛行員，在學生時代就有「電子怪才」的稱譽，自製飛行模擬器，擅長擺弄各種機器設備。這種技術狂人，往往是很自戀的完美主義者，情感上極端偏執，愛做一些出格的事，比如喜歡冒險，挑戰極限。駕機墜海自殺，符合他的性格特徵。
一個反對黨黨魁安瓦爾的忠實支持者。不過安瓦爾與之並不熟識，也沒有明顯的證據表現扎哈里是個極端分子。在馬來西亞社會，扎哈里應該屬於中產階級的中上層，他對馬政府和馬航高層內部肯定有所不滿，所以不排除他有反政府意圖，但反政府意圖不等於恐怖主義，而且這個報復意圖在自殺動機中佔多大分量也不知道。
還有兩條線索比較重要，馬來西亞警方搜走的模擬器里有印度洋附近相關跑道的資料，這是偶然的巧合還是表明扎哈里對這片洋域的特殊興趣？飛機起飛前，和神秘女人的通話是否是壓垮駱駝的最後一根稻草？
依據我對機長自殺動機的心理推測：這可能是一個自詡甚高的人無法忍受內外交困的中年危機，從而採取了極端行為。外部因素是政治訴求和職業疲勞，對馬政府和馬航高層長期積累了強烈不滿；內部因素是家庭危機和婚外情的變故，給扎哈裡帶來沉重打擊，但是最重要的是扎哈里強烈的自我中心和技術狂人情結，使其面對一系列現實挫折，精心謀劃整個過程，將之前只能在模擬器里嘗試的飛行夢想變成了現實，不僅為個人30多年執飛生涯中划上一個完美的終止符，還挑戰了人類技術和智力的極限。這樣的自殺，將使MH370成為空難史上絕無僅有的特例。
扎哈里是波音777的狂熱愛好者，和女人相比，他還是選擇和他最熱愛的飛機同歸於大海。前面說過了，選擇離陸地儘可能偏遠，平均深達3000到4,000米的海域作為終結地，或許是因為他一開始就不打算讓飛機殘骸被發現。我們不知道在3月8日8:19與衛星的最後一次不完全握手後，飛機是怎樣進入災難性階段的，除非我們能夠找到主要殘骸。這裡我不妨再做一個更大膽的推測，或許扎哈里希望飛機儘可能保存完整沉入海底，所以讓飛機燃油耗盡再墜海，因為這樣不太可能爆炸，而在發動機引擎沒有動力的情況下，如果飛行員技術過硬，波音777至少可以再滑行100公里，減少與海面撞擊的力度，也就降低飛機的解體程度。這也可以解釋為何漂浮到洋面上的飛機殘骸和屍體異乎尋常之少。
最後提一下，我對黑匣子揭開真相根本不抱樂觀。即使動用了全世界最先進的設備，耗費巨資打撈黑匣子，也可能對了解真相無濟於事。黑匣子是可以被人為關閉的，在勝安空難中，黑匣子駕駛艙語音記錄在墜機前8分鐘被關閉，飛行數據記錄儀則在墜機前2分鐘停止記錄，因此難以確認真正的原因。MH370的劫機者有充分時間對黑匣子做處理，而且黑匣子只能記錄墜機前2小時的語音對話，對3月8日凌晨1:21後關鍵時刻發生了什麼，黑匣子可能無法提供線索。自1970年代黑匣子被民航業廣泛採用後，已經暴露出諸多局限，經歷了MH370事件，民航業也許會啟動對黑匣子技術的更新。
239人無一生還的結果很殘酷，時間會慢慢平復親人的悲傷，也會揭開更多的真相，我們只能耐心地等待。當我寫完這篇日記，走在熙熙攘攘的大街上，正值春光明媚，頭頂上不斷有飛機的轟鳴聲掠過，一切都生機勃勃，而我的腦子還停留在另一個時刻，另一些人，和飛機的殘骸一起躺在黑暗冰冷的海底，慢慢被海水腐蝕，他們經歷了怎樣的死亡？在現代科技如此發達的今天，飛機號稱是最安全的交通工具，然而當我們坐在飛機上，享受著技術帶來的舒適和便捷時，有沒有想到過那些不幸死於空難事故的人？事實上，人類邁向天空的每一步，都沾滿了空難者的鮮血。可以說，整個航空史也是一部災難史，正是那些意外和不幸，警醒世人不斷汲取教訓，推動航空安全技術不斷完善，這可能就是死者對生者最大的意義所在吧。我，作為生者，向MH370，也向一切空難罹難者默默地哀悼和致敬。
（轉載者評論：真相往往是人們忽略的合理假設，人們往往會想機長自殺就自殺，為何搭上這麼多無辜人命呢？然而如果機長鐵了心要與自己最愛的波音777來個與機同沉，他就不得不選擇帶上這一機乘客——航空公司不可能就派你一個去飛一架777吧。飛行路線雖然詭異，然而卻是實現自殺最合理的路線，最不易被發現的路線，經過了精心的謀劃，得到了完美的執行。為了確保無虞，儘管已是技術頂尖的飛行員，出發前甚至做了模擬，而且最新發現的襟副翼殘骸也側面證實飛機墜海時是由經驗豐富的飛行員操控，飛機很可能保持了最大的完整程度，這也解釋了搜索為何如此困難，為何殘骸很少，沒有任何屍體或者救生衣被發現。不得不說這個假設合理到極致，應是無限接近真相的版本。最後再次向無辜遇難者致哀，但願這樣的悲劇以後永遠不再發生。）
國外媒體這周（17號）以來都是傾向劫機，Quora上也有很多前飛行員的技術分析，一少部分人非常理性地分析了除掉人為因素可能的原因，大部分人從一開始就表示除去人為因素的其他原因極不可能。直到我在google+上看到前飛行員Chris Goodfellow的分析。https://plus.google.com/app/basic/stream/z13cv1gohsmbv5jmy221vrfyiz3vdhbop04
他注意到了大家一直忽略的飛機突然左轉掉頭，出於飛行員的直覺，他打開google earth, 找到距離飛機通訊信號消失的位置最近的飛機場，他以他飛行員強烈的直覺做了如下判斷，這裡我只是轉述一下，他認為：
1）飛機之所以會突然掉頭左轉是因為突發事故，很可能是起火或者電路起火（這樣的飛機起火在這樣的溫度和氣候條件下發生有先例），飛行員決定迫降。
2）之所以左轉向Langkawi International Airport，而不是回到Kuala Lumpur Airport，一是因為距離，二是因為回到Kuala Lumpur要飛躍一個山脊，不利於迫降。（這時飛機已經起飛40多分鐘了）
3）飛行員在處理起火的過程中可能關閉了busses導致通信喪失，可由於當時第一要務是迫降，所以造成了故意切斷通訊的現象。
4）一個猜測飛行員來不及處理機上事故和恢復通信就在濃煙中失去意識，留下飛機在自動導航飛行直到燃料耗盡。
支持這一猜測的主要原因：
1） 如果是劫機，飛機突然掉頭左轉的可能性很小，不管出於何目的，目的地何處，控制飛機的人都可以選擇一個更大的轉彎半徑，除非是應對緊急突發情況。
2）轉彎之後飛機直線飛向Langkawi。
雖然這個猜測可能不是真相，雖然現在媒體輿論一面倒的傾向劫機論（下圖CNN)，我只希望在這裡能給大家提供另一種聲音。雖然真相要許久才能大白。
以下為個人推論：
結論--飛機為機長劫持，且對政府提出過要求，但因為該要求政府無法滿足且更無法對外公布（例如釋放反對派領導人等），馬政府便宣稱未接受到要求.機長在計劃落空後將飛機駛入事先選定好的降落點或者也可能因飛機燃油耗盡而失事.
根據目前信息及通信設備人為關閉及飛機航線異常改動來看，可以推斷飛機的失聯是機長或副機長人為的.如果機長不想完成一次正常的飛行，那麼他的目的會是什麼呢？1.自殺.這種事情航空史上有過兩次先例，但如果這次想自殺完全不用這麼複雜.爬升到空中後隨時載在陸地或海里就完了，完全不需要改變航線，做戰術規避動作什麼的，因而否定. 2.要挾.機長用飛機上幾百條人命為籌碼
，來達到一些目的.例如要求大馬政府釋放反對派領導人，甚至是執政黨下野等等.（新聞報道，機長是反對派領導人的狂熱支持者，而反對派領導人在馬航事件前夕被抓判入獄，也將因此失去議員資格）.大馬政府必然斷然拒絕，拒絕之後機長變切段了應答及通訊，就控制飛機想飛向之前選定好的降落點，且一路躲避衛星定位.這樣，飛機沒被發現的事件越長，國際社會給大馬的壓力也越大，這也是機長的目的之一.
這也就能解釋為什麼其他國家一發現些油跡、碎片什麼的，大馬馬上出來否定，因為它一開始就知道是怎麼回事！二是後來飛機一直沒找到，大馬實在瞞不住了，才透露出飛機的真實失聯時間及路線，以及之前被軍用雷達探測到的信息.
至於飛機有可能迫降於新聞中兩處狹長地帶中也有可能中途燃油耗盡失事.
20:40
主要問題在於突然失去聯繫，一架民航飛機與外界聯繫途徑有很多種：
HF、VHF、ACARS、TCAS、應答機等等等等
突然失去聯繫肯定發生某種不可控的重大情況
911以後闖入駕駛艙也是一件很困難的事情
就算飛機雙發停車，失去一切操縱性，機長也會啟動機載ELT發出救援信號
ELT的資料網上很少，但是功能真的很強大
全球聯網而且每架飛機信號唯一，接入衛星搜救系統
貼一個民航局的文件
http://www.caac.gov.cn/b1/GLCX/201009/P020100915597976452791.pdf
附一下微星搜救系統的鏈接接
全球衛星搜救系統COSPAS/SARSAT_百度百科
平時如果誤觸發已經可以上升到差錯等級了
如果連ELT信號都沒收到，我不敢想像……
我覺得有三種可能:
1. 炸彈. 不知馬來西亞安檢是否嚴格. 類似事故包括印航182, 泛美103, 沒成的菲律賓434.
2. 重大突然的結構損壞, 比如一個引擎突然掉了順帶把整個尾巴砸掉了, 一個翅膀整個掉了, 大等等.
3. 小的儀錶故障+飛行員失職. 因為是海上+黑夜, 沒有能見度只能靠儀錶, 在儀錶比如pitot tube故障情況下可能造成飛行員困惑, 導致或者一點點失去高度而不自知, 或者過慢過高導致stall. 類似的事故包括法航447, Birgenair 301. 這也是我認為最可能的.
1. 劫機, 因為會和地面聯繫.
2. 導彈, 朝鮮沒有那個精確度.
3. 天氣, 假如是應該會有報道, 而且高度那麼高不可能被天氣一砸馬上就完了.
4. 沒油或者雙引擎故障, 因為會有時間叫mayday.
5. 小的結構破損, 比如explosive decompression, 或者rudder jam, aileron jam之類, 因為會有時間叫mayday.
雖然災難過去已久，但還是把自己曾經寫的東西貼上來，以供參考：
MH370：裹挾著無辜生命的政治表達。
希望能為目前馬航事件增加新的解讀角度。
首先飛機最後的歸宿，已經基本確認下來。
是英國INMARSAT利用多普勒移頻計算出來的。有網友表示曾經海釣，就是在帕斯登船，然後帶備Inmarsat電話。
具體可見鏈接：http://www.telegraph.co.uk/technology/news/10719304/How-British-satellite-company-Inmarsat-tracked-down-MH370.html
MH370出事後的幾天，各種網路評論、真相帖紛繁複雜，先後出現的次序為：檢修遺漏了陳年舊痾導致空中解體的、馬軍方導彈烏龍擊落的、美國截擊機上中國特工的、挾乘客與馬政府談判未遂的...
首先排除最近朋友圈流傳甚廣的《馬航墜毀真相（CIA內部消息）》，主要論點是機長挾乘客與馬政府談判，這篇文章是一圈內好友所寫，蟄伏在校內，分享多了之後，被人篡改成了現在的標題，大有吞併一切真相之勢。實事求是來講，這個論點站不住腳。
先認可一點，機長是眾多反對黨中最具實力的人民公正黨的終身黨員，多年的老黨員+較高的社會地位+遠親關係，我們可以推測，機長與反對黨領袖安瓦爾是認識的，而且有可能關係更近。機長對於領袖的政治遭遇，是有解救慾望的。
但稍有頭腦的人就覺得，靠挾持飛機與政府談判來保領袖，太naive。
1.通過與政府談判，取消法院對領袖指控，貌似施展不開，不是一個系統，除非君主出面干預。
2.假設政府通過途徑滿足其要求，為保障實踐談判結果，必然要安全返航，司法、軍隊，和當前政府還是一條線上的，憑什麼保證政府不反悔？為了保障乘客生命而許下空頭支票，國際上道義也輸不到哪裡去；
3.假設政府未能滿足其要求，乘客死亡。國際社會對政府譴責多，還是機長所代表的反對黨領取的譴責多？
4.不管是否談判成功，以要挾的方式去換取政治資源，這本身就是在降低自身合法性，這種政治力量能上得了檯面么？你確定不是在黑自己支持的領袖？
5.為了等待政府回消息，苦苦等待，盤旋在上空，最終油盡而亡，怎麼可以這麼悲情？
6.沒撈到好處，乖乖領便當，敢拿200多人性命冒險的人，連一點魚死網破的勇氣都沒有？
其次排除陰謀論主義者們的美帝操縱/打飛機論調。
我們總有一種情愫，認為美帝藍星第一，GET了各種黑科技，是無所不能的，為了噁心中國，什麼事都乾的出來。
搬一句上周五和老友聊天時談到的一句：人間正道是滄桑。
五大流氓，對各家小弟們用一些下三濫的手段，有時候是互相遮羞的。除非真碰到南聯盟大使館這種級別的，但是這種情形實在不多啊....
烏克蘭事件需要拉攏人心之際，奧內訪華需要暖場，出於某些方面還是有求於中國這全球政治穩定器的角色，打下個馬猴飛機，距離又跟中國八竿子打不著，難道故意把中國海軍召喚到馬六甲、印度洋等底盤？
我看不出美國此時做出此舉能利大於弊。情報人員在飛機上的論調也免了...我兔的確腹黑，但不弱智。
那麼最接近真相的，我贊成某位網友的分析，可謂「有圖有真相」。
機長的目的，在於搞臭馬來政府，方式就是你想不到的——玩消失。
什麼？你問我這能有什麼影響？看圖：
看評論的覺悟：
別的不說，現在網路上，至少噴馬猴政府已經是統一口徑了。
你們忘了么，機長也是玩政治的。
我昨晚5個小時研究了些東西和大家分享下。（以下內容不針對任何第三人或團體、宗教、文化）
機長為何要搞臭馬來政府？是否相對安瓦爾做出有利的舉動？是的！
前面已說過，機長是人民公正黨終身黨員，人民公正黨前身是國民公正黨+馬來西亞人民黨，其實還有一個隱蔽的前身：伊斯蘭教會聯盟。
而安瓦爾，這個反對派領袖，正是人民公正黨的核心人物！ 也是早年大名鼎鼎的以爭取穆斯林利益為己任的穆斯林政治明星！
可以看他的路線：1971年回教青年運動→1972至1976大馬多元種族青年理事會主席→1974大馬回教青年陣線主席。
反對黨就一定壞么？馬來西亞的反對黨是什麼概念？
目前主要反對黨：人民公正黨、民主行動黨（華人）、伊斯蘭黨，以及若干小黨。
華人怎麼也攙和進來了？這裡我就不去講來龍去脈，只說明：這些反對黨的成分為大部分較極端的政黨+少數具有現代民主意識的開明政黨。
為何稱為反對黨？他們反對的是誰？——以巫統為代表的國民陣線。
國民陣線的構成： 馬來獨立黨（土著馬來人，穆斯林）+馬華工會（華人）+印度人國大黨（印度裔） 我擦~你一定會感嘆，怎麼這麼亂？各種黨，各種族群，到底誰和誰一起的？！！！
其實並不複雜，他們的構成，我再解釋一下：
1.國民陣線→起源於馬國獨立，各族群聯合起來對付殖民政府，為了抱團而各族群間相互妥協，形成了較為團結的政黨聯盟，一直是執政黨。
2.反對黨 →各族群團體，不滿足國民陣線政府，或不滿於國民陣線政府對自己族群團體的政策，形成了對抗國民陣線政府的鬆散勢力，注非聯盟。
為什麼會出現這樣的對立？很簡單，不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風。
國民陣線比較保守、溫和；
反對黨比較激進；
挑一件最有代表的事來說：馬來西亞是繼續維持目前的穆斯林國家狀態，還是「進化成」伊斯蘭國家狀態。
早期的國民陣線，推行的都是較為溫和、調和的政策。
反對黨領袖安瓦爾，最初也是國民陣線的人，早起表現較好，後面由於所謂的瀆職、雞姦罪被轟了出去，理由是緊縮經濟政策的替罪羊。
但我會告訴你實際上是因為他激進的政策導致國民陣線認為此人是異類么？隨便安插個不大的罪名，早點離開我們革命隊伍吧。道不同不相為謀。
安瓦爾並沒有因此罷休，將其他較為激進的政黨拉攏了起來，以抱團取暖實現其政治目的，構成了現在的反對黨。
其中的伊斯蘭教黨是一個典型的宗教黨，鼓吹要將馬來西亞建成一個一伊斯蘭國家。其他馬來人非常恐慌（歷史上宗教迫害事件數不勝數），因此，在08年選舉中，一部分非馬來人就因為懼怕極端宗教政策而將選票投給了國民陣線。
而當前執掌馬政局的國民陣線，正是考慮到馬來西亞複雜的宗教格局，並沒有採取極端的宗教政策實行宗教國家化、政教合一的宗教政策。
你一定會問，那個華人反對黨——民主行動黨，是怎麼回事？怎麼也成為這種角色了？
民主行動黨，相比較其他反對黨，其政治主張，或潛在政治主張並不過分，維護華人在馬的正當權益，或者要求更多。
就是因為早起的國民陣線中，馬華工會為了聯合，默許了馬來人的特殊地位，並寫入了憲法。國民陣線內部主導力量的馬來人，其實是一直在排華的，從經濟發展、移民政策、參政政策、文化教育等等各方面，蠶食著華人的生存空間，這才導致民主行動黨的崛起，是華人不甘沉默的抗爭，現在華人人口比例下降，逐漸遠離權力中心已是事實。
其實，反對黨中，也有不佔主流的小清新，比如乾淨與公平選舉聯盟，可惜機長並不是這個網路的...
機長，並不像安瓦爾本人描述的那樣，而是一名「虔誠的教徒」，以及狂熱的政治份子。
參加諸多政治活動、T恤上狂熱的政治口號「民主已死」、足球場里政客演講中鞍前馬後、選舉的投票監督人...以及對安瓦爾宣判當天的法院旁聽....
比如：DEMOCRACY DEAD...
那我們再看看副駕駛Fariq...
Fariq街區附近的清真寺負責人Asrah評價道：「一個好小伙兒，一個好穆斯林」...
當然，這種第三人的評價，我們不能作為任何事實的穩固的證據。
但是我會告訴你，Fariq的老爸， 是雪蘭莪（Selangor）州的高級公務員么...S州是大馬經濟發展最好的州，這個州也是國民陣線傳統勢力範圍，F的老爸，也應該是國民陣線陣營的，但是2008年後，反對黨取得了S州的執政權，F爸能繼續在政府高級部門之列，我們可以推出政治傾向是符合反對黨的胃口的，政治傾向正確，在馬來西亞這個國度，既是種族、宗教意識正確。
我們有理由認為，機長、副駕駛，在種族、宗教觀念上，有著共同點，但這並不能說明二者共同策劃協作了此次事件。
安瓦爾辯解到，機長是被臨時調換了航班，但大家反過來想想，有沒有可能是故意主動調整的？馬航內部就是鐵板一塊？
所以至於飛機駕駛艙內是如何取得默契和一致性的，還是個未知數，不敢妄言。
今天中午看網路新聞，已經出來關於「獨狼」恐怖襲擊的解讀了，與我此篇日誌表達的較為類似，認為是個人行為，而非什麼國際大陰謀。
但個人行為的影響，會比國際大陰謀的差么，顯然這次MH370已經吸引了足夠多的眼球，大馬政府也被吐槽爛了。
馬政府、馬軍方、美帝、腐國遲遲未公布已掌握線索，並不代表就參與了事件內幕。
美帝、腐國都是趨利的，在未判斷明晰前，為了一個不成氣候的小弟，公布可能涉及軍事機密的消息，未免太有國際精神了~
但是老美還是通過媒體，較早地把猜測往恐怖活動上引導，且較早地提出了MH370航向印度洋的觀點。
這就是在問題大致明了時，作為全球警察的角色，引導輿論掌握話語權維護五嶽獨尊的行為，同時，為了給自己留後路，避免政府的官方發言。典型的趨利避害。 當然也有經濟利益在其中，省了就是賺，不撿就算丟。
而我們政府，為了在輿論上避免被動，動用了龐大的軍事/民用力量，去搜救，你可知道，對於艦艇來說，全速長時間航行，會大大縮短艦艇壽命么，10多顆衛星機動變軌造成的不可補給燃料消耗也會使衛星壽命大大減少么...
但是仍然有腦殘貼，假設飛機上有多少俄羅斯人、美國人、以色列人的話，會怎麼樣...中國政府膝蓋已經粉碎性骨折。
我也懶得去反駁別人批評中國政府如何軟弱，如何忍氣吞聲，如何只會譴責...
明天繼續更新，馬國，你將何去何從... （當時也沒更新，sorry...）
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馬航的兩架飛機，不論是自己解體還是被竹竿捅下來的，都從未遠離真正關注逝者生命的人們的視線。
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