機場候機樓餐飲店盈利情況怎麼樣？

12-27

店租成本一般會是怎樣的水平？有沒有虧損的風險？哪一類的餐飲利潤最高？
希望有人來分享自己知道的狀況。

謝 @王燁邀。

機場餐飲店的盈利情況恐怕只有餐飲店的經營者們自己才清楚，不過我可以通過機場角度，側面回答下這個問題。

先說結論：盈利，但盈利能力不如候機樓內某些其他商業資源。

解釋：

機場作為業主方，通常向經營商收取租賃費或特許經營費（以下簡稱場地費），形式可以為包干XX錢/年或該經營商年收入提成的形式（也有保底/提成二者取高等變化形式），當然也有機場自主經營的形式，但不是十分常見，而且現在全球機場都有商業外包化的趨勢，這裡就不贅述了。
好了，那麼餐廳若要盈利，需要滿足的前提條件是：合同期收入＞合同期場地費+水電費+人工、採購等各項成本。否則就是賠本硬撐，我相信很少有老闆願意這麼干。
盈利指的是總體來看，各行各業都有賠錢的，也有賺的盆滿缽滿的。國內來看，首先國內旅客吞吐量排名前10，甚至前20的機場，人流基數擺在那裡，肯定是可以盈利的，中小機場的候機樓餐廳肯定在功能上偏向剛需，採用合適的經營管理的手段，例如僅在航班時間開放、提供應急餐食等，應該不會虧本。從我所在機場集團（暫時不想透露是哪家機場集團，不過應該有圈內人可以看出來）旗下十幾家機場的情況，據我了解，從未出現餐廳因入不敷出而退出的情況。
但在與其他候機樓商業資源做單位面積收益的橫向比較時，餐飲收入的競爭力顯得有些不足，遠落後於候機樓商業、免稅、甚至部分場地租賃業務。因此，我們的成員機場在組織商業招商時，我們也會要求適當控制餐飲所佔比例，以免影響候機樓的整體坪效。同時，餐飲類經營商為了可以進駐寸土寸金的候機樓，也是絞盡腦汁，例如在標書中對特許經營費進行虛高報價，然後中標後轉租給別人自己賺取差價，下家只能通過提高食物價格來維持利潤，這也是為什麼機場餐飲給人留下價格高的印象的原因。現在這類現象通過行業內的控制，已經有效的遏制，但不排除還有些殘餘，所以近年來我們在招商時在感情上更傾向於星巴克、漢堡王等外企，因為他們在財務測算環節更加的專業和有誠意，通過近年的觀察，每年向機場貢獻的特許經營費與當初標書里的財務測算偏差不大。

後面扯了一些閑話，以上。

如果是說國內機場的話……

一線機場基本上微利經營，一個不小心就要虧本。原因是房租畢竟擺在這裡，而物價因為影響的原因並不高。

個人猜想飲料糕點的盈利機會比餐食高。

二三線機場是關係戶的天下。

一碗不能再難吃的麵條68，原料成本不超過1元吧（人工房租除外）。烏魯木齊機場。它們靠壟斷暴利盈利。

這個問題太過籠統，不同的機場因為地理位置，經濟腹地發達情況，區域內其他競爭對手等因素而有不同的規模大小和客貨運吞吐量。因此餐飲店盈利和成本會有很大差別。比如吉隆坡的KLIA和LCCT，客源不同，相應的利潤和成本也不相同。

每個城市不同，總體來說看客流量。