為什麼遵義需要兩個機場？
@遵義新聞:10月31日，遵義茅台機場正式通航運行。茅台機場通航後，加上已有的新舟機場，遵義市成為繼上海、北京之後第三個同時擁有兩座民航機場的城市.
它的地理位置 經濟 旅遊 航空狀況怎樣？
如何看待有新聞報道遵義將來會再建11個機場？
從起降標準看，與北京上海的機場完全沒有可比性，這些機場主要是為了分開運輸航空與通用航空，客運與貨運而已，這11個機場加起來吞吐量也很難比上北京一個機場的，所以肯定不是客流原因。。。只能說受制於地理因素，以及貴州地區不利於發展公路運輸，所以用航空運輸分流而已。
PS，說句題外話，這個微博小編沒有基本的常識。。。。重慶成都都有雙機場，軍民合用雙機場多的我就不想數了（畢竟新舟機場嚴格來說也就是個軍民合用），另外一點政治敏感度都沒有嘛，台北也是雙機場，這麼快就被小編開除中國咯？
總結起來就是：位於貴州陸路交通不便的遵義仁懷市為了促進當地旅遊業的發展而興建了一座以茅台命名的機場。
1、貴州山區，修建路面交通難度較大。且人口密度較低較分散，但有明顯的聚居。為了旅客的便捷出行，修建機場比修建高鐵划算。
2、二者實際上可以視為遵義市機場和仁懷市機場。
3、貴州現在著重發展旅遊業，航空和動車是目前較為便捷旅客的出行方式，修建機場成本更低。而且對於旅遊城市，機場能極大的促進旅遊業的發展，從而帶動地方經濟。茅台集團冠名贊助。
4、遵義茅台機場原名貴州仁懷機場，突然改名使得遵義成為全國第三個運行雙民航機場城市，也使成都突然懵逼。
題主及各位知友們好！我拿新疆做個例子。
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新疆有22個機場，廣東有7個機場（答主排除了軍用機場及流量相對很小的機場），原因何在？
很多朋友都認為，廣東經濟那麼發達，也只是建設了7個機場，新疆經濟相對不發達，卻建設了22個機場，這不是破財嘛。
其實原因很簡單——地面運力
舉個例子：從上海空運10噸的貨物到廣州，我可以通過極其方便的地面運輸，極其龐大的地面交通網將這10噸貨物運往周邊幾十或上百公里的沒有機場的城市。
可新疆行嗎？不行。
依然這個例子：從上海空運10噸的貨物到烏魯木齊，我可以將這10噸貨物運往周邊幾十或上百公里的城市嗎？或者說，方便嗎？
新疆很多地方几乎都是山，交通網也相對不發達，可能兩個城市之間僅僅相距幾十公里，但是卻異常難走，那不如直接建個機場來的方便。否則如何大力發展新疆的經濟呢？
當然！原因不只有這麼點，答主只是挑了個稍微主要的拿出來講。
以上。不足之處希望各位民航圈朋友和知友們指正。
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中國的地級市大規模出現是在撤地設市之後，而一些由地區直接改過來的地級市仍舊保留了一些地區時期的痕迹，如下轄縣和代管市與市區的發展相對獨立，在空間上也有不小的隔離。遵義就是這麼一個例子，茅台機場所服務的城鎮和遵義機場服務的城鎮並不重疊，考慮到貴州的地形，也該不只是修高速公路。
讓我們不妨換一個問法-為什麼遵義的機場不足五個？
一個市，在美國大概相當於一個郡（county）。美國一個郡有七八個機場是很常見的，當然大部分是一兩個跑道的小機場。遵義情況應該差不多，不會都是大機場所以機場多些沒問題的。
貴州地區多山，地面交通多多少少受影響，適合發展通用航空。實際上，貴州省前年就已經計劃在全省大建通航機場了。
有必要，有需求，有支持，所以就建了嘛。
希望回答有幫助。
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推翻這個新聞敘述的內容不需要雲南的例子，貴州省黔東南州的黎平和黃平都有民用運輸機場。
遵義的區位是北接重慶南靠貴陽西北挨瀘州，從地圖上看整個遵義行政區域，就是一個三角形。
至於民航，這幾年遵義機場的發展堪稱國內支線機場的幾個標杆之一。不論是增長率還是絕對的旅客吞吐量，都值得一提。但是，受到硬體條件的制約，以及這幾年民航狠抓航班正點率的影響，增速將會放緩，所以茅台機場的存在是有道理的。以前茅台機場沒通航的時候，公務機都是在遵義機場停，茅台機場通航，絕大部分公務機都去茅台了，也留給遵義機場機坪，避免因機坪不夠導致備降（雖然現在沒公務機的時候就不夠）。
兩個機場的目標人群是有區別的。茅台機場的目標人群，是仁懷，習水，金沙等三個縣和播州區挨著仁懷的幾個鎮，遵義機場的目標人群，是匯川，紅花崗兩城區，播州區中東部，綏陽縣，湄潭縣，以及到機場較遠或不方便的正安，桐梓，鳳岡三縣。
上海表示我有四個機場
加一個公路機場
加東海救助機場
都是小型機場，像湖北也在努力打造沒個市都要有機場，一個可以分解中心機場起降壓力又可以帶動經濟建設何樂不為。
以前這個回答普通人看不懂，現在其實很簡單了，無人運輸機都出來了啊，這些小機場非常適合無人運輸機，各種中小型運輸機，是公路貨運的有力補充
機場還要看用途和等級，遵義顯然不需要兩個4e機場，但對於多山的雲貴川地區，a級的通用機場將極大的帶來交通便利。比如，300公里直線距離的兩個地方，由於山勢，開車要7.8個小時，通用飛機一小時就到了。
A1級通用機場：含有使用乘客座位數在10座以上的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；
A2級通用機場：含有使用乘客座位數在5~9之間的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；
這個和上海北京那種公共運輸的機場完全不是一個類型的，有的通用機場只是給直升機用的連跑道都沒有，造價很低的。
怎樣算是一個城市？如果按照這條微博的標準，重慶都有三座機場了。新疆、內蒙古有多座機場的地區也不少。
哪裡有需要 哪裡就有機場
沒毛病
旅遊和通勤用。都是支線，和上海北京沒有可比性。
看到有些門外漢都不了解貴州就冷嘲熱諷的在那拿新疆 內蒙古來比較，或者說山區不好發展公路運輸我就想笑，首先作為一個貴州土著我普及的是，貴州是全國為數不多剛好縣縣通高速的省，高鐵也是西南最先通高鐵的省（貴廣高鐵），而現在的滬昆，還有在建即將通車的渝貴，成貴，安六等，我就不說了，既然縣縣通高速何來不方便？遵義茅台機場通航，也只是遵義下轄的仁懷市，如果要真說，貴州近幾年的大力建設完全靠國家給的甜頭，除了遵義 貴州每個地級市都有機場，包括部分周邊縣，而且貴陽也是雙機場，只是以前花溪磊庄機場搞成軍用了，換成現在的龍洞堡機場，況且龍洞堡機場吞吐量也是過千萬的，全國排25，雖然不及周邊的長水雙流江北等機場吞吐量，但隨著貴州的發展，貴陽的吞吐量在不斷攀升，還有，接下來貴州還會有第二個雙機場城市，那就是六盤水，六盤水月照雖然也是小機場但比預計的提前三年完成吞吐量，不但要建設T2，六盤水現在已經在建設盤州機場了，雖然都是小機場，而且周邊的威寧（屬畢節市管轄）但離六盤水近，也在建設機場。方圓五十公里有三個機場，那些別的省見不得人好黑的，請了解清楚再來發話，還拿貴州和北京比，如果你有點腦筋你就曉得首都機場吞吐量是世界第二，怎麼不拿你自己的家鄉去比呢？吃不到葡萄說葡萄酸的傢伙們，新疆機場多是因為新疆地盤大，一個地方到另一個地方距離較遠，等著畢節威寧機場修好，貴州就有三個地級市擁有雙機場，雖然小，無法和成都比。但是有總比沒有的好 懂？
問題的重點是兩個機場之間相隔的距離開車40分鐘到一個小時
亂修機場的地方可多了，請自行對號入座，別亂噴別的地方。
遵義現有的新舟機場，是軍民合用機場，1966年就有的老機場1966沒打錯，民航客運部分只投了很少的錢做了簡單改造就使用了，2012年投入民航使用。
民用部分的投資規模，按照2020年預測30萬人次來進行。
結果2015年總客流量100萬
這還是在150公里外有1500萬客流量貴陽機場和200公里外有2500萬重慶機場的分流下的結果
為什麼蘇州一個機場都沒有
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