在機場做地勤是什麼樣的體驗？

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地勤主要分哪幾塊？能大致介紹一下每一塊的工作內容和待遇嗎？另外，985，211英語專業畢業生在機場貴賓廳做接待各位覺得合適嗎？

我也來說說吧。

曾經也是一名機場地勤，不過現在已經轉行了。先從我畢業開始說起吧，對於剛畢業的學生來說，大多數都是抱著遠大抱負步入社會，曾經的我覺得，走出校園，通過自己的努力一定可以做出一番成績，只要我堅持，不怕吃苦，一定會過上自己想要的生活，現在回想，不能說我當初的想法有錯，但是還是不夠成熟，其實自己想像中的生活很多時候並不是你想過的。

剛出校園，更多的是面臨著很多的面試，有幸偶然間看到某航空公司在招地面服務人員，我本抱著是試試的心態投了簡歷，誰知道後來還被通知去面試。依舊清晰的記得那天面試來了差不多200號人，後來被分為10人一組依次面試，不知道該說什麼好，就這樣就面上了。

接著開始就是各種理論培訓，大概培訓了2~3個星期吧，我也記不清了，只記得每天都有考試，一天一小考，一周一大考，大考不過就刷人。終於艱難的通過了理論培訓，當時單純的以為就這樣就完了，沒想到還有實際操作培訓。去到機場後，我們每個人都會被分到一名師傅，不幸的是，我被分到的這名師傅真的很兇，稍有做得不對的地方就會被說一頓，從前我都沒覺得自己笨，畢竟也是接受過高等教育的人，但是若當你一直被懷疑，一直不被認可的時候，自己都會覺得自己智商有問題。後來為了少點挨罵，我開始學起拍馬屁，想想從前在大學的時候，我是非常的鄙視那些拍輔導員和班主任馬屁的同學的人，現在不得不逼著這樣做，因為這樣起碼我會好受點，終於在自己的努力下，實際操作的考試一一通過了。終於也鬆了口氣，因為終於可以擺脫師傅的魔掌。不過還有一件事想說一下，由於我是一名廣東妹子，性格可能會相對柔弱些，廣東的本土文化和北方也有差異，起初剛去到前場（這是我們行內人員對機場的稱呼），不管看到誰，男的都要叫一聲哥，女的也要叫一聲姐，這是我覺得很難接受的一種同事間的相處方式，讓我覺得階級分化很嚴重，不過後來慢慢也習慣了。

本以為所有考試都通過了，就可以安安心心的上班了，畢竟進的是國企，俗話說的鐵飯碗，感覺只要好好上班，就可以穩穩定定了，我沒想到的是：惡夢才剛開始，光鮮亮麗的背後往往都是有著不為人知的心酸。

我知道現在機票很便宜，越來越多的人會選擇坐飛機來出行。我先說說我的上班時間，全年是上兩天休息兩天，但是上班的那兩天是責任班制。什麼是責任班制呢？簡單說就是你上班的那兩天必須要完成當天所有工作。因為像航空公司，每天執行多少航班都早已計劃好。考完試後，我被分到是的登機口服務，也就是在登機口掃登機牌的。第一天上班，上班時間也很讓人奔潰，早上第一個航班是6點15分，按照規定我們是要提前差不多一個小時要在登機口出現的，那就意味著說我5點15分要在登機口出現，那麼我早上就必須3點半起床，有的人肯定會說:"什麼？3點半？為什麼？我來告訴你為什麼，我們這行業是屬於服務性行業，每天對服裝和妝容都有嚴格的要求，當然服裝我們肯定是穿工作服了，但是必須要化妝，起床除了洗漱外，要化妝，吃早餐，去到固定的班車點，其實一個小時的時間確實是很緊張的（想想有多少妹子出門前單是化妝都要1個小時了），4點半的班車必須要趕上，不然你只能打車去機場了，因為早上4點半即沒有公交也沒有地鐵，所以你必須趕上。坐上4點半的班車，大概15分鐘可以抵達機場，去到機場我們還要過安檢，去辦公室打卡，拿好上崗前的工作必須品。然後到達登機口，時間緊的時候連吃早餐的時間都沒有。所以，3點半起床是不是還有點晚了。。。哈哈哈。

然而這只是一天上班的開始而已，你以為就這樣就完了？當你送完第一個航班後，你會被安排第二個航班，如果航班準點的話，可能你還可以偷閑個15分鐘吧，如果當天航班安排的多的話，就算準點，你也得很著急的趕去下一個登機口。有人說幹嘛那麼著急，其實對於你們乘客來說，可能看到我們的工作其實就是接過你們手中的登記牌放在機器下面「滴」一聲而已，事實上，我們做的遠不止這些，我到崗後，要確定航班人數，和調度以及機組人員要確認航班信息，交接各種工作，你最好期待你的航班沒有無陪和輪椅吧（無陪是指無人陪伴兒童、老人），一旦有，你必須在你完成本職工作內，要看好他們，我清晰記得，我一個不過一百斤的小姑娘把一個180斤的受傷客人推上飛機，坐過飛機的都知道，飛機的廊橋並不是平的，它是有坡度的，你必須倒推著客人，就是以後退的方式一小步一小步的把人倒推到飛機上，不過這是自己的分內工作，累點也沒關係，只是消耗點體力和可以練一下臂力。如果一天航班都很準點的話，我們一天大概就上12~13個小時的班就可以了，對，你沒看錯是12~13個小時，這只是航班很準點的情況。

如果你經常坐飛機，延誤這個詞相信也不陌生，天氣不好鐵定延誤，但是天氣好的話，你以為就不會延誤了嗎？開什麼玩笑，還是會延誤，特別是飛國內那些大城市，像上海啊，北京啊，有時天氣好還是一樣會延誤，什麼原因？流控唄，如果你不知道流控是什麼意思，可以百度下，我在這裡也簡單的解釋一下，流控是流量控制的意思，就像飛北京的航班很多，飛機多了肯定要讓下航路，為什麼呢，因為中國百分之八十的航空領域都是軍用，而民用航空領域只有百分之二十，就像高速公路上堵車一樣，有時候我們民用領域還會被佔用，因為要軍演。所以很多時候航班延誤就這樣形成的。

我可以說，如果你碰上航班延誤半個小時，其實還是蠻幸運的，半個小時其實都不算延誤，時間很短，按我們國國情來說，一般航班通知延誤，幾乎都是一個小時以上，天氣特別不好的時候5~6個小時也很正常，我知道我這樣說肯定很多人都會不同意我的說法，會覺得，為什麼我花了高價坐飛機還要被這樣折磨，其實我也很同情有這樣遭遇的乘客，確實換誰誰都不樂意，但是你想想，一個機場，肯定不只一個航班，特別是大的機場，延誤時間會更長，因為航班多，你想想，例如一個國際機場，每小時進港和出港平均60個航班，那就意味著每一分鐘都有飛機起飛和降落，那如果一個小時這個機場沒有飛機進港和出港，那麼你等待的時間的就要翻倍，而且這只是相對於一個機場而言，若天氣不好，幾個機場同時停飛，那恢復正常飛行的時候，航路上也堵一堵，加上機場也堵一堵，延誤的時間就這樣的出來了。

作為一名地勤人員，我相信我們比任何人都想航班正常。

好啦，說重點了。哈哈，是不是很懵逼，現在才說重點。重點說說我們的體驗，每當航班延誤的時候，各路大神就會出現來問我們要水啊，要飯啊，要地睡覺啊，要毯子，要溫暖。。。說實話，每當那個時候我們就會覺得我們真像個母親，要什麼給什麼，當然這是比較大的航空公司才有的福利，如果你買的是廉價航司的票，要什麼沒什麼，當然如果你是廉價航司的地勤估計體會會比我更深。因為當乘客的需求你無法滿足的時候，你所承受的肯定是終生難忘。首先航班一延誤，肯定有很多人會來問是怎麼回事，儘管你已經播了廣播，有些可能不止問一遍，一個航班至少也有80號人以上吧，大點的飛機100多200多號人，算算假如有一半的人來問你為何延誤，你就要解釋50遍，完了還有的不止問一遍，所以有時上班一天下來，感覺把以前一個月和別人說的話的量都說了，時間越長，你需要解釋的時間越長，如果一個航班延誤5個小時，你除了要站5個小時外，你還要一直解釋為什麼延誤，所以很多時候我們下班了連話都不想說的原因就是因為這樣，當然如果遇上脾氣不好的乘客，再怎麼解釋也沒用，你只能站在那被他罵，多難聽的話你也要忍著，因為若你還口，分分鐘會被打，機場鬧事早已是家常便飯了，相信這樣的新聞你們也沒少看到。忙起來的時候，早餐是吃了，但是午餐啥時候有時間吃都是不知道的，所以我們都是，什麼時候有時間，都會往嘴裡塞點東西，因為你一從休息室出去就不知道什麼時候可以回來了，有時候一個人站延誤，實在餓到不行了，又走不開，就會偷偷的蹲在工作台後面吃幾口乘客的延誤餐。什麼準點吃飯啥的，對地勤來說都是遙不可及的夢，對是夢。

有多少個當地勤的沒哭過，雖說出來工作也不是小學生，一定的心理承受能力還是有的，但是當那個度過了，不管多堅強都會覺得委屈，別說我們女生，男生也一樣，當你無辜被乘客指著鼻子罵爹罵娘的時候（這裡真心的很感謝那些理解我們不易的乘客，畢竟不是人人都是那麼的不善解人意），有誰不委屈，男生一樣會有被氣哭的時候。如果你看到一個大男人委屈到獨自掉淚的場景時，你會怎麼想，那種感受我說不出來，就是覺得特別的心酸。有時候刷刷朋友圈，還是可以看到以前的同事在抱怨，當中有個同事說的一句話，我印象特別深刻，她說：這是第三次哭了，下一次再哭就真的要走了。。。很多人可能會想，受委屈了同事之間可以互相抱怨一下，這樣會好受點，對地勤來說，想太多了，大家上班都有各自的任務，都挺忙的，根本沒時間來互相安慰互相抱怨，就算真的有這個心，真的也沒這個時間，所以你很難感受到一種凝聚力，一種歸屬感，常常會覺得你只是一個個體，有什麼事情都一個人默默承受，因為你知道，各自負能量都那麼多，何必再向其他人傳遞。

一般天氣不太好時，我們的上班時間都會在20個小時左右，我依舊記得有一天我足足上了24個小時的班，24小時沒合上眼睛，我不知道我怎麼做到的。那天天氣特別差，整個機場都在暴動，我走在機場的路上，都怕一不小心被怒氣沖頂的乘客把怒氣遷怒到我頭上。一天都在機場里忙碌，各種發餐食，拉賓館，根本停不下來，腳走路走到沒什麼感覺了，已經不知道累是什麼，我忘了那天有沒吃晚飯，只記得凌晨4點的時候真的餓到不行了，機場里能買東西吃的商鋪都已經關門了，在路過某個登機口的時候就問了其他航空公司的地勤要了包餅乾充饑。那天我就問自己，你這樣的在堅持是為了什麼？工資高嗎？不。可以實現想像中的生活嗎？不。如果說是為人民服務的話：我自己都會覺得搞笑。當一份工作給你帶來的負能量多到你都不知道什麼是快樂時，我想，我應當放棄，我很感謝我的前任，在那段時間裡一直陪伴著我，同時也覺得很對不起他，給他傳遞了那麼多的負能量，雖然沒能走到最後，但是我是真心的希望他能過得好。那天過後，很理所當然的新聞就出來了，某某機場昨天航班大面積延誤，乘客與工作人員發生衝突，多少人被拘留什麼的。。。當然報道的記者可能還不是很深入的了解情況，知不知道當天有多少工作人員被延誤餐砸，被吐口水，被拉扯，被打。。。當然一巴掌拍不響，我不能說所有工作人員脾氣都很好，肯定有部分脾氣比較暴躁的，但是我敢肯定，打架鬥毆事件，先動手的一般不是工作人員，畢竟沒有誰想無故生事然後被處罰。

後來我離職了，那時候我告訴自己，必須找個朝九晚五的工作，不用熬夜，不用面對太多形形色色的人就可以了，是的，我真的怕了。

同時也很敬重一直在堅持當地勤的朋友們，你們真的很棒，不管怎麼樣，都希望你們能好好的。

高貴的211 985並不能給你一個月多1000塊收入

地勤是一個以服務保障為主的辛苦工作，要做好就必須低下你高昂的頭顱

屈尊了

啊哈，也算是看到一個我能回答的問題。
初進航空公司地服部門的時候通常有這幾個崗位
值機：大概是初始部門裡要求比較高的一個了，因為涉及到大量的指令代碼，有的還比較複雜。主要工作就是辦理登機牌，行李託運，改簽，各種乘機手續相關內容。這個職位以後通常會轉為值機二級調度或者後台控制，再轉為配載平衡。
貴賓廳：同一批新招員工里年輕貌美身材好會打扮嘴甜愛笑的通常會安排到這裡，是對外表要求最高的一個部門，沒有諷刺的意思。相對來說待遇也高一些，至少來往外場都有車接送，工作環境也相對好些，但是面對高端旅客尤其是國航高端旅客，那辛酸也是夠夠的，太難伺候，還不能有一點點冷臉，被投訴是百分百成立無辯解的，罰得也狠。最重要的是，除非你特別出眾後面轉崗很難，基本都是往內勤或者行政管理走（航空公司的基層管理很難做，這裡不多說了）。
服務科：最苦逼但是也最容易出成績的部門，最基本的是接機，檢票，核對人數，關門。工作流程繁瑣且容易出錯，奇葩事情多，而且要承擔所有地面流程的兜底任務，也就是說其他部門犯了錯誤到你這你都得給他找出來，找不出來你要擔主要責任。然而這個做熟了基本不難。難的在於航班延誤時你這裡是直接受災區，要承擔旅客的怒火，有的時候還得不到公司後勤支持。這個部門很磨練人，但是最容易升職，因為你的工作比較好衡量，如果你安撫旅客成功減少公司賠償金額甚至不賠償，都是直觀能看到的。不過不得不說句在航空公司里想要爬上去很不容易，所謂容易升職基本五年之內還是在基層做做小頭目，隨時可以免了你那種。
行李科：相對來說最適合養老的部門，行李分揀主要是搬運託運行李，檢查數量按時出庫，行李查詢基本就是對到達的託運行李異常情況做個處理，還有就是在道口檢查旅客所取行李是否與登機牌上信息符合。有時候一些旅客投訴或者物品遺失也會到這裡來登記，畢竟旅客到達目的地後最先能找到的辦公室就是這裡卡。
地服調度：這個初進公司不可能給你到這個崗位的，知道有就行了，主要是串聯機場，公司和地服部門的樞紐，地服做事基本聽他指令。
剩下的就是問詢處，接受諮詢，辦理一些小朋友老年人特殊情況人的服務，這個各家公司不一樣，有的歸值機有的歸服務科。
至於你說的211，985，到了社會上，這些都沒用，航空公司這種能力說話的地方，大專以上基本沒差，除了底薪差兩百塊外，本科專科研究生都一樣。除非是升遷時你和另外一個人能力和人緣完全相當無法評判時，才會想到你是本科給你優先，然而這種情況並不多。
題外話，想進航空公司要做好心理準備，這裡不是什麼光鮮的工作環境，進來之後什麼法定假期雙休日就別想了，回家過年也別想了。服務科跑外場夏天暴晒冬天凍僵嗓子喊啞，值機員控制員一條代碼輸錯搞亂一飛機座位，航班臨時取消被旅客問候全家挨罵挨打，貴賓室端茶倒水上做親媽下當保姆，遇到難纏旅客忍氣吞聲不敢多話，地服調度被機場叼被同事叼里外不是人這種事情天天發生。勞務工更是錢少事多離家遠，各部門之間相互甩鍋那真是分分鐘上演幾百場。
航空公司基本都是國企，最基層的最舒心，越往上越複雜，各種派系鬥爭也是很多，想爬上去不容易。但是如果你只是簡簡單單想做做普通人，也沒那麼多事兒，做好自己的工作也沒人為難你，基本屬於穩定工作。
另外就是想轉行比較難，工作經驗限制性很大，建議如果想在這裡發展最好走技術崗位路線，即使跳槽也有人搶，除非你本身情商很高八面玲瓏能把周圍人都摸得很順，否則不要輕易嘗試管理崗位路線。
好處除了說的穩定之外，福利各方面也不錯，帶薪假期長，雖然請假限制多。還有就是能學到很多為人處事的道理，和人交流的方法，能見識到各色各樣的人和事情，不少都很有趣。
僅供參考，想到再補。

看到這個話題，情不自禁的點進來了，我是民航院校畢業的，通過面試進入機場當地勤，我不明白為什麼985，211還要來這裡遭罪，趕緊換個行業吧。

地勤分兩種，一種是機場的地勤，一種是航空公司自帶的地勤，待遇和地位會不一樣。我屬於機場的地勤，比航空公司的稍微好點，然而並沒有什麼卵用。一樣的操蛋，一樣的錢不多，你的收入和你的付出沒辦法成正比。

福利待遇那是正式員工的事情，實習生福利減半，有些甚至沒有，一年實習期1500一個月，已經熬過來了，並沒有留下轉正，其中的原因太多了（不是不合格公司不要，實習成績是滿分通過的）

沒有你們想像中的高大上，不能低頭放不下的，內心不強大的千萬不要來，嘗試都不要，不然你會對這個世界失去信心的。

地勤很辛苦。曾經在某小機場，做過值機、售票、高端客服等，短短兩年時間，感覺快透支了。
首先工作時間很長，雖然是央企，但是小地方管理不倫不類，很不規範，最血腥的時候曾經從早上六點多一直一個人挺到晚上十二點以後，中間沒有休息，為什麼沒有休息？因為櫃檯業務別人干不來。上廁所吃飯都是快快打發了。然而第二天並沒有休息，連著再上一天，兩天下來人都飄忽了。接著能休息兩天，但是經常還要去公司培訓………
其次地勤是服務人員，要經常面對來自旅客的指責甚至是辱罵。經常看新聞說哪裡航班大面積延誤，然後旅客打砸櫃檯，毆打地勤人員的。很多人會說，能坐飛機的都是素質比較高的人，我想說並沒有啊，現在機票比高鐵還便宜。航班延誤領導就躲起來，留下一線員工面對憤怒的旅客，曾經有次北方大雪，所有飛機都飛不出去，我記得很清楚，有個大漢用力拍著櫃檯說你tm趕緊派一輛專機送我過去，我的事你耽誤得起嗎？我只能耐心跟他說天氣不好，考慮安全因素，不好意思不能起飛，請您耐心等待，然後心裡一遍一遍告訴自己要有職業素養。最晦氣的是大年初一上班還有旅客問候你十八代祖宗的，我很幸運沒碰到，但是我一個同事說遇到過，我問他忍不了怎麼辦，他說忍不了就把工牌一摘，工服一脫，揍他。真心希望大家能夠互相體諒一下，畢竟航空公司想賺錢，旅客想早點走，員工也想下班，誰都不希望也不會故意讓飛機不飛。
好像說了一堆都是不好的，其實也有暖心的時候，有次幫同事送一位坐輪椅的老大爺上飛機，臨走他送了我一串佛珠，說謝謝你，現在我還留著。還有一次，一個外國人值機出現問題，很緊張地跑到櫃檯讓我幫查詢下票的狀態，他後續還有幾段航程，國際機票有點麻煩，我聯繫了總部國際票務弄好了，又把票狀態列印給他，他很感謝，非讓我留了郵箱，又給了我張名片，我看了下，他是IBM的工程師，後來收到他郵件，發了一堆他去尼泊爾旅遊的照片。還有很多，就是這些旅客，讓我覺得這份工作其實還是很快樂的。

錢少事兒多離家遠

在中南局某機場做過兩年半地勤，2013年下半年至2016年1月辭職。派遣工。工資每月2300-2500左右。每年年底會發13個月的工資，還有年終，大約八千左右。一年總收入:2400乘以12加八千。
1.幾乎沒有晉陞渠道。這裡我要說明一下，這個機場所有的地勤，都是機場的地勤，和航空公司沒有關係。這是個吃青春飯的職業，女同事幾乎沒有超過三十二的。後來才知道有個潛規則，如果女性超過三十二歲，就不能轉正式工。那麼就意味著，你隨時可能會被炒魷魚，沒有任何的保障。轉正有考試，而不是那種社會的公開招聘考試，是內部的考試，公正性，公平性呵呵了。而且不是每年都舉行，不定期舉行，每人只能考兩次。
2.熬夜，離家遠，事情多，受氣包，學不到任何東西，只要你智商正常，你都能做這個工作。
3.呆久了一點，整個人會退化，思維，眼光，脾氣，都處在一種退化的節奏。脾氣肯定是越來越差，因為旅客會把氣撒你這裡。思維已經僵化，接觸到的人三教九流，每天就會那些程序化的語言。眼光的狹小，航空圈封閉富足，但是與你無關。身邊的同事，素質不高，素質高的，做上幾個月都跑了。

地勤，是一個看起來不錯，聽起來好聽。其實沒有任何技術含量，沒有任何提升空間的工作。如果有人要介紹你去做地勤，請你三思，如果他問你要錢，那麼你要做好白打工一兩年的準備。如果你覺得你能力不錯，能夠轉正，那麼當我什麼都沒說。

現在時間2017.08.25凌晨3:16分，剛剛從機場到家裡，乘的是班車，班車下站離家裡還是遠的狠，在打的回家30幾元，這就是我的下班車費。
早上八點鐘到的崗位，中飯在下午3點過後才有的吃，吃完到4:30繼續上崗直到凌晨，不吃晚飯。
當初進這個專業說實話並不是個人意願，純屬家人對地勤的一種錯覺，覺得地勤說出去好聽，工資高，待遇好，國企穩定，除了這些還有很多普通人覺得的好處。
1.殊不知進了航空公司才發現公司太大，大到顧不了你。
2.工資真的是完全和工時不成正比，和辛苦付出不成正比。
3.身體垮掉（尤其尤其尤其是女生，天天熬夜，擔心，生氣）
4.大把時間浪費（我的班頭做一休一，聽起來不錯吧，可是做一要從早上八點一直做到第二天凌晨二三點才下班，第二天休息的一天可想而知完完全全睡了一大半！）
5.胖（作息不規律，中飯下午吃，晚飯吃不了，到凌晨吃）
6.鬱悶? ??（天天面對旅客的各種不理解，因為航空公司又會另外代理其他很多的航空公司，所以也許我一天要做！！七個！！不同的航空公司，一個航空公司一天還會有三四班飛機，包括有些航空公司的登機口，接飛機什麼的）（有時候旅客問我某某航空公司的事情，我是真的不知道啊，我真的不是他們航空公司的，我只能給你一個大概的方位，或者給你找一個問詢櫃檯，真的真的真的不是我不想告訴你）
6.延誤延誤延誤（我曾經沒有上班的時候，總覺得下雨天沒什麼大不了的，自從我來到了機場，只要下雨就有延誤的可能，延誤了就代表著我們在登機口被炮轟了。還有什麼機場流控啊什麼的，也是大家飛機排排隊，真的不是我們賴著不讓你們走，我們也想早點回家啊啊啊）
——插播一下，有一次晚上十點的飛機因為機場流控的關係，一開始外面給我們的消息是延誤兩個小時，登機口的小夥伴也以為是兩個小時，兩個小時到了後，還是沒有電話打過來說可以登了，我們也著急想怎麼回事，還沒有電話啊。後來給我們又說延誤兩個小時，好嘛，廣了播，該打的貴賓室啊信調啊通通打完，繼續陪旅客等唄。從第一次廣播延誤就有一群一大幫的老阿姨老大叔在登機口罵人了，拍東西了，說我們騙人，要賠償，要錢，要我們給吃飯，要我們給住宿。說白了就是要錢。可是我們真的也無能為力，最多是幫你問一下這個航空公司有沒有這種賠償規定，或者團隊里的旅行社領隊自己去找公司里的人。
————————————哎，很困了，剛剛班車上睡得我眼睛都聚不了焦了。

2017.8.26日終於連續晚班後，我右耳突發性耳聾了，醫院一下子給我開了七天病假，還是最快的治療時間，慢的要好幾個月，也許還好不了，這三天好難受啊，天天吊鹽水，整個人天旋地轉，頭轉一下就感覺再咖啡杯里高速旋轉，還吐了膽汁，必須離開航空公司了，醫生不讓熬夜熬夜熬夜，疲勞疲勞疲勞，雜訊雜訊雜訊。好啦，希望我能戰勝病魔。耶耶耶

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2017年9月12日，來更新一下
生病後前段時間辭了職，現在專心跑醫院求醫，治療了兩個多禮拜將近要三個禮拜了還是一點效果沒有，現在就天天早上帶著自己的氧氣面罩和一大推葯，天天吊針這樣度過。
干這份工作真的把自己的身體照顧照顧好！！！
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2017年11月22日
發病三個月了。右耳聽力還處於中度損失，有時候對於今後的生活啊真的無能為力的感覺，感覺我們地勤除了辦票託運指路撕登機牌推輪椅帶無陪也就不會幹什麼了。
前段時間住院去做核磁共振碰到了個坐在輪椅上的老太，我非常本能的上去推了一把。
醫生說我年輕要保持好心態，別累了。

看評論感覺很多人都覺得有點怕，其實這種事情也是因人而異。做地勤雖然累，但是回頭想想還是有一種特殊的體驗。比如凌晨三點和同事走出機場的時候我甚至有一點懷念。

想我當初也是去面過地勤的，工作了一段時間實在受不了又跑去面的空乘。。
體驗就是，嗯，如果航班延誤，會被各種各樣的乘客埋怨和謾罵。
比空乘還要承受更多的謾罵，而且錢還不如空乘一半，反正我受不了。

剛剛朋友說想去做地勤，看了之後我要堅決反對他

民航地服單身狗一枚，從業十餘年，目前在一家新航司混飯吃。從機場到航空公司地服所有崗位都待過，目前做配載管理員（有波音和空客雙認證的）。本來寫了很多，想了想最後還是刪了吧，只勸朋友們一句話：如果想在地服有所發展，要耐得住寂寞。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------這是一條寂寞的分割線

公司成立以來來，去了30多個機場做培訓，幾乎全部機場都是重實際操作，輕基礎和理論，幾乎每個新員工都是傳幫帶起來，每個人的操作能力和基礎理論很大程度都受師傅的影響，所有的員工從進入崗位學習到放單均沒有系統的一套知識和培訓體系，有的機場有崗位手冊，有的沒有，就算有崗位手冊也基本流於形式，涉及到的交接單位存在很多權責不明的地方。航空公司直屬配載能接受到一些最新的知識，能成體系化的培訓，但是也未必所有航空公司都能成體系的去建設。更何況目前國內航空直屬配載不可能覆蓋到全部機場，航空公司勢必會考慮集中配載，集中配載又受目前系統的限制，還有更多的是涉及到當地機場的經濟利益。我不太看好目前配載整個行業的發展，但總想去學習和分享些什麼，能做點什麼。

聽起高大上，實際挺凄涼

糊口可以去，想進步就別了

只能回答最後一個問題，千萬別來。

機場地勤VIP要客接待簽合同，後能賺多少錢啊

要客接待也是很辛苦的嗎這個崗位有發展嗎

校招的要實習一年呢 1600月補助三月後加500滿勤獎半年加績效工資

體驗不知道，算是分低附加值，低成長值的工作吧。。

本人應屆畢業生一枚，家人在機場做司機，苦於工作難找，本想去機場做地勤混點飯的，現在完全不想了，這TM和拿命換錢有啥區別呢？

在新航做過實習地勤。在新加坡這邊的話正式工能拿到2k新幣一個月，差不多等於1w人民幣。但地勤的活真的很累。基本上每個星期都要倒班，天天面對著一大波傻逼乘客。被罵不能還嘴。這活說真的沒什麼技術含量，只要會用電腦會說英文腦子好的話基本上一個月的培訓出來就能上崗。主要還是要看後期的經驗，做的越久碰到的問題就越多，經驗就越足。

指間沙的朋友說的很棒！
我沒有地勤工作的經驗，她的經歷應該是很真實的。
靠天吃飯決定了民航工作充滿了不過不規律性。民航工作的一切前提是安全，為了保障安全，就要有很多人付出很多努力，也要犧牲很多。