飛機地面滑行過程中飛行員是如何控制油門的?油門一般是連續可調的還是會固定幾個離散值？

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一直對於飛機的地面滑行過程一知半解，總結了兩個滑行速度控制方面的小問題請教一下大家：

1. 如標題，滑行過程中飛機加速度的時候油門可以連續地調節到任意大小（當然是一定範圍內的任意大小），還是存在類似固定檔位的概念、只用幾個離散的大小？

2. 滑行過程中，飛行員是不是會在特定的控制點核對當前的滑行速度大小呢？比如，即將進入一個彎道了，飛行員是不是會把速度調低一點再轉彎。

希望懂得飛機滑行過程的朋友們不吝賜教，拜謝~~

我來說說個人經驗。

737飛機，CFM56-7BE
發動機，地面慢車大概20% N1。開始滑行時，飛機由靜止開始移動，需要比較大的動力，N1可以推到30%左右。

當飛機速度達到15節，可以收回油門，控制N1在24%-26%。

正常滑行速度20左右，但是不能超過30節。

轉彎速度控制在10節或以下。

瀉藥，僅針對於NG，針對於小推力的滑行油門，就是線性手動，跟你開車一樣，想加多少自己說了算，另外轉彎時各個公司應該是有自己的最大速度規定，作為實際滑行的時候，針對九十度的直角彎為了盡量把轉彎做得舒服一點避免產生太明顯的朝一邊甩（側滑）的感覺，一般我是會把速度控制在10節左右

1 節流閥有離散值，由飛航電腦控制。這些離散點用於起飛和巡航，與滑行無關，滑行不會使用這些值。
2 一般不會。機場內滑行速度不會太快。

A320系列機型
1.油門桿分為最大反推/反推慢車/慢車/爬升/最大連續（靈活推力）/最大推力六個卡位
2.除起飛滑跑以外的地面滑行通常不需要調節推力，因為空客機型的慢車推力足以完成飛機滑行，覺得速度太快就用剎車減速，手冊要求直線滑行不超過30節（約50公里），通常轉彎時減速到10節或以下

油門的原則是按需。當然這是句廢話。737在接近海平面的地面慢車是20左右，如果是小重量（60以下），不用停留剎車，飛機也會慢慢前遛的，一般起步加到不超過30就可以了。如果是接近起飛全重，可能需要加到40N1。在高原地面慢車可能達到28，飛機滑行中增速很明顯，需要反覆是用剎車來減速。我大擦航的QAR是要求直線滑行，速度最大30kt；轉彎超過60度，速度小於14kt。

你好，飛機在滑行中油門控制是在一定範圍內連續可調的，大小由飛行員自己決定（有時滑行時已經是起飛形態了），主要依據是速度控制，但是沒有特別的控制點強制檢查，而是要隨時檢查速度，正常滑行不建議大於25節，轉彎建議10節或以下。尤其是剎車效應差的道面，更要有提前量。

玩fsx時候起步一直用40%N1,不過後來發現PMDG的模組多大推力起步都是一個鳥樣。。。

手冊告訴我們按需即可