蘇州應該建機場嗎？
蘇州的經濟容量和對外交往活躍度上看，需要一個機場。
（1）按經濟實力推算，蘇州機場每年1000-2000萬問題不大。
（2）蘇州外企多，對外交流多，去新加坡等地客流有保障，國際航線肯定能開起來。
（3）上海的國際航線除了日韓外都在浦東，蘇州去浦東很不方便，尤其是早晨和晚上的航班。
（4）上海兩個機場航班時刻基本飽和，想加班很難，需要機場承接一部分溢出客流。
經常坐飛機的人都了解，浦東和虹橋起飛排隊問題很嚴重了，說明已經飽和。
再看航班時刻的限制。美聯航申請加班浦東，用了兩年時間才獲得時刻，足以見航班時刻增加的難度；浦東一次只放出14對時刻，能用於國內航線的只有7對，遠遠跟不上發展需要：
一半新增航班時刻像搖號那樣搖出來 浦東機場試點改革20日前後開始
而虹橋機場從2011年開始有5年沒有增加時刻了。
按運行程序，虹橋和浦東的容量同時受限於跑道、滑行道效率，也受到空域的影響，只有三個因素同時突破，才有可能大幅增加容量。而一個機場跑道越多，滑行效率就會下降，所以擴建一個機場不是無限的，機場越大效率越低。上海虹橋機場沒法繼續擴建，浦東機場擴建第五跑道涉及到滑行時間長的問題。
關於空域限制：
對比國內其他機場可以發現，浦東和虹橋不完全卡在空域上面，即使沒有空域限制，容量增加也很有限。（虹橋43，西安咸陽45，咸陽空域限制很少，證明空域對虹橋限制不是決定性影響；浦東和空域較好的廣州容量基本相當）。而長三角整體空域緊張也分方向和時間，早晚還有富裕，日韓方向還有富裕。
蘇州沒有一座民用機場，一直困擾著蘇州人的出行，無錫蘇南碩放機場固然近，但航班數不足以支撐。上海的虹橋和浦東航班數雖然多，但路程並不便捷。
其實蘇州是否需要自建機場的議題由來已久
拿2004蘇州兩會上來說，當時「蘇州機場」被列入重點項目，成為頭號工程。更有消息人士指出，當時的蘇州城市總體規劃，在常熟境內規划了一座新機場。
僅隔了數月，蘇州市突然召開新聞發布會，宣布「五年內不建機場」!
一堆是而非的理由，讓蘇州人沉悶不已。而當時間過去五年後，蘇州機場仍然毫無聲息……
時間撥至2015年
今年兩會，相城區的人大代表徐海明提出建議，蘇州可以對通航機場建設進行規劃研究，並積極向上爭取，在條件成熟時率先建設通航機場，建設配套的產業園區，打造在全國有一定影響力的通航產業高地。
步步為營 規劃先行 蘇州終成特大城市
按照早先出台的《蘇州城市總體規劃(2007——2020)》相關要求，蘇州在啟動新一輪城市總體規劃的編製工作時，將按照500萬人口以上特大城市標準探索總體規劃編製改革。到不久前國務院剛剛批複的《江蘇省城鎮體系規劃（2015-2030年）》紅頭文件，確認蘇州將以江蘇省唯二的特大城市進行下階段統籌規劃。
由此看來，蘇州自建機場規劃看似悄無聲息，卻是不偏不倚地朝著明確的方向在前進。
作為特大城市的優待，似乎已經以迅雷不及掩耳盜鈴之勢襲來....
「蘇州想建，但是國家不讓」，類似的矛盾是否仍會成為蘇城藍天上空的一片疑雲？蘇州機場是否最終會像軌道交通一樣懷胎十月，姍姍來遲？
蘇州各界對自建機場其實也持有不同觀點——
正方觀點：
蘇州自身航空發展時機成熟，就在蘇州人心心念念翹首以盼是時候兌現。
理由1 上海航空發展資源面臨瓶頸
一方面上海虹橋國際機場現有2條跑道，設計容量4000萬，接近飽和並且擴容難度大、成本高，而浦東國際機場距離西側腹地距離過遠，東側腹地缺乏；另一方面，長三角主要機場均面臨著準點率低、服務水平相對不足的問題，影響了區域航空的整體服務能力。
理由2 區域機場群發展面臨多元一體化趨勢
對大洛杉磯地區機場布局現狀，長三角區域機場群建設，與國際發達地區之間尚存在較大的發展差距。現狀區域主要民航機場周邊尚缺乏多層級輔助性機場，外圍機場數量雖較多，但相距距離較遠，均在100~150公里，且層級普遍較低並存在較多同質化競爭。
理由3 本地自身航空出行需求旺盛
參照國際航空發展經驗，城市人均GDP達到4000美元/人年時，將進入以商務洽談、旅遊休閑等為主要目的的航空出行需求快速增長階段；而2013年蘇州人均GDP已經達到1.8萬美元/人年。
理由4 蘇州旅遊文化資極為豐富
蘇州擁有2個歷史文化名城、多個歷史文化名鎮，並擁有包括拙政園在內的多個獨具特色的文化園林，歷史文化遺產豐富，並曾獲得世界城市獎；同時依託太湖風景區、眾多水鄉古鎮等優質文化旅遊資源，為蘇州培育以高峰交流、商務休閑為目的的航空出行需求提供了重要的資源推動力。
理由5 空間布局優勢獨一無二
上海虹橋國際機場距離周邊機場群多在100~150公里，甚至200公里以外，與國外洛杉磯地區、倫敦地區，包括國內首都新機場選址、廣州規劃新建的南沙商務機場30~80公里的集中布局相比，均有一定的空間布局差距。而蘇州位於上海虹橋國際機場50~70公里，具有良好的協作發展基礎。
反方觀點：
蘇南機場密度大，周圍勢力阻礙，各方面條件成熟然並卵！
理由1 蘇南機場總體規劃獲民航華東局正式批複，讓人停止幻想
蘇南機場總體規劃獲民航華東局正式批複。總規確定了蘇南機場近期規劃目標年為2020年，遠期規劃目標年為2040年，2020年旅客吞吐量為1000萬人次。碩放機場更名蘇南機場後將為蘇州、無錫所共用至少25年！據說當時蘇州也有自建機場的意向，但是項目審批時被否決了。之後蘇州就參股無錫碩放機場，現在該機場已經更名為蘇南機場，從名字也能反映該機場的定位已經涵蓋了蘇南地區而不是僅僅無錫。
理由2 空間區位是優勢又是劣勢，夾縫中求生存！
蘇州處在上海和無錫之間，由於歷史原因，這兩座城市佔據了先天優勢，成為機場的受益者。不僅蘇南機場在擴建，根據規劃，上海的虹橋機場和浦東機場都在忙著擴建，擴建後無論的貨物的吞吐量還是客流量都能得到滿足，在這樣的情況下，蘇州要想再建機場，已經不現實，只能說這是是蘇州的悲劇。
理由3 國內機場大多虧損，蘇州再建或將重蹈覆轍
上海虹橋、浦東機場，無錫蘇南碩放機場，蘇州再建一個是否屬於資源浪費？2012年全國183個民航機場中，有134個處於虧損狀態，蘇州還要建機場嗎？對上述三個機場是不是會分流客流量？對長三角經濟圈會產生什麼樣的影響？蘇州要建自己的機場，恐怕面臨多方面的阻力。
理由4 決策勢力阻礙，政策上長久以來得不到支持，地級市之觴！
就算是蘇州一定要建個自己命名的機場，審批的難度之大也會讓工程逐步顯得沒有意義。空域資源是極其寶貴的，而且由地方和空軍的有關部門共同管制（只能用有關部門代表了，可能有保密條例，但是主要原因是涉及的單位太多了，根本記不住...），不是誰想見就可以建的。要問審批難度有多大？讓我們看看北京的第二機場計劃還要折騰多少年吧。那可是跟西客站接個人都有可能路過空軍大院兒的北京喲?
在全國擁有500萬以上人口的城市裡，蘇州是唯一一個沒有機場的城市。蘇州的機場需求是肯定有的，很大。蘇州能否定位上更上一層,能否接納更多企業的高端研發/銷售/行政機構,機場有著非常大的影響..甚至可以說是決定性影響.....
一次次的上報提議道最終擱淺，已是慣常。借著特大城市的契機，各方面條件的成熟，蘇州機場能否最終是否圓夢，讓我們靜靜等候...從蘇州去上海坐飛機 從蘇州坐飛機哪次不是去別的城市的？ 一直是件麻煩事情 那些個說方便的 我估計你們是出門就有車接送的大老闆吧？還有說近的 呵呵 去最近的機場也要20多公里 而且那路動不動就堵車 走的都是高速啊 你以為是自己城市內部的機場線？
人口多 貨運量大 這麼大塊肥肉已經到上海嘴裡了 它還會吐出來給你？你就祈禱上海牙掉了 或者沒胃口了 再給你吧
說到底 國家想把上海打造成一個名片 勢必要犧牲周圍城市的一些利益 因為這是china
針對討論中的一些理由有幾點看法：
1.虹橋和浦東機場飽和的說法存疑。相關專家表示「第一是因為上海兩場本身的吞吐量基數大，因此有所增加的時候比率就不高；其次虹橋機場受制於空域資源緊張的問題，航班量如果加不上去，那麼吞吐量一定受限。」那麼虹橋機場都飽受空域資源的困擾，若在密集的蘇南航路下再新建蘇州機場，是否更加雪上加霜？另外虹橋、浦東機場的改擴建已經開始著手，相關問題會得到一定程度的解決。
2.蘇南碩放機場交通不便的因素不足以成為新建機場的理由。蘇南碩放機場選址在蘇、錫交界處，無錫新區和蘇州新區之間，具有涵蓋蘇、錫兩市的地理優勢。早在2012年國家發改委就批複了《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，其中包含蘇州至蘇南碩放機場的軌道交通專線。如果蘇州方面真的出於服務市民出行的考慮，相關的規劃和修建很早就可以啟動。誠然由於管理問題，蘇州的公交和計程車無法在碩放機場接送客，需要兩市相應的協商。
3.根據國務院《長江三角洲地區區域規劃》中，距離無錫市區16公里、蘇州市區20公里的蘇南碩放國際機場最終將建設成為國家幹線機場、蘇南一類航空口岸和區域樞紐機場。在如此近的範圍內已有現成的機場資源可以使用，棄之不用，另起爐灶，是否有重複建設、浪費投資之問題。
4.每一個機場的成長都需要經歷一個過程，2006年建立的蘇南碩放機場仍處於成長期之中，但是目前已經發展成為國務院批准開放的雙向航空口岸，客貨吞吐量均已實現了倍數增長，2013年分別位居全國的39位和24位，開通航線也在快速增加中。所以蘇南機場的現狀規模並不能作為蘇州需要再建機場的理由。
5.成為特大城市是否意味著市域內必須配備民用大型機場。下面僅僅列舉部分實例說明：
西安機場位於咸陽市境內，距離西安市中心47公里。
成都第二機場位於原屬資陽市的簡陽，距離成都市中心51公里。
台北的主要機場位於桃園市，距離台北市中心40公里。
首爾的主要機場位於仁川市，距離首爾市中心70公里。
東京的主要國際機場位於千葉縣成田，距離東京市區60公里。
華盛頓特區的杜勒斯國際機場位於弗吉尼亞州，距離華盛頓市區42公里。
巴黎戴高樂機場位於瓦勒德瓦茲省的魯瓦西（隸屬於法蘭西島大區），距離巴黎市中心25公里。
多倫多皮爾遜機場位於安大略省的密西沙加市馬爾頓區，距離多倫多市中心22.5公里。
由於蘇南地區在狹小的土地上雲集了眾多大城市，故而在涉及區域公共交通樞紐的議題上具有獨特性，應從全局性的角度進行處理。
理性分析討論，不參與無意義的地域口水仗。回複評論里有些想法挺偏激的，作為一個蘇州人，真心感覺用不著建個機場啊。首先是周邊這些個機場已經能夠滿足大家需求了，國內航線有虹橋和碩放，國際有浦東，好些人反映浦東遠，但是建了蘇州機場後，浦東航線分來蘇州能有幾條？？國際線暫時是不可能的，國內線少且價格肯定又比上海貴，到時候有些人反而會因為價格因素跑到浦東，得不償失。再者，機場選址又偏到吳江，就算通上地鐵，估計從市區路程時間比到虹橋還要久，也不會太方便到哪去。而且附近無錫常州的機場本來流量就不是很大，聽說很多無錫本地人坐飛機都不去碩放而要趕到上海去。。。以上拙見，個人覺得，蘇州建機場還是zf為了經濟效益，也正好利用了民眾要面子的心理，但是從實用角度來說，真的是沒有必要，當然複雜的經濟政治理論我等小透明也不懂啦
說不該的不是傻就是蠢吧
作為一個常年在廣州的蘇州人很希望蘇州建機場。原因 方便。
但 其實可能性不大 附近 到上海虹橋 半小時到一小時的車程
或者 無錫 也是半小時（ 蘇南碩放機場）
但畢竟不在一個市裡 打車 地鐵都不方便。
蘇州沒機場已經嚴重妨礙了它的經濟轉型，如果大家希望蘇州永遠做帶加工，做低端製造，就放棄機場吧。
建議機場建在整個蘇州大市的中央地帶，我覺得常熟地界就不錯，我是張家港的，知道每次坐飛機有多痛苦嗎，別說浦東機場，就算是虹橋機場，也是非常遠的，至於無錫碩放機場，班次少，距離也不算近。蘇州一個市區，四個縣，8500平方公里！一千多萬人！都要坐飛機啊，你們說蘇州市的時候考慮過下面縣沒有。
說說德國這邊吧，德累斯頓，五十多萬人，一個機場，萊比錫，五十多萬人，也有一個機場，而且都是國際機場！你說蘇州要不要個國際機場。
美國一萬五千個機場沒說啥，中國不到二百個卻嫌多了。。
蘇州建機場說實話，就是在資源浪費，之前看過新聞，還要一口氣建7個，也是醉了。就問一點。不知道誰有地圖的，如果蘇州選擇建機場，地址基本選定在吳江平望，以從蘇州市中心的火車站為準，到吳江的距離，是到蘇南碩放機場的距離的1.3倍。就時間成本就更高了，目前從火車站坐大巴到平望的時間在1小時15分，至1小時30分區間！票價13元！而以蘇州火車站坐高鐵到無錫，只需要15分鐘，11元，動車或者普通車就更便宜了。到虹橋也就30分鐘而已！這麼方便，真不知道建機場有何意義！說白了嚷著原因總結了幾個:
1.開發商炒房的需求，尤其是近期房地產不景氣，蘇州的人口凈流量逐年衰減！近5年人口流入不足50萬，遠遠低於同類二線城市。
2.政府為了迎合「特大城市」的所謂的定位需求，政績嘛，大家都懂的！
3.第三點，說了，估計有部分蘇州人會覺得不服氣，就是本位主義！蘇州的經濟全省第一，是全國第一大經濟地市，理應有機場。而江蘇其他城市基本都有機場了，抱著別人有了，別的不如蘇州的城市都有了，蘇州就應該有的想法。總之，就是覺得面兒好看！（說這話怕得罪蘇州人，我也是新蘇州人，但是真的倡議大家理性思考一下）沒有理性的去思考這個問題。
蘇州建機場的幾大弊端:
1.浪費人力物力，資源。說這一點，不全盤蘇州有機場一點作用不起，但是綜合評價下來，真的不是最好的選擇。增加政府財政負擔，環境負擔！全國80%以上的機場都是虧損的。每年光養護成本就是個巨額支出項。有這麼多錢，是不是可以多造幾所好學校，多增加一點接地氣的民生支出呢？！！
2.碩放，和虹橋，均屬於高等級的幹線機場，基本航線，覆蓋國內或國外主要站點，完全可以滿足蘇州乃至蘇南的整體需求！
3.環境負擔，特別是雜訊污染，以後，機場附近的人基本沒什麼好日子過了。
真是覺得不要建了，蘇州離南京祿口機場，上海虹橋機場和上海浦東機場都挺近的，如果國內航班的話，南京祿口機場和上海虹橋機場足矣，國際航班的話估計很難發展起來，還是要靠浦東機場。而且長三角範圍內，有上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口四個大型機場，寧波，無錫等機場，本來空域就很緊張，長三角的航空延誤率可不是開玩笑的，再加上一個蘇州機場估計就要爆了。
最近蘇州機場建設又被翻騰出來了。其實蘇州根本的問題是，如何讓蘇州乘客快速便捷的乘坐飛機。
延伸一點，是如何更好的修建好城際鐵路。到達虹橋，浦東機場的問題。
公路方面，上海如何把已經堵的不要不要的G15給修到S32的水平，或者早日打通嘉閔高架的問題。我認為多解決從蘇州市區到這幾個機場的軌道交通問題合理的多。
首先，要建機場也不是我們說了算的。不過對於蘇州這一級別的城市來說，早就可以建了。有人說旁邊有無錫的碩放機場，不用再造。但是無錫的另一邊常州也有自己的機場，論gdp蘇州是比常州高的。再加上碩放是軍民合用的機場，航空公司太少機票價沒有競爭力，而且蘇州計程車不能進，那對於蘇州市民乘機帶來了什麼便利？不可能人人都開私家車去。按照蘇州政府的尿性最多連一條地鐵到碩放，不大可能造蘇州機場的了
中國是「廣域市」制度，國際上大部分國家實行的是「窄域市」制度。
請問，面積基本都在數百平方公里以下的「窄域市」，有什麼必要個個建機場？
如果按照西方的行政制度，「蘇州府」境內有近百個城市。
這近百個城市，幾乎都不建大型機場，只在其中一二個「城市」建機場，然後近百個城市共用。請問有何不可？
因為知識架構、人生經歷的差別，有些網友對機場有不同的看法。我對此能理解。
但根本不了解「窄域市」與「廣域市」的區別，還妄發議論，那就很滑稽了。
很簡單的事情，當我們說「蘇州市」境內需要建一個大型機場時，實質含義是「蘇州府」境內需要一個大型機場。
類似「蘇州地區」、「蘇州府」這樣架構的區域，可以百分之百的斷言，全世界任何一個地方都有大型機場，除了中國蘇州！
飛機場，只不過是普普通通的交通設施。
它不是總統府，不是國會大廈，不是天壇、地壇，也不是證券交易所等等。
從誕生之日起，機場從來都不是什麼貴族城市專用的玩意！
在世界上，任何一個有需要的地區（城市），都可以建設機場。
既可以用於客貨運輸，也是國防、救災、消防、醫療、安保等領域所需。
蘇州市有多大？近9000平方公里！
對於中國這個大國來說，蘇州面積的絕對數不算大。
但對於中國的「精華土地」來說，蘇州市的面積堪稱非常大！起碼比南京、杭州要大。
事實上，這也就是蘇州能容納比南京、杭州更多的產業、人口的核心原因。
1300多萬人，並且還在不斷增長。這是什麼概念？
知道地球上有多少國家的人口少於1000萬嗎？
有些是複製的，以上
應該建，如果你去過碩放機場，你就知道那個機場有多小。
看到蘇州最近放出的消息，相信蘇州的官員也學聰明了，知道明目張胆搞幹線機場是找死，上海人肯定會百般阻撓。於是就玩起了劉志軍的把戲，當年國內幾乎所有專家都反對修建高鐵，於是劉跨越以「客運專線」為名，說是建客運專用的加密線，實則背地裡上350高鐵，既定事實。相信7個通用機場是為了混淆上海人的視線，或者說是蘇州人開出的對抗上海的籌碼，實際上很可能只有其中一個才是蘇州的目標，上海就算像當年那樣去北京鬧事，也不可能7個都砍掉，那麼留下的兩三個肯定有蘇州的目標之一。聯想到通蘇嘉和滬蘇湖兩條城際將在吳江平望交匯(手動斜眼)。。按照當年珠海批的4D卻按4F標準建設的先例，交點罰款就行了，蘇州政府有的是錢，比廣州還多。或者先以通用機場獲批，再一步步擴大成民航機場，反正套路有的是。
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這個問題被大多數人誤解了。人們都在討論蘇州該不該建機場，我們不妨跳出市域的概念，來看看長三角精華地帶之一，就是上海城市圈，滬蘇錫通嘉。這個區域需要第三座大於等於虹橋機場體量的一個新的國際機場，也就是上海第三機場；以及需要更多的支線機場（通用機場就不提了）。隨著國家的發展和人們生活水平的提高，民航業是大踏步前進，浦東機場通過填海造了第五條跑道，同時造了三號航站樓，但是增加的跑道和航站樓提高了地面調度等方面的成本，並不能帶來等比例的運量提高，所以機場的擴建是有限度的。新虹橋機場落成之日就飽和，這就不用提了；浦東機場接近飽和也是業內共識；碩放機場受限於其兩用的性質，也已經飽和，正在規劃第二條跑道。
很多人都說，蘇州沒機場是離虹橋浦東碩放都太近了，沒必要。如果說周圍機場很方便就夠了，那上海有了很方便的虹橋機場為什麼15年前還要新建不方便的浦東，北京有了首都機場為什麼還要新建武大郎機場，答案就是因為不夠用啊。上海都市圈需要更多的機場。面對上海第三國際機場，嘉興蘇州南通爭得不亦樂乎，紛紛表態，自己規劃的機場就是上海第三國際機場，然而上海方面態度曖昧，既放出風來在考慮上海第三機場又表示未提上議事日程，樂於見到自己的小弟鬥來鬥去最後選一個最符合上海自身利益的方案。最後還有可能上海第三國際機場就在上海，比如金山。
所以問題不是蘇州應不應該建機場，而是上海都市圈將來新建的機場會不會落地蘇州。相比於嘉興南通，蘇州的人口和經濟體量的優勢很明顯，新機場建在蘇州符合最廣大群眾的利益；但是嘉興南通的優勢是在原有機場基礎上擴建和改建，蘇州是新建；嘉興另一個優勢是公子爺。不管誰優誰劣，最終是要符合上海方面決策者的利益（比如命名權，效仿西安咸陽機場；或者別的py交易），最後拍板的還是上海，zz地位決定一切。輕拍。
下面地圖炮開始。關於蘇州機場的問題，網上聲音很多，但有一點是不變的，「位置決定想法」。作為內鬥省的一員，對兄弟城市的部分網友們的微妙心態稍作分析：
最反對蘇州建機場的是部分無錫網友，建在哪裡都可以就是不能建在蘇州，可以給一萬個蘇州不需要機場的理由，背後心態不言自明。碩放是個小機場，咱倆可以一起窮，但是你不能一個人富。
蘇州本地網友意見也大相徑庭，「古典美」和「現代化」的矛盾衝突在蘇州乃至於整個江南都是十分激烈的。
大多南京網友對此是不關心的，偶有關心的人也是持兩可的心態。希望江蘇牛逼南京牛逼但是不希望蘇州牛逼，沒有蘇州的參與，整個江蘇航空業加起來也就一個蕭山機場的體量，江蘇是不服的，但是蘇州有了機場的話內鬥的時候少了一個課題這很不愉快。
通蘇嘉三市的網友之間沒有內鬥的傳統但是誰不希望家鄉好。三地zf在zz地位面前不得不低頭，紛紛向上海爭寵。不可能三贏，很有可能三輸。
上海網友大部分表示阿拉伐曉得，幫阿拉伐搭界，哪弄可能滴個樣子。上海作為此番惡鬥的罪魁，會表現出該有的大佬姿態，並且最後可能給出一個令所有人以外的結果，要是讓大家猜到了結局，還怎麼做老大。
而其他地方和自己毫無關係的網友有很多喜歡錶示：勞民傷財、好大喜功、形象工程、周圍機場那麼多蘇州很方便啊、新聞說空域不夠了、新聞說機場百分之九十都是虧的。。。
這個問題其實很好回答。無非是兩個層面：1.蘇州該不該建機場2.蘇州能不能建機場。第一個問題出奇的簡單，該；第二個出奇初期的複雜，估計決策者也一團亂麻。硬體上、軟體上、市內、省內、省際乃至全國統籌，還要看民航、鐵路、軍方的臉色，等萬事俱備不知道要到什麼時候。至於那些分析前景如何的純屬扯淡，航空公司在碩放和虹橋浦東放了多少航班你們沒點B數嗎？真以為航空公司傻嗎？蘇州有機場和沒有機場，出行的人數不會有大變化，要走的還是走，不走的不會因為有機場就走了，唯一分流的就是部分長途鐵路旅客。不過在動車高鐵準點率極高而飛機天天晚點的情況下，至少1000公里內的旅客分流效果不會太明顯（上海到北京都5小時以內了，想想飛過去就算準點又能節約多少時間？）如果蘇州真有那麼大的旅客量，你以為航空公司不會做中央工作嗎？告訴你航空公司這種大企業對政府決策的影響力遠遠比你想像的大。之所以不弄完全就是因為航空公司也不看好蘇州機場的吞吐量，至少短期內不看好。所以，我不看好蘇州建純民用機場。有建機場的錢用在碩放上吧，弄兩個軌交去碩放，再修一條省級高速到碩放和虹橋，剩下的錢給無錫政府點甜頭，讓無錫放蘇州計程車公交車進碩放，到時候你看出了蘇州人口和經濟規模外，還有沒有實際點的理由讓蘇州建機場。
蘇南機場挺近的其實。造個地鐵接上不就好了。
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