如果說寶馬品牌精髓在於運動、賓士擁有百年歷史，奧迪品牌的核心價值是什麼？

12-27

對於我們東北人來說，奧迪的品牌核心價值總共有兩點:

1，深入人心的官車，整體價位對比賓士寶馬還要便宜幾萬，容易用最少的錢給人製造深不可測的錯覺。。。

比如老款A6l掛倆旗

要是再來個0開頭，或者豹子。。。威力堪比大紅旗

2，驅動形式只有前驅和四驅，對冰雪路面非常友好，競品賓士寶馬一大半的車型都是後驅，這是事實吧。

quattro就不說了。。。畢竟是高配車型才有，低配的前驅+ESP不作死的話，在東北完全夠用。

賓士寶馬就不說了。。。我在長春上大學的時候，我有個一起玩車的富二代學弟，開個寶馬330i，十月一以後就開始跟我借捷達開，我畢業把捷達賣他了，冬天代步。

這是他的330i

這是我車現在的樣子。。。

白天手機看到這個問題，晚上回來開電腦來答。

從市場營銷的角度上來講，寶馬賓士奧迪等等品牌所強調的都是同一個內容，差異。對於所有產品我們都只有以下兩種成功方式，做第一或者做唯一。在這個殘酷的世界上，第一揚名立萬功成名就第二隻能默默地相忘於江湖。仔細想想，不依靠谷歌百度你記得劉翔拿冠軍的時候第二名是誰嗎？是的，人類就是這麼健忘。

汽車市場這麼大，談什麼品牌核心價值那就是騙自己。你認為奧迪的操控性不好嗎？又或者你認為寶馬的安全性不行？還是沃爾沃的舒適性不理想？只是在經歷了漫長殘酷的競爭之後，行業內各個品牌達成的共識，大家各講各的互不拆穿用價值文化包裝出一出美妙的幻覺。聽過一個段子，說幾個品牌的所謂核心價值最先是寶馬的市場部提出來的。所以寶馬講的是操控性，賓士次之無奈只能在後排做文章所以主推乘坐舒適性，奧迪前後排都沒輪到於是就拿科技的整體來說事，換到沃爾沃最不濟只能說說安全性。。它和李老闆後來的故事你們都知道了。

關於品牌文化的事，我們改天再說。
喝酒去鳥~

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今天我們來講講品牌文化這件事。
所謂品牌文化指的就是企業在經營發展過程當中逐步形成的一些積累和沉澱，一家企業的價值觀很大程度上會影響其核心產品的定位。我們常說一流企業做標準，二流企業做產品。那麼對於大多數無法站到金字塔頂端成為蘋果、谷歌的企業來說，做好產品避免同質化競爭就顯得尤其重要。

念過MBA的同學們，還記得老師講過的市場營銷或者品牌策略的課嘛？通俗的來講，我們把自己的企業當作自己的本體，而企業文化價值觀管理體系就分別成為了你自身思考問題了解世界探究未來的基礎。作為個人，我們下意識的會避免和他人的重複，當然我們的本能也教會我們學習強者照搬他人的成功經驗。但是你什麼時候見到妹子們原意撞衫撞包了？所以從根本上來說，每一個人都有獨立的人格和追求唯一的意圖。

這裡又要回到正題，題主所說的核心價值對於這些百年歷史的老品牌來說就是企業文化品牌文化。

沒有念過相關課程的同學請自行百度「企業品牌文化」。
散會！

燈!

奧迪的品牌核心價值是：進取，尊貴，動感，而其中最為關鍵的是進取。
之所以這樣定位，和奧迪在德系三駕馬車中一直所處的是追趕者的身份有關。
比如Benz首先提出級別的概念，有別於之前汽車品牌下，只有車型單位的概念，之後BMW有了3，5，7；這些都發生在上世紀七十年代。
最初Benz S class 確立了這個級別的定位標準，之後BMW推出了7系與之競爭。Benz當時一枝獨秀，艷冠群芳。
而直到60年代，奧迪車廠才逐漸走出二戰的陰霾，而當時BMW卻已風生水起開始對BENZ產生衝擊！
而BMW 3 ，5系又分別定位了所在的級別，Benz隨之搭配以C和E來爭奪市場。
奧迪呢？奧迪到了1994年才將80，90改為A4，而100改為A6。
車系定位這一豪華品牌與普通品牌區別的重要領域，奧迪明顯落後於Benz和BMW，所以才說他是追趕者。
然而
奧迪的進取絕佳的體現在今天奧迪的全球銷量與BMW相近，勝於老大哥Benz上，這當然和他最早進入新興中國市場有關，但這依舊是進取，從屌絲逆襲到三分天下具其一。
同樣的，奧迪的進取絕佳的體現在其發明的前驅系統，體現在quattro，體現在輕量化車身等先進的設計和配置上。
AUDI的動感體現於客戶對AUDI的認可上，即便A4L，內行都會認為它的運動性受限於加長的車身和驅動方式，但對於客戶而言，因為它的外觀，A4L卻是動感的，而儀錶台，按鍵眾多，操作不便，客戶卻認為是科技感十足的，這就是成功的。
但是，例如套娃系列中Q3，客戶不會在意Q3與土罐同平台，不會在意尾燈全部集成於尾門的安全設計敗筆，雖然是四環就可以，但這依舊是奧迪研發上薄弱的一環。
至於尊貴，說實在的，AUDI還在奔跑，Benz新S又重新定位了奢華。

奧迪全系的縱置轎車和SUV，發動機都在前軸前，這樣做可以在四驅車型上用更簡單的結構布置中央差速器和前差速器，但是也帶來了前軸軸荷相對後軸過大的劣勢，也就是人們經常拿來黑的推頭。優缺點都非常明顯。

↑盜兩張圖，1來自汽車之家，2來自諾諾，侵刪
當然，在日常使用中，這種設計帶來了相對較短的軸距和機艙長度，更加靈活的車身，所以在相對輕的轉向的配合下奧迪車在同級別BBA里是最沒有"大車感"的。我作為奧迪車主，開慣了A6L，突然開528Li，對寶馬超長的機艙是有些不習慣的。

相對於傳統的後驅豪車，奧迪的這種設計除了機械上的特點，顯示在外觀上，就帶來了比賓士寶馬更長的前懸和更短的前輪到駕駛位的距離，視覺上沒有傳統的"豪華感"，所以這可能也是奧迪追求"科技感"的一個原因。

在採用上面第一張圖所示的前軸前移設計之前的奧迪車，前懸更長。

就上面幾點，我甚至認為奧迪不能算是傳統德系豪車，而是德系車甚至豪華車裡的一股清流...

在曾經做廣告嘲諷前驅車的寶馬也開始做前驅1系和四驅M5的今天，奧迪至少到現在還在保持自己這種相對獨特，同時又有比較明顯的優缺點設計，並且不斷發展改進。結合耀眼的周邊技術例如燈，AI等。

我認為奧迪的品牌核心可以用【個性】和【進取】來形容。

雖然在國內滿大街的黑色A6L中，開一輛跟它們差不多的黑色A6L混入其中，被別人暗地裡說奧迪車主素質差，可能看上去不太個性，不過何必在乎別人的眼光呢？

PS:國外新A4，A5，新Q5所用的quattro ultra系統算是破壞了Audi乘用車配置機械中差的全時四驅的傳統，徹底淪為基於前驅的四驅車了。。。

我認為：用科技推動全面性，是奧迪的核心價值。

你還記得大猩猩說過：如果一個人開奧迪，那他一定是穿西裝打領帶按時回家的人。
雖然大猩猩是個不正經測評人，可大佬就是大佬，總是能很好的把握每一款車型的直觀感受。

很顯然，人類這種群體多種多樣。兩個極端中間總夾著另一個群體，奧迪也是如此：比穩重瀟洒，比年輕成熟，比古板幽默，比放蕩老成。

前驅也可四驅
精英也可豪華
家用也可運動
丑也可美

奧迪兼顧了所有，也拋棄了所有。
就像夾在中間的那些人，他們需要的不是向哪個方向拚命發展，而只是厚積薄發。

各種人看奧迪的想法都不一樣。但是大家都會認同奧迪：啊奧迪啊，還不錯！

Leon Wang說的很準確。百度了一下，大家看截圖
這是賓士的，現在賓士的廣告語叫做「汽車發明者再次發明汽車」

這是寶馬的，看到駕駛樂趣了嗎？

這是奧迪的，好像看不出什麼：

那麼我們在進入奧迪的網站看一看，下面是首頁的幻燈欄：

每一個都包含著「未來」。

從廣告上可以看出：賓士一直強調歷史，寶馬看重當下，奧迪著眼未來

奧迪品牌價值在於，一言不合，我就給你飛一個。

傳統上可以這麼認為:寶馬偏重操控駕駛樂趣，賓士偏重駕乘舒適性和優雅藝術性，奧迪偏重營造科技感(燈具廠)和營造高端的營銷。

補充一點，托森差速器獨領風騷的時代已經終結，AWD百花齊放的格局已經形成，故寶馬的獨特風格更加顯著。

3個品牌在造車方面的區別
賓士：高端奢華乘坐體驗，坐賓士的由來，簡直太舒服了，賓士C比唾棄的由來，簡直太不賓士了。
寶馬：完美豪華操控體驗，開寶馬的由來，真的同級別操控感受，開起來感覺太爽了，時不時不自覺的猛踩油門。
奧迪：低調豪華駕乘體驗，科技感帶來的愉悅駕駛感受卻又不失比其他品牌高的舒適度。

知道為什麼說開賓士像司機了吧~~因為就是給大老闆坐的。

知道為什麼開寶馬富二代比較多了吧，因為完美操控夠刺激。

知道為什麼奧迪都小白臉官員開的多了吧，因為低調藏得好。

很多其他答主都說過了，比如霍希比如他和大眾的緣分，比如他的差異化定位，我說說我自己吧，奧迪當年給始終看f1的我帶來的震撼就是這個了

勒芒的賽車都太帥了，而且為什麼這個車隊不斷的在奪冠奪冠奪冠啊！到底是為什麼！以前我就是這麼想的……

賓士的精髓是S 寶馬的精髓是3系奧迪的精髓是AFS+Quattro，沒有具體的經典的車
科技以燈為本

難得有機會做貢獻，不請自答。奧奔馬中我不懂奧迪，但是對於這把前驅車拿來賣後驅車的價格還聲張技術價值的品牌，私人情感上我是不喜歡的。寶馬發動機技術是最好的，尤其是跑車，只要聽紅燈時蓄勢待發的雙響的馬達聲就知道是寶馬，讓人有躍躍欲試的興奮感，起步極快，適合年輕人和追求速度者！所以說，開寶馬是也。賓士百年品牌不是吹的，業內新技術標杆，創新性、劃時代的技術一般看它，全面發展綜合素質，極重舒適度和安全性，所以又說，坐賓士。那些所謂的賓士只能發展舒適的理論其實弄錯因果了，是因為品牌理念就是注重安全舒適，所以才去打造後排空間blabla。賓士也是很能跑的，請搜索國外市場暢銷款和新款，預訂爆滿。只是賓士公司太保守了，以後可能發展上會吃虧。。。

燈！
噔噔蹬蹬！（賊亮）

突破科技啟迪未來

科技，奧迪目前是技術更新最快的車型，沒有之一！從Led的使用，直噴技術，分層燃燒，AVS，還是雙離合，CVT，機械，渦輪齊上陣，啟停技術！ABB車型基本我都開過，如果說哪個最好開，我說應該是奧迪，底盤是最有韌性的，方向是最輕最靈活的

奧迪是我最尊重的汽車品牌。
1）奧迪的歷史僅次於賓士，也超過百年
2）奧迪的前身/創始人是霍希(Horch)，horch是德文「聽」的意思，奧迪(Audi)實際是拉丁文的「聽」，奧迪是無可爭議的豪華品牌，其血脈來自於霍希的話：「我從一開始就只會生產大型、大馬力的豪華汽車！」
3）20世紀3、40年代(二戰前)，霍希是德國乃至全歐洲最豪華的品牌之一，4.0升以上市場份額達到40%以上，頂級車型售價比勞斯萊斯還要貴
4）奧迪取得今天的成績可以說是奇蹟，因為德國三大豪華品牌中只有奧迪在二戰後遭到毀滅性打擊，公司解散，全部資產被蘇聯接管，長達30年的時間奧迪是「空白期」
5）直到80年代在大眾的幫助下奧迪才恢復了品牌和生產，誠然大眾在財務上的幫助非常重要，但奧迪走的是獨立豪華品牌的發展道路，若論技術大眾從奧迪身上「拿走」的還不少哩
6）從車型、銷量、利潤等今天的實際情況來看，奧迪是目前三家中的老二，與寶馬的全球差距很小，倒是老三賓士被越落越大，尤其在中國可謂慘不忍睹

奧迪的精髓，我覺得官方解釋很好了，摘錄在此：
動感、尊貴、進取

幾點補充
1）「我從一開始就只會生產大型、大馬力的豪華汽車！」這句話是一個品牌創立者給自己的定位。誠然從實際生產上來看確實打臉了，但時代在發展，所有豪華品牌包含法拉利這樣的頂級超跑品牌都在做減少排量、上增壓、甚至非汽油機的改變，而豪華品牌之所以豪華，恰恰是在保證品牌設計的同時，在技術發展上走在時代前端。
2）奧迪品牌從因為戰爭毀滅到今天的成績，可以說是所有汽車品牌中最為成功重建的案例，沒有之一，這是這個品牌在今天還能贏得尊重的關鍵。
3）奧迪是我最尊重的汽車品牌，保時捷是我最喜歡的汽車品牌。兩者的感情是不一樣的。

最後，如果只要一個詞描述奧迪品牌的精髓，那就是進取

我覺得賣點就是低調實用吧…裸車優惠下來50萬出頭，力道大真四驅還帶空氣懸掛，寶馬賓士沒有可一戰的