機場跑道為什麼不建得長一些以避免很多空難？

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剛看了《法航協和客機2000年空難紀實》，好像很多客機都是在跑道上出了問題卻因為剩餘跑道不多而被迫起飛並最終墜毀的。為什麼跑道不使勁弄長一些呢？

第一，機場能起降的飛機是與跑道長度、寬度、承載能力對應的。每種飛機必須獲得適航許可證，其中由廠商定義了飛機起降對跑道的要求，機場根據計划起降的飛機類型來決定實際修建的跑道長度。而廠商在定義跑道要求時，已經考慮到了危險情況或故障情況下對跑道長度的額外要求。

第二，機場跑道長度延伸不僅僅是延長跑道，在跑道頭外延扇形區域內，設計有一個虛擬坡面，任何地面建築物的高度都不得突破坡面，否則就存在安全隱患，因此即便是延長100米的跑道，就意味著額外幾十畝地的拆遷、監控等等。

第三，跑道事故80%都是人為因素，沒有嚴格按照安全規章的要求進行操作導致，剩下的突發情況如跑道外來物、側風之類也不可能靠延長跑道長度避免。這種情況下延長跑道長度毫無意義，就像不能為了讓汽車開著馬路上不撞車，就規定一輛車佔據20米寬的路面吧。

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上個跑道頭凈空簡圖。跑道頭末端60M範圍屬於安全區，使用沙土等軟質材料鋪設，通常還會設計假山/水域作為阻擋飛機繼續前沖和滅火之用，此區域只能使用容易損壞的材料製作高於地面的標誌物/導航設備。

然後再在跑道頭外延水平坡度2%，側邊坡度12.5%，外延至離跑道頭15公里都屬於機場凈空控制區，此區域內建築物高度都必須經過機場審核。如有超標建築物機場將關閉，前幾個月黃岩機場就因此而關閉了半個月。

跑道長度不是這些事故鏈條中最薄弱的一環

雖然很久的問題了，還是決定回一下。。。主要還是性價比。。。都知道4發比雙發安全，為啥雙發是趨勢，成本唄。。。為了可能多這很少的一點安全性，多費這麼多錢，不符合經濟效益。。。而且，飛機衝出跑道，很多都是機長沒對準或者什麼開反推的時候出問題了之類的。。。即使要機場賠，可能幾千萬就夠了（應該會有保險，即使多修跑道，保險還是不敢不買吧）。。。但多修個一千米貴的沒道理，據說1公里高速的價錢都上e...你修機場跑道。。。還大量的養護。。。讓誰修誰都不願意去多修這一公里吧我想。。。

人為因素才是最主要的。跑道的因素不明顯，綜合考慮，不會隨意曾加跑道長度。

跑道太短造成衝出跑道的事情是較常見的（相比於機艙失壓/液壓系統損壞），也很不愉快，但是不一定會造成空難。針對這個問題，有一種做法是在跑道盡頭鋪設某種減速材料（類似於假花下面的泡沫塑料）。這比延長跑道更為有效。