想請大家評價下cervelo r3這款車架 以及相近價位的其他車架求推薦 謝謝

公路車

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看到有人拿qu**k來比差點笑出聲，就我現在用的某qu**k輪組不到一千公里的品質表現來看，某q我是一萬個不推薦
還是回到正題，鄙人騎過的車子少，只是現役車剛好是r5，一些感受可以給題主作下參考
-濾震性：舒適度是我個人認為是選擇車架的第一因素。r5在這方面做得很好，r3會更好
-車架幾何：偏短的reach，偏高的stack，是一個偏舒適的騎行姿勢（舒適的姿勢不會讓你變得更慢，反而激進的角度，減少了風阻，缺帶來更多的壞處），且偏小的reach讓矮個子同學也能選到適合自己的尺寸
-價格偏貴，cervelo品牌定位較高bigger高，次頂級車架賣到了些品牌頂級車架的價格
-五通剛性什麼的早已性能過剩，真要追求所謂的「剛」就把預算花到一對好的輪組上去
-cervelo 的bb right五通規格幾乎適用市面各大品牌的牙盤
-內走線；made in china
總的來說是r3是一輛偏舒適性，有一定bigger的實用主義者之車
以上，附車照一張

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關於大環賽中出現的R系列
-Johan Vansummeren：R5

-Dan Martin"s Cervelo：R5 （早期的配色真捉急）

-2014 Paris-Roubaix：R3 Mud

-2015 Paris-Roubaix：R5？

-Garmin-Sharp：

以上

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沒有高功率，沒有比賽需求
玩家買架子都是看塗裝漆水
不考慮價格先看幾何後看塗裝最後比較漆水
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我認為這是一個自行車玩家買架子的順序
當然如果你有信仰和資金方面的問題另談
玩自然開心最重要

個屁！裝逼最重要！加個封閉輪你就是夜空中最亮的星啊！

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只給一條建議吧。在魔都的話，sw tarmac非車隊版打折之後價位應該在23k左右。

下面瞎bb。
如果是真土豪，無需考慮性價比，40k搞個定製的頂級洋貨架子，完全沒問題。但是題主明顯預算有限，還不考慮性價比，18k買次頂級架子，有些不理智。r3的口碑的確是不錯的。不過我認為啊，作為一款made in china的次頂級架子，這個價格還是虛高啊，高了還不止一點，攔腰斬我都覺得貴。畢竟我是個性價比黨，像是性價比最高的頂級架子tcr adv sl0還比你這個次頂級架子便宜的多。
我是覺得cervelo的牌子應該並不值那麼多錢吧。這種認知大概是源於我能天天看到我師傅的s5吧。另外cervelo也是在中國建廠的，並沒那麼稀奇。
不過，實在喜歡的話就買吧。如果你覺得cervelo這個牌子逼格高，那麼同等價位好像還真找不出其他逼格更高的架子了。其實我們這些普通人可能還真騎不出好架子和高仿廈門碳的區別。把公路車當做愛好而不是職業的話，還是任性一點好啦。

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謝邀，Cervelo R3是一款非常優秀和全面的爬坡車架，輕量化，剛性，踩踏反饋，路感，舒適度，操控基本都做到了同級別中最好。而且從R3的歷史戰績上來看，它在環法賽段和比較嚴酷的巴黎魯貝賽段都有非常良好的表現，而且cervelo這個品牌雖然發展時間不長，但是卻能始終駐足在頂尖自行車品牌之中說明它在高新技術上面是有很大的保證的，而且如果注重輕量化稍微上一些輕量化的毒物，車子可以很輕鬆進6.5kg
當然了在同級別中，Cervelo R3的車架價格還是略微高昂，而且Cervelo的塗裝是越早期的越好看，像16版的R3和S3以我個人審美我覺得真心丑爆了。相近價位推薦佳能戴爾超六。
個人觀點，不喜勿噴，若你組了R3 歡迎加入鵝牌大家庭 坐標帝都 愛車Cervelo S3

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剛好朋友有台R3，跟朋友交換騎了一個月，總結來說，R3是台非常討喜的架子，舒適，而且直接。
但是自從我試過16款的TCR後，才知道GIANT的碉堡天。一直對TCR念念不忘。如果是認真騎車，不在乎逼格的，強烈建議樓主試試TCR。
我騎的是CANYON ULTIMATE，也是個人比較喜歡的架子。

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五通前伸量有點低，真要說坐踩的話我個人感覺不是很舒服，後上叉高開口的設計提供更大的形變數保證舒適性，這事見仁見智。小兩萬主打輕量化的車架重量930克左右覺得太沉了，同價位往上一點的超六黑貓750克左右，同價位的國產快客zeit超輕版是730克，同價位的美利達也是750克左右，只論重量的話沒覺得r3好在哪裡。

五通方面射歪了的是bb79 快客zeit是pf386 超六是bb30 。剛性方面射歪了和快客都是30軸心只是一個長點一個短點，超六最好是用bb30牙盤，用其他系統的牙盤需要加墊圈。pf386和bb79因為長度很長導致對於有些人來說長時間用會感覺不舒服，bb30幾乎對使用者沒有要求。

新的超六已經捨棄bb30改用pf30.他叫bb30a，真尼瑪打臉。。。。

買車一定要先試再買，買來怎麼調都不舒服的例子多了去了

如何評價？性能不錯輕量化對比價錢來說挺一般，總覺得射歪了最值得買的是s2，其次是s3。 s5設定過於神經病。買r3 r5不如買快客zeit的標準版和超輕版，同等剛性重量下能省好多錢，有機會去試一下

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曾經的E牌車主怒答一發（我看大V都說這個，混個熟先），好，閑話少說，咱就說說我兩個月前的車子S3，這輛車個人感覺很不錯，不論從發力還是濾震都很優秀，這也就是導致了我賣車之後一直沒有選到自己想法中那種比s3好一截的車子（窮的問題請不要揭穿），r3也騎過，跟s3的評價差不多，要是有渠道，八折或一下其實可以下手買輛玩玩。（而且偷偷告訴你，e牌逼格不錯的）。
ok，優點及推薦聊完了，那就聊聊我個人覺得不友好，也是導致我出手r3的原因。
1.變個電變，用碳弓等什麼的一切不是原配的東西都得買原裝配件（好貴，嬸嬸怨婦臉）
2.想上電變竟然不能內電，當然，r3應該沒這個煩惱。
3.bbright的中軸搞得我想買個功率計還得左挑右挑，還得配各種套，不爽。（其實我買不起，只是安慰下自己）
還有，誰說e牌矮子福音的

對不起，放個裝逼照

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騎過TCR和R3，曾經買過超6高模。TCR好騎的一逼，但因為各種原因還是沒買。超6舒適不錯，但是總覺得發力沒有超6好，所以後來也賣了。至於R3，本來我也想去買的，但是總覺得不舒服啊，不好騎，原因不明，總之很怪。最終我選擇了它。tarmac reach確實長，但是，立管角度小，52以上的stack高，絕對保證舒適性。

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呃呃呃，，一直想用S3換一個R3。。。輕，挺好。
就是近幾年的塗裝有點歪，還不如R2好看。

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本人剛換cervelo s3 bigla原來是騎zgl國旗標
r3車架口碑很好，良心，google搜關鍵字cervelo r3 pro能看到職業車手也使用過r3，官方定位是classic, 適用全天候公路車，剛換上cervelo給我最大的感覺是五通很硬，反饋很好，跟原來的zgl比就感覺zgl是踩彈簧，也得益於cervelo自家bbright，職業賽場上也出現過r3,s3.卡文迪什也使用過r3 mud參加古典賽，親測cervelo r3車架為1.4kg帶slk坐管，吊芯，前叉未截,不帶中軸，此前有諮詢過cervelo江蘇總代，其實r2和r3的車架是完全一樣的，只是降配和塗裝區別，降低cervelo公路車的入門門檻，r3標價2w+是有點虛高，認識人拿下來價格會好很多，同價位的話推薦捷安特tcr sl車架，還有cannondale super six evo

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感謝大家的回復 已入r3了 在這裡希望廣大熱愛騎車的朋友都能享受騎行 圖不是廣告啊

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不考慮一下scott的addict？

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tcr adv sl系列也蠻不錯 Giant的價格還是蠻良心的

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都靠虎玖王老闆的炒作

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