以古代的技術條件能製造出可靠的自行車嗎？ 如果自行車在古代大規模普及的話對戰爭有什麼影響？
暫定於明萬曆這個相對和平的時代。
以這個時代的科技水平能否製造出廉價可靠的自行車？
自行車製造並普及之後能否對當時的馬匹運輸體系進行補充，甚至取代？參考新聞：55美元一輛竹製自行車(圖)_網易新聞中心
非洲中部有一種傳統自行車，據說歷史悠久。木製，兩個輪子，手推
其實自行車這東西的核心部件是路。
古代的路啥樣，你去非洲大草原看看就明白了。
無非就是一條比較平整的通道，下幾場雨後，就算是要道也是一副要死不活的樣子。
除了山地車外其他車都得散架。
諷刺的是，有了充氣輪胎，路況也好起來了。
當然沒輪胎也能騎，當初日本人就這麼干，反正騎過去就報廢。
如果金屬製造的話，應該沒戲。
木質或者竹質的話，軸承問題沒有上面說的那麼不堪吧，古代的戰車也是木質輪子，有轂這種東西，照搬到自行車上應該可行。
這樣的話，鏈條是一個問題，不過至少能做出來自行車的原型了，因為世界上最早的自行車也是沒有鏈條的，動力是靠雙腿在地上劃拉。或者沒有鏈條，類似於早期大小輪自行車，見下圖。
這樣的話，應該可以造出來的。不過沒有充氣輪胎，對騎車人的菊花是一個很大的挑戰。
對戰爭，正面作戰應該沒有什麼影響，因為不可能邊騎車邊作戰，但是自行車可以用來偵查和通訊。請腦補抗戰時期的漢奸騎著自行車的樣子。
大開腦洞！！！古代要做自行車應該會是這樣
1.因為兩輪自行車在古代會被認為是妖術，而且學習成本過高。故猜測會做成三輪車而且會捨棄鏈條機構。採用類似兒童三輪車的結構，直接驅動前輪。高級一點會採用曲軸連桿外加二級直齒減速機驅動。這裡得取決於古代會不會做齒輪，而齒輪的強度完全不在考慮範圍內。
2.沒有軸承始終會是一個問題，不過參考古代馬車的結構整體問題不大。要是能造出來齒輪估計軸承也是早晚的事。
3.車輪不會很大，考慮到人腿的長度和轉彎半徑。車輪最多直徑30-40cm
4.沒有輪胎會催生出減震機構，類似後車軸安裝減震片一樣的東西，估計會是竹子做的。座椅應該是藤條編織一體成型再覆蓋一床棉被（汗！！！）。即美觀又舒服。
5.騎乘方式基本等於兒童三輪車。那麼問題來：駕駛者和車身幾乎所有重量都集中在後軸對於駕駛會是個很大的考驗。所以大膽猜測前輪會有一個籃筐方便買菜。座椅相對整車置於中前。
6.座椅後會有工具箱放置易損件等隨車常用物品
7.整體車架會採用大量卯榫結構聯接，雕花異常完美。
8.只要998！！！
如果應用到戰爭中估計只有乘坐馬車的舒適性會有所提高。畢竟馬車才是王道
之前沒注意樓主貼的鏈接。
我舉個金庸小說的例子吧，獨孤求敗在劍術大成之後可以用木劍對敵。
但他要是一開始就練木劍，那肯定是會英年早逝了。
意思就是，不要小看竹子做的車架，其技術含量肯定是高於金屬車架的。
+++++++以下是原答案+++++++++++
比較精密的部件：軸承、鏈條等應該都做不好；
橡膠的輪胎和剎車皮等也麻煩；
重量控制更是不行。
總之，能做出來也太糙，再考慮到書記所說的路的因素，實在是不看好。
題主的要求是明萬曆年間，然後製造出廉價可靠的自行車，並且要求能替代馬車運輸體系。並且舉了黑叔叔55美元一台的竹架子自行車作為栗子。下面我們開啟腦洞模式，來嚴（dou）肅（bi）的思（yi）考（yin）一下題主的要求能不能實現。
為了不在絮絮叨叨以後潑冷水，先說結論，不能。
首先，這個問題的關鍵在於「廉價」「可靠」。這個很重要。事實上，在各種文獻記錄中，自行車最早是中國人發明的，「黃履庄所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。」（《清朝野史大觀》）題主不要覺得野史不靠譜啊，按照記載，這種「自行車」是很有可能被製作出來的。而且吧，就這種格局的木製代步工具，中國自古就有很多了。但是顯然這玩意並沒有大規模投入生產，小規模都沒有，而且也沒像中國一些傳統的手工技術一樣得以流傳，大概就是這位兄台的自娛自樂產品。而在1790年，法國人西夫拉克也造出來了跟黃老兄差不多的玩意。需要說明的是，黃老兄的「自行車」是手搖的，而法國老兄的則是腳蹬地的……對，就是沒有驅動裝置，連轉向都沒有。這部分內容主要講的不是自行車的發展歷史，為了避免跑題我們就此打住。我想說的是，這種「自行車」顯然不是「廉價」「可靠」的。
這裡，我們應該先把「廉價」「可靠」進行一下簡單的操作性定義。怎樣算是「廉價」？其實，題主舉的栗子里，說55美元一台自行車，我真心不覺得有多廉價……55美元，匯率按6塊算都300往上了，你去阿里巴巴搜一下，看看普通的通勤用自行車多少錢……基本上沒有超過300的，200塊往下都是普遍價格。我們姑且把你說的300多的代步車作為標準吧，350塊，折算成大米，按3塊錢一斤大概是110多斤大米。對於明代的大米產量……對不起我手懶沒去查……姑且搬運中國經濟史論壇的文章《十九世紀上半期的中國糧食畝產量及總產量再估計》（十九世紀上半期的中國糧食畝產量及總產量再估計）里明萬曆年間大米產量，畝產243.5市斤，而當時的人均耕地有6畝多一點，所以這個「便宜」的自行車的價值在萬曆年間大概是半畝地大米的產量吧。
然後，再說「可靠」。自行車從本質上說是人力機械，是工具，所以它可不可靠說白了就是看能否達到製造它的目的，再說白了，就是好不好使。題主要拿它幹嘛呢？似乎題主的步子邁的有點大啊……一下子就要取代馬車體系，還要應用於戰爭……這個……恕臣妾無禮，陛下您是逗比嗎！？就算是現代自行車出現以後，歐洲國家也沒看到哪個國家的馬車車夫都改成蹬三輪車的了啊！您不覺得這個想法想想都逗比嗎！英國女王還是萬曆皇帝出門巡視軍營，不乘馬車了改乘人力三輪車嗎！？請讓我先笑一會…………如果真的是這樣，我們在各種歐洲近代文學作品裡看到的就都是某某貴族某某商人乘著自己家華麗的三輪車如何如何……………………而且你看近現代戰爭里哪家軍隊是騎著自行車打仗的……哦對偽軍是……可鬼子都是座摩托胯子的啊！真夠了…………
我們還是正經一點吧。來，從實用性來說，在中國萬曆年間，突然，duang的一聲，題主穿越了，用當時的條件製造出了現代意義的自行車，能幹什麼？………………恕臣妾再無禮，有能製造出自行車的能力，為啥不造好一點的馬車…為啥不造火車汽車摩托車！對！有現代自行車的時候蒸汽機和內燃機都有了！
對不起我激動了……好吧，如果看到這，題主還沒意識到你提的問題的問題是什麼……那就姑且把「可靠」定義為能連續7天日行40公里不散架子，能載重200斤正常行駛吧（人加上貨物），並且必須要比走路輕鬆。最後一點很重要的，如果在載重情況下，自行車的行駛阻力增大，其實就是現在很多造的不好的破車如果東西裝的多又沒有變速器，那騎起來真的是比走路還累，那……騎它幹啥……
本著嚴謹的科（dou）學（bi）精神，既然題主要在萬曆年造出自行車來，那就必須要完全使用當時的生產條件。穿越過去的只有題主你自己和一腦子自行車工業製造的知識（雖然目前看來題主是完全沒有……這絕對不是貶義……）。好的，我們現在開始正式的腦洞……
首先，要達到上文「可靠」的標準，幾個早期自行車模式都不能採用。人力三輪車就算了吧……這個簡直是黑科技如果沒有金手指我完全不知道咋編，先放過萬曆皇帝的車輦，就討論兩輪的。至於為啥早期的自行車模式不能採用呢？就我多年來縱觀各種自行車貼吧論壇的經驗看，價格，剛性，輕便這三者兼得幾乎就是個偽命題……我們先不考慮價格，就考慮剛性和輕便性。
要剛性，就是要保證自行車不會因為任何內部原因和一般的外部原因發生解體、斷裂等諸多我們絕不希望在騎行中遇到的麻煩，那麼，就要求自行車各部分材料足夠硬。而主要需要考慮剛性的就是輪組、車架、前叉。考慮到自行車的體積，又要求用途不是兒童學步車要能投入使用，一般的木質材料根本不行……你說你有鐵樺鐵檀木？題主注意一百斤大米……現代自行車的解決辦法是空心鋼管，事實上現在普遍用的是鋁合金。後者因為沒有電解鋁技術，所以完全不可能。鋼材的倒是……也不太可能。首先在貝氏鍊鋼法（轉爐鍊鋼）出現以前，鍊鋼的成本都特別高……而且空心鋼管不可能像造劍一樣用捶打的，所以……竹子車架是個好辦法，但是前叉和輪組依然沒辦法解決。尤其是前叉，目前的竹架自行車前叉絕對沒有用竹子做的，因為…想也想得到吧，一根截斷的竹子一直承受上下方向的力會是什麼結果= =……不過也並非完全沒辦法解決。其實前叉這東西，如果不考慮減震性能，也並沒有太高的科技含量（相對的……），所以……前叉重一些就重一些……用鑄造的吧……
而輪子呢，其實這個還算好解決。題主都這麼有決心了，去趟南美就好了……對，南美。你說雲南？海南島？越南？萬曆年間啊，橡膠只有南美那有……嗯，其實有一些植物也可以分泌類似橡膠的東西，比如無花果樹。不過這項黑科技研究終止於德國納粹科學家，他們因為沒搞成無花果膠轉而製造了人造橡膠……所以相比之下在萬曆年間還是發現新大陸跟容易一些吧……
好的，現在我們有了竹子車架，木輪包著題主不遠萬里從南美搞來的橡膠輪胎，鑄鐵前叉，題主是不是很開森啊？可是，這些玩意還暫時攢不上一輛車。沒有滾珠軸承啊!
滾珠軸承這玩意，除非題主穿越時候攜帶上足夠量能用到有機床時代以後的培林，不然我真的想不到如何解決。滑動軸承，或者鑄鐵滾珠並非不可以，但是都無法保證強度和耐用性，而且軸承這玩意還得是一套都是好的。舉個例子，現在有很多上世紀7、80年代甚至更早的自行車，除了鈴鐺不響哪都響，但是你要是騎還是可以騎。如果拆開中軸，這樣的車中軸裡邊的珠子很多都是碎的，可是照樣能用，因為珠碗強度夠。而滑動軸承呢，這玩意一般不用在自行車上……因為自行車是人騎的不是馬拉的……
所以再往下，你說怎麼編？如果不計成本，再發揮發揮中國勞動人民的黑科技，沒準能弄出一輛來，可是題主的宏圖大略要求要實用量產還得造價100斤大米，這，臣妾著實做不到…………
***************************************************************************************************************
事實就是，題主太小看自行車了。真正的事實是，沒有現代工業體系，別說自行車，鐵鍬都用不起。對，不是造不出來，是用不起。別說萬曆年間，近代中國在49年以前還存在著大量的木製農具……因為人工鍛打鋼鐵的成本太高，一把現在市場上能買到的普通鐵鍬，如果用人工鍛打，其實跟打一把寶劍沒啥區別的。因為干農活要求鐵鍬盡量的輕、薄、鋒利又要耐操。你覺得在古代，這個標準是鐵鍬還是寶劍……而自行車所需要的零部件統統都是機床造出來的。所謂的手工自行車，只不過是製造者買一堆已經用機器製造好的零件，然後用另一批機器製造好的工具，然後做剛大木模型拼裝工作。自行車店的夥計們每天都在做這個……至於竹子的，更是個噱頭。竹子便宜是相對而言的，做晾衣桿的珠子是便宜，直徑兩三厘米，嗯，可以做自行車模型倒是。我很懷疑題主發的鏈接里的價格的真實性，我接觸到的竹架自行車都死貴，嗯對，因為架子是竹子的，其他部分都依然是金屬的，而且，竹子不能焊接，那麼咱們用什麼來連接固定還能保證強度呢？一般的做法是膠帶加上碳纖維…當然，你說黑叔叔只拿膠帶纏一纏我是絕對相信的，只是然後還能保證強度還要運貨我就(⊙o⊙)………而其他回答里也都有了，黑叔叔的竹子自行車也是竹架自行車，這意味著其他的部分……我並不覺得他們有能力在非洲建一個能夠生產出自行車製造體系的工業園區，所以這些玩意估計都得是不遠萬里運過去的吧……
so，沒有生產軸承的機床就沒有堅固耐操有輕便好用的軸承，沒有橡膠以及橡膠工業就沒有輪胎，沒有鍊鋼技術就沒有車架前叉輪框輻條……還要啥自行車啊……
另外，就不要考慮各種魔改自行車獨輪車什麼的了。這些玩意其實都一樣。沒有現代工業體系，就沒有上段中那些玩意，你啥車都得用這些。真不要以為自行車多落後，你想想，人類最多才輸出多大馬力，要把人類的這點能量儘可能的轉化為前進的動能，還要省力。所以正常的科技樹上我們都想著怎樣提高動能，比如多幾個人推車或者拉車，比如馬車，比如蒸汽機內燃機。對，其實自行車這玩意是妥妥的黑科技加科技點點歪了……現代自行車發展的結果就是只能讓一個人儘可能的輸出到自己的最大馬力，並且完全不考慮負重，而且這個人越輕越好，最好不穿衣服，並且剛性和輕便已經完全不可調和，你說價格？呵呵……總之，這種效率低下輸出功率同樣低下的玩意其實根本不應該存在！你不信么，你看看現在一輛一般的山地車或者公路車跟一輛電動自行車比哪個貴？
哦當然了，如果你穿越的時候帶去了一個工業園區加一個煤鋼基地加一個石油化工基地就當我啥也沒說。
那還要啥自行車啊！趕緊批量造五九、RPG、AK步槍然後推平歐洲那幫白皮豬啊！！造飛機輪船佔領美洲佔領澳村屠殺土著移民新大陸啊！！趕緊趁著棒子升級為天頂星人之前把他們都發配到格陵蘭去啊！！
還要啥自行車！！
我點開題主提供的文章後，第一件事情就是打開頁面搜索，輸入「輪」，然後一個字沒找到%……
看到問題的補充，題主將時間假定在了大明萬曆年間，我特意查閱了一下史料，很遺憾沒能夠找到這一朝代存在自行車以及自行車方面的技術，倒是很偶然的在某權威百科網站看到了《清朝野史大觀》中的一段記載：「黃履庄所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽袖旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。」
這個叫做黃履庄的腦洞發明家，是個工程師，生活在清朝康熙年間，號稱中國愛迪生。那麼講到這裡，問題就來了，黃工發明的自行車到底長得是什麼樣子呢，跟現代人使用的自行車又有什麼異同呢？帶著這些問題，我繼續翻閱資料，上天不負有心人，終於讓我找到了關於這款自行車的一些蛛絲馬跡。
下面我所引用的大量圖片，來自於一部嚴肅題材的傳記電影《方世玉》，對中國近代史有所了解的人都知道，方世玉不是杜撰出來的超級英雄，在歷史上確有其人。方世玉，大約出生於1739年，也就是乾隆四年，武功頗具造詣，經歷也非常的傳奇，由於篇幅所限，關於其更多身世、軼事暫且按下不表。
《方世玉》這部傳記片，雖然是後人所拍，且為了照顧票房，不能免俗的進行了一些狗血劇情的杜撰，但在彼時市井氛圍及人們生活狀態的塑造描繪上還是下了工夫的，尤其值得一說的，是對自行車這一代步工具的還原刻畫，能夠讓今人管中窺豹的看到，人類歷史上最早的自行車，究竟長哪樣。
好了，開始進入正題（多圖殺流量）
自行車現身之前，是一場聲勢浩大的運動會開幕式，志願者們排列方陣，擺出一個「雷」字。
此時，場下觀眾聚在一起吐槽，道出這場勞民傷財運動會的始作俑者，是一名叫做雷老虎的惡霸。
一位美女被觀眾的吐槽所吸引，回頭一看百媚生。
原來她就是慘被吐槽的惡霸雷老虎的千金。
千金天然呆，不知自己老爹是惡霸，身邊陪同的老丫鬟為千金知了乎。
千金陷入深深的思考，決定離開現場，而此時，一個富二代半路殺出，在身旁馬仔慫恿下，準備求約。順便說一下，這個富二代好像是郭濤演的。
富二代：小姐，約不約？
千金貴為千金，當然不約，嚇得花容失色。注意，前方高能！
自行車出現了。
還不是一輛，是一個車隊。
自行車車輪的特寫，殺傷力很大。
富二代吃了一嘴土。
千金驚呆了，露出以身相許的眼神。
車輪二度特寫，這次比較清楚，能看出是實木的車輪、車軸，為了防磨損，車輪內外側還人性化的加裝了一層金屬，可以說非常精緻、時尚。
另外一個角度。這次可以看到麻繩的設計，很是符合人體工程學，在設計風格上，也能夠看出，用了「極簡」的思路和理念，沒有過多花哨裝飾，類似現在我們經常看到的「死飛」。
再來一張，車隊中另外一個成員的車子，能夠看出更多考究的細節。
從自行車出場到結束，大約不到十分鐘的時間，雖然一直沒能給出全景，但我們還是能夠看出車子的大概狀況。速度快，造型酷，人性化，是這款自行車的三個顯著特點。從材料和技術方面來看，似乎沒有什麼尖端科技，也花費不了多大的成本，之所以沒有在當時形成大規模的普及運用，我覺得主要跟以下幾個方面有關係：
第一，文化原因，清朝是在馬背上奪得的天下，對馬這種交通工具，充滿天生的親近感，自行車在他們眼中只能算是奇技淫巧，上不了檯面，年輕人私底下玩玩行，替代騾馬不行；第二，衣著原因，清朝人的服飾，長袍馬褂，寬襟大袖，這在駕馭自行車時很是危險，稍不留神，衣服就會卷進車輪，導致車毀人殘，釀成重大交通事故；第三，上面已經有知友提到了，道路的原因，我就不多說了。
至於題主所問的，自行車在古代實現大規模普及的話，對戰爭有什麼影響。我認為，小規模鬥毆的話，會增強機動性和威懾力，如同電影中的方世玉一般；但大規模的戰爭，則不會有什麼特別明顯的作用，除非能夠進一步的改進，安裝上一套馬力更強的動力系統，我們現在叫電瓶，那就是另外一回事了。不要小瞧自行車，在本世紀初這絕對是高科技。
自行車應該是最常「見」的較為精密的機械產品了（汽車手錶什麼的不算，因為各種機構你都看不見。另外一個是縫紉機，可惜現在少見了）
生產自行車靠的是完整的工業體系。
首先回顧一下自行車的歷史：
有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，於1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。 剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。 1818年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟洒嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上媽的改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起未，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由於不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。 1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。 真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。 1886年，英國的斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開闢了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。 1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。由此可知，從18 世紀末葉起，一直到20世紀初期，自行車的發明和改進，經歷了大約200年的時光，有許多人為之奮鬥不息，才演變成現在這種騎行自如的樣式。世界上第一批真正實用型的自行車出現於19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪自行車。自行車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。
很明顯，還是可以造出比較粗糙的木質自行車的，如果遇到一些能工巧匠的話說不定會更巧妙。
取代馬的話不太可能，載重，速度，持久力，路況，等等都是問題。
沒有橡膠充氣輪胎；騎一個輪胎沒氣的車，體驗堪憂；
要啥自行車
要致富，先修路。這句話不是白說的，你再好的自行車或者啥的也得配上現代化道路才行，過去路都是土路，好點鋪石板，可是不會鋪太遠，你看冰火之歌里的臨冬城，裡面全是泥，你裡面自行車能走么？更別說古代那條件，沒橡膠輪胎能騎么？
臨高啟明裡自己造了馬車，沒有用木結構，用的是空心鋼管。古代不要說鋼了，鐵都是稀罕物。那麼用木結構強度就上不去，勢必重量很大。鏈條牙盤軸承啥的就不說了。
沒有橡膠倒是OK。二戰日軍打東南亞騎自行車就沒有輪胎的。
最多做成踏板車，但是同樣有重量的問題。而且沒有軸承。使用起來聲音一定非常酸爽。
自行車並不能取代馬車。沒有橡膠輪胎，自行車舒適性比馬車差了很多
我認為是可以的，沒有橡膠輪胎可以用毛皮之類的東西啊。
骨架什麼的問題不大
軸承輻條也可以用竹子木頭代替吧
推薦閱讀：
※為什麼說王莽是穿越回去的呢？
※如果穿越回到三國，你會怎樣改變歷史？
※一箱中華人民共和國的硬幣被帶著穿越回到古代，購買力怎麼樣？
※假設孫悟空穿越到現在且無法回去，以他的性格，會發生什麼事？
※為什麼有說劉秀是位面之子，王莽是穿越者？