如何評價Cannondale CAAD12.?

12-26

Cannondale（佳能戴爾）新款的caad12。
官方說到整個車架組比上一代CAAD10輕了200g，剛性提高了13%
可以說比大部分碳架都要輕。
那麼，在這個碳架橫行的年代，CAAD12會延續上一代的輝煌嗎？

什麼叫輝煌？有錢買supersix 沒錢買caad12？這算輝煌？

如果真輝煌了超6EVA怎麼活。。。

順便跟你說下，剛性提高是對應的C10。和超6比，還是有差距的

這將成為一些人追求的毒品，就像上發條的手錶一樣。美麗，高貴但永遠不會成為主流。

再輕也還是鋁，在如今碳纖維碾壓的自行車行業還是不行。
CAAD12價格還是比較貴的，我個人覺得沒啥必要考慮，同樣價格不上碳對不起人。
如果真是對水平架有情懷，不如買個鋼架。這種價格配出來的鋼架重量也許不如caad12但是路感絕對好於鋁。

只能說買的是情懷。從CAAD9的最後一代美產車架到CAAD10的鋁架之王，到現在Giant TCR SL、Trek Emonda以及Specialized Allez的頂級鋁架競爭，爭的都是中端市場，CAAD12雖然比10輕，然而CAAD10 Red和Caad12 105也是沒有可比性的...2012、2013的白藍綠配色已成絕唱，CAAD12再牛逼，如何塗裝不能讓需要滿足裝逼需求的消費者滿意，那都是徒勞。不過CAAD12終於內走線了，這點還是小有進步吧。PS：作為大C腦殘粉我從caad10到超六到手術刀都玩過了，平心而論，大C的作品還是不會讓你失望的。

「高端鋁不如低端碳」這說明什麼？鋁架的低端形象已經被認同了，就算吹到天上去也沒人買帳。閃電S－WORKS版本的allez有多少人買了？
現階段，鋁架連學鋼架賣情懷的資格都沒有。因為碳架的普及，鋁的地位很尷尬。在中高端市場鋁架的佔有率大幅減少。那麼現在車友大致分為兩種人性能取向和非性能取向，上碳和不上碳。既然要復古要品味，那為什麼不徹徹底底的選擇鋼架呢？鋁架多不純粹呀，別忘了，它還會被鈦架笑話。好可憐。

如果拿C12跟C10比，它毫無疑問的繼承輝煌，和別家碳車相當的重量，極好的剛性。拿它和碳架比，不輸於大部分碳車。拿它和同級別鋁架比，可以讓競爭對手對於鋁車失去信心，感到絕望。

昨天提的新車，說下使用感受。本來看中EVO UT，苦於全國沒有56的貨，買的C12 UT，目前看來絕對超值。

車架夠輕，比C10整整輕了200g，拿在手裡完全不像鋁架，下管是破風設計，前叉與頂級的hi mod是同款，比C10更纖細。全內走線，支持電變，估計夠技師折騰了，但是關我啥事呢，好看就夠了。
輪組比去年的C10有升級。主要是今年直接升級到次頂級的菊花盤，踩起來杠杠的舒服。
56的整車凈重7.6kg，輪組隨便改改進7絕對不是問題。敢問這個價格的碳車有幾個有這個重量。同樣價格的大G的PROPEL重量快上8了。
騎乘感受就是這台車不像鋁架車，吸震，發力感覺比中低端碳好很多。同價位的話，這款車絕對超值。
說鋁架不如碳架的，去車店試過自然清楚。佳能戴爾說得好，我們的頂級鋁架只和頂級碳架做比較。

以前騎的CAAD10，哪真叫一個難忘，舒適好發力，真和碳架沒多大區別。但是太脆，鎖鞋輕輕一碰，凹了

知乎的鍵盤黨比想像中的還要多啊……

老款及現款超六車主試著說一下吧，車友的caad12前前後後試騎過一段時間，不得不說，響應的確比老款普版超六還要快，跟現款超六主要的差距也就是平順性上，比caad10的吸震好了一截子，算是我自己騎過的最好的架子之一。鋁架如何不受待見如何被半瓶水們噴是一回事，caad12本身的實力是值得肯定的。佳能戴爾雖然看起來跟不上大部隊，萬年外走線blah blah blah，但車子騎在腳下的感覺絕對是頂級的。

（順便吐槽一句碟剎版超六後檔規格是個什麼鬼……）

騎過的車子有新老超六，caad1012，蠶蛹ult cf sl slx，拉皮兒xelius sl

caad12擁有比中段碳要更強的剛性，超六是在caad的基礎上犧牲一定剛性換取了吸震能力。如果你周圍路況絕對平整，那caad12作為高端鋁是一個不錯的選擇。但是畢竟我出門都是鵝卵石路，還是入了超六～～