如何評價烈風（Tropix）公路車？

12-26

謝謝邀請回答，但很抱歉，我真的不是器材專家，所以，不敢輕易發表看法。具體的看法不說了，談談幾點體會吧。
第一，作為公路車愛好者，我比較在乎訓練，如果器材已經買了，就安心訓練吧，這是一個充滿挑戰、艱辛和快樂的旅程，唯有汗水和辛勞能提高自己的成績，再好的器材，如果沒有好的訓練，也只是撩妹的工具。
第二，在可能的情況下，在公路車上多投一點錢，特別是車架和輪組，值得的。但是，三五千元的入門鋁架車也能騎，關鍵你要熱愛。
第三，國產品牌的炭架車價格越來越低，總的說來是好事啊，才能壓迫國際大牌不斷下調他們的價格。但是，誠請國產品牌能專心提高產品品質，不要忙著吹牛和裝逼，唯有經過時間檢驗可驗證的品牌，才真正值得信任。
第四，炭架的製作說來很簡單，就是手工糊個管子嘛。但是，這有兩個問題，第一，炭布和膠水一定，要好，第二，工人手藝要好還要有良心。所以，作為中國人，我知道很多中國人的性格的。所以，如果在價格接近的情況下，我會選擇買國際大牌的車架，或者買捷安特等知名品牌的車架，放心一點啊。看漆水，是看不出裡面的良心的。
最後說兩句良心話，玩公路車，少研究器材，多堅持訓練；衷心祝願國產自行車品牌品質和良心共同成長，成為我們值得信賴的朋友。

先佔個坑今天突然發現凱路仕在2016在我國新三板上市，也就是說會對外公布報表。

苦逼會計學生想買烈風車，因為窮啊。

看報表乃我專業之特長，讓我扒一扒凱路仕的報表，順便看一下自行車行業到底怎麼樣的，是不是真的毛利很大！說明一下：雖然題目是將烈風，但是看的是母公司凱路仕的報表，烈風只是其子公司，希望可以從凱路仕進而分析烈風吧。

首先是報表來源：巨潮資訊網

先來基本信息：

法人：鄧永豪

控股股東：廣州恆永實業投資有限公司

主營項目：本公司專業從事自行車整車的研發設計和銷售，主營「CRONUS」和「TROPIX」兩大系列品牌自行車。

接下來是管理層討論與分析：（就是經理們、老闆對經營公司的認識和理解）

這裡講了很多東西，包括烈風的商業模式。烈風真的是採用線上銷售模式，線下不大力發展建設專營店而是和其他店採用合作模式。怎麼合作呢？就是你在網上買了車，比如馬德里，它發到你這裡，你帶到你附近一家車店，可以是賣雜牌車的店也可以是賣其他牌子的車的店，還能是賣二手車的店，最好正規一點。你把沒有裝的車帶過去店裡讓師傅裝起來，然後，店裡就能獲得200-300元的安裝質保金。

安裝質保金分為安裝和質保兩項服務。你在這家店安裝以後，一年內有問題能夠在該店維護（但是維護範圍沒查到）。所以所這就是安裝質保金的作用了。

真的挺小米的，也挺創新的。不過還是建議買車的時候買一本《自行車維護與保養》書吧，專業的運動員還是要自己懂一點吧。

這裡還講了為什麼烈風這麼便宜。的確主要是因為柬埔寨和葡萄牙建廠的原因。利用便宜的勞動力和關稅吧，主要是成本低的原因。

接下來是具體分析凱路仕的經營了吧

毛利率是真的不錯，不算太低了，比我想像中要高！比如一輛5000元的車，毛利潤（扣除成本後的利潤）有1250左右，輕工業有這樣的毛利率也不錯了。

銷售費用真的低，真的低，廣告真的少，估計這些就是不多的直營店的開銷吧。

想不到國外收入比國內收入高多了。

研發投入感覺還不夠啊，還是挺期待新車的。

對管理層水平還是挺堪憂的，沒有小米那種強大的人才。財務總監大專，然後還有國內國外這麼多公司，還有匯率變動，還有合併報表。而且一看就是家族企業，家族企業問題在於股權集中，不願引進人才啊。

確實，人才堪憂，研發能力一般吧。

總結一下吧

雖然我沒有騎過他們的車，高贊答案說的不錯，我就從側面分析一下而已。

商業模式確實是挺新，也挺實在的，降低成本的手段。聽說捷安特專賣店拿貨是六折，說明渠道商賺的是挺多的。對比也可以看vo手機，和小米手機相比，主要也是渠道賺錢啊。

其實電腦行業也是有神州品牌一樣，超高性價比但是被黑出翔了。

上面分析來看，自行車行業是挺暴利的（這裡不算研發成本），如果不用研發的話，3000多馬德里還是有賺的。

本人推測架子很可能是公模的，研發水平不高，但是也應該實用吧。

要是自己願意學一下修車、維護的話，感覺烈風還是不錯的。

知乎小白，輕噴吧

烈風這個號稱干他一半的牌子，有好有壞。

首先說下踏的好，低價，這一系列的車，山地車，公路車，都是極其低價。6000不到可以買ut+碳架，現在ut都要快3000了而烈風的巴黎僅僅只要7599
輪組也還算過得去，至少是一對中低端鋁輪

那有人會問，那不是很好嗎，良心啊!
讓我們揭開這烈風的外皮

俗話說的好，窮燒架，富燒輪，sb燒套件

當然在公路車中，套件真的那麼重要嗎，相比之下，我真的沒覺得ut的手感要比105好多少，反而剎車的手感我卻感覺105更勝一籌。
(自己認為)

於是乎，烈風就打起了套件的主意。
很多小白只認得套件，去GIANT店一看，誒呦7000-12000的車都用的是105套件
什麼辣雞捷安特，還不如我宇宙無敵大牌烈風吊
你看tcr adv 2買10800都還不是用的105套件
烈風7599用的是ut套件。
ut套件要比105套件好多了呢，ut的手變都是碳的(確實是碳的，我摔車摔斷了一隻ut手變)

於是邊罵辣雞giant/美利達，邊打開了網頁看了烈風。

套件固然重要，但按照烈風的搭配套件的比例太大。顯然有短板——車架。

車的核心是什麼，當然是車架，當你看到一輛車的時候你肯定會說，"這輛車是捷安特/美利達/閃電/崔克/蠶蛹/梅花/等的"
哪會說，"這輛車是禧瑪諾的?"

仔細算下烈風車架的價格，那真是低的一比啊
據知情人士透露，"烈風的車架的出廠價連1000都沒到"
當然這也有可能是他瞎扯淡的
不過烈風的車架成本確實低。低到什麼程度?
我頂級鋁架都比這玩意貴出幾千塊。
因為低價所以重，烈風的車架為了達到一定的剛性，玩命的堆碳布。有人稱了下車架，將近兩kg啊啊啊啊(這個數據有待考證)
giant的頂級鋁才9百多克好嗎!

不過看在它便宜不說它了，貼吧有人出現烈風開裂，所以烈風的質量也並非特別好(我個人認為)

總結

如果預算不多，可以選擇烈風，預算多那就算了吧。烈風售後較難，不過也算是比淘寶某些998，588，688包郵的車子要好。
一分價錢一分貨

價格干他一半，性能肯定也干他一半

首先聽他的車名就知道了烈風馬德里--裂瘋馬德里

新手上個烈風應該問題不大，相信達不到40+的avs，使用強度也不會跟高玩一樣
高玩也不會問烈風怎麼樣都是閃電崔克至少也是捷安特

有人說為了強度，堆炭布，重量增加了，看到這安心了，怕得不是重，而是脆。

捷安特，上海崑山組裝，質量我也擔心的。工藝感覺還是鋁靠譜點

這麼多回答都在黑烈風
我第一輛車就是烈風馬丁
然後買過一輛米蘭，騎過馬德里，巴黎
我最愛的還是我的第一輛車，不管是塗裝還是性能完全沒問題，不到2000塊錢m610的小套山地20km.avs40+完全沒問題
米蘭的車架幾何我特別不適應，把立長度日天，騎車全程戰鬥姿態加速都不用變身，我只騎了一個200km的爬坡賽，腰酸背痛，5個月過去了現在手指還彎不過來，打包出掉了
不過我幾個朋友拿自己的米蘭的照樣拉扯的我思考人生
馬德里這個車絕對對得起他的價格，
巴黎騎過幾個星期感覺車架幾個跟米蘭一樣極端，破風車架考驗我的腰和腎
總的來說如果低端入門我還是會推薦朋友去入一個烈風整車，正常騎強度沒問題，價格感人
而且我覺得塗裝很好看，總的來說自己喜歡就好。
下圖米蘭騎九華山和太平湖

個人認為烈風的車子對國內的低端車市場還是有比較大的衝擊的，但是對於高端車，競爭力就比較小了。網上有人說烈風就是買套件送車架，我們以烈風巴黎來說，UT一套價格3000左右，vision team30輪組價格在2500左右，那麼還剩下2500左右的價錢來給車架和三件套還有座包，就算2500來買車架，2500能買到什麼樣的碳架，大家可想而知。所以我建議大家在買車的時候考慮到這句話：一分錢一分貨；別被UT套件，FSA輪組這種所謂的高性價比沖昏了頭，有時候的高性價比只是粗製濫造而已（這句話沒有針對任何一個自行車廠商，請勿對號入座）

架子輪組垃圾，其他沒問題