平把公路車和公路車比有什麼區別？
比如說山地因為定位的不同，齒比輪胎車架前叉和公路都有明顯的區別。因此，山地更適應不同路況，騎姿也比較隨意，當然速度也比較慢。那平把公路車和一般的公路車有什麼區別，僅僅是一個車把的區別嗎？
相對而言只為代步的平把公路車車架普遍頭管高一點，頭管高了即使截管截到底車把高度對比正統公路車而言是要高一點，高一點意味著可以不用太下趴對背部和核心肌肉群的要求較小。
有前菜框子後貨架前後擋泥板的安裝孔，記住買擋泥板就買全包式的擋泥板，就是28大杠上的那種，不然對付泥水一點用都沒有。有的有車撐安裝位有的沒有，車撐這玩意兒對於3000塊以下不怕丟的自行車來說沒問題，好車配個撐子真挺難看的。缺點是必須有個牆或者其他東西支著才行，正經公路車架和正經死飛車架的後下叉為了性能設計的很短易於加速，裝車撐的話騎起來很容易打腳，也就是說容易出危險。而且如果編隊騎行時後車貼著太近把車撐用輪子給撐開了，妥妥摔車。
公路車用的都是硬叉不帶避震器，有的帶個減震膠，沒用過不知有用沒用
公路車使用的彎把普遍把寬在42以內，44的很少。車把越窄騎車時人體兜風面積越小，但相對而言燕把或者直把騎起來更加舒適。
至於變速器有一定區別，公路車用的變速器俗稱手變，剎車變速一體式結構握著可以快速進行剎車或者換擋。而直把燕把使用的是指撥和獨立剎車把，缺點是重和操控上對比手變有一定的差距，但只為代步的話沒啥區別。
飛輪有的用的是山地飛輪有的是公路飛輪，山地飛輪尺比範圍大但在城市中5檔到11檔幾乎沒用，公路飛輪尺比範圍小細膩些，在公路上都能用上。
如果用山地飛輪的話需要用山地車後變速器，公路後變速器印象里支持不了33齒以上齒數的飛輪，簡單來說就是往33齒飛輪上掛鏈條的時候頂不上去。
輪子都是一樣的東西，樂意的話裝個老王也是沒問題的。花三四萬買個代步自行車輪子配個全包式擋泥板。。。夠村炮的
輪胎有的配的是光頭胎，有的配的紋胎或者小齒胎，光頭胎在乾地上抓地力好但雨雪時容易打滑，紋胎小齒胎的優缺點正好和光頭胎倒過來。
對了無論什麼樣的開口胎最好都墊條防刺胎墊，不用太好35的就挺好，有效阻止中獎幾率。
啥玩意兒代步用管胎？真是神經病啊……
貌似沒了吧？很重要的一點是手變頭可比指撥貴多了。。。。
更新
平把公路車
其實叫鋪裝路面通勤車更合適
由於車架幾何角度(主要原因)，變速套件(主要是齒比，速度範圍，換檔速度等)基本就是山地用的，所以其實更接近于山地車。
由於使用了硬叉和窄胎，確實通常比山地輕快些，比如騎2000塊的山馬平路巡航26，平把就能達到28，但公路很輕鬆過30(唉，兩千塊的公路算不算公路啊T~T)，攻一個8度坡，山馬13，平把16，尼瑪公路25上了…然後放大長坡，山馬喊我艹48了，平把說我52了，尼瑪公路60了還在蹬(大盤52齒)
以下原答案：
發力角度不同
腳在最低點時 腿和水平線的夾角
公路車最大
相應的發力也最直接
當然 把高 車架大小的尺寸也會有較大差異
更不用討論具體配件的價格和性能
總體來說 我覺得平把工路更適合通勤和短途郊遊
容我說一句
城市周邊鋪裝路 減震齒胎有毛用啊？？？
但就算被說的再多再爛，也還是主流啊
是的，窩就是用1k6 捷安特的平把+碟剎公路車代步的小白。
在城市裡確實公路比之前的山地要阻力小很多，好騎好發力。
我覺得大部分通勤向的愛好者不用花精力買彎把裝x，或者跟風買什麼死貴死貴的山地然後用來買菜。借用車行老闆對我說的話：「我只把組裝車賣給知道自己需要什麼車需要幹什麼的人。」
平把公路車說白了就是通勤車。
彎把公路車更專業向。
作為一個同時擁有這兩種車的人 自以為能強答
從騎行感覺上講。
首先，由於兩車變速套件不一樣，一個是acera一個是ut，所以變檔方式就有手變和指撥之差，變檔的效率也有極其明顯的差別。
然後，由於胎寬、重量、變速套件、氣動性等方面的差異，同樣的體能速度相差是比較大的。有時候騎公路不知不覺就35+了。
其次，受到車架幾何和握把方式的影響，踩踏方式也是不同的，騎公路的時候踏頻要保持在較高的水平，而平把公路就較隨意。另外，平把公路搖車和公路車搖車完全是兩種概念。
騎行感覺的差異大體上就這些了。
接下來是關於騎這兩種車心態上的差異。 （題外話）
首先，一般情況下公路車的價格是高於平把公路的。所以無論在騎行過程中還是車輛停放過程中，使用公路車會比使用平把公路更加小心。（至少我是這樣的）
其次，公路較平把公路意味著更快和更專業。所以在騎行公路的過程中會花費更多的錢去提升速度，比如：上鎖鞋、做fitting、升級裝備等。而平把公路更偏向於通勤工具，除了裝備老化更換以外就幾乎沒有其他開銷。
綜上，平把公路在日常生活中更具實用性，而公路車在騎行過程中顯得更專業。在這個尚未豐富的喜愛問題下，我很榮幸可以前排回答。
目前騎行FCR3300，價位2000，平把公路，的確架子屬於偏向山地，每天騎行50KM，郊區路況速度不高，騎行姿勢大多數時間是挺直的，適合通勤，不過在空曠道路提速費力（大概是因為略有上坡？），對於騎行初學者或者對路況不熟悉的人來說，很適合買一輛熟悉路況和練腿，總體而言，平把公路更傾向於在保證身體舒適性的前提下適當追求速度，並且一般具有更好的路面適應性（雖然沒避震，不過至少不會太心疼啊）
打算組裝一輛8000左右的彎把公路車，希望獲得更加舒適的騎行體驗，以及在應對郊區的特長路途時可以盡情加速，在城市路況下建議採取低俗模式慢性，在城市路況下，低倍輪（高加速度），更適合突然會有行人衝出，頻繁遇到紅綠燈的複雜路況（當然，彎把公路逼格的確高）。總結，建議對路況熟悉，對身體素質自信，同時具有良好存車條件的騎行愛好者選擇彎把公路。尚待完善，畢竟不太懂理論，僅僅是學習騎行一個月每天堅持的空有熱血的愛好者。
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平把公路與彎把公路除了車把，指撥（手槍）有差別外，其他零件都是通用的（死飛的花鼓開襠不同）
彎把公路更偏向競賽，因為有偏窄的握距破風，進攻性更強的下把，握住手變會比平把公路前伸十二三公分給腰部帶來負擔。
平把公路主要是城市通勤用，寬握距操縱更穩定，也沒有山地車那麼笨重
洗馬路在7800時代有平把公路專用的指撥，可以搭配公路飛輪後撥前撥…現今如何未知1.既然都平把了就先說握把吧：
平把公路車只是在城市通勤比較好，因為平把比較大眾化，而且細胎減少摩擦力更省勁一點。
大燕把的公路車的燕把是為比賽設計的，可以有很多把位的握法，比如在主車群中不需要太費力，用上把位騎行比較輕鬆。
但是兔子沖在最前面或者到了最後衝刺的時候拼盡全力，為了儘可能的減少風阻要用到下把位，而且下把位時間長了真的不舒服（雖然fitting過但是也挺費腰...），最好只在衝刺的時候用，所以比賽用的公路車的把做成那個樣子是讓隊員有更多的姿勢選擇。
2.平把公路車都是比較親民的價位2000-3000吧，一般沒有平把的車上什麼比賽套件...（不過我見過這麼燒的...看不懂）而且平把的車架角度也沒有公路車的角度適合發力，因為平把車都是為了城市通勤用的，比較注重舒適度。
公路車的話車架角度適合發力，傳動套件也都比較好，適合快速騎行，舒適度差點。
平把公路是一種非常適合中國城市通勤的車種，相比山馬更輕便省力。
相比公路車平把的騎行姿勢也舒服一些，但是沒公路車那麼拉風。
彎把帶來的是更低的風阻，不同的騎行姿勢，還有更拉風的外形，平把操控性比彎把好一些，看需求吧，如果城市通勤，想買質量好點的單車但不想花太多錢的話建議平把公路，性價比很高，周末騎游也未嘗不可，但是對速度，外形有追求，且腰包鼓的話就選擇公路車。
和汽車裡的 普通方向盤和運動型方向盤差不多。
平把接近休閑車，公路更偏向競技
彎把公路車至少有三個把位可以選擇，平把公路只有一個。
變速不一樣。
所有的平把公路都設計用來城市內的代步，所有的彎把公路設計時都沒想過城市內代步。
總體來說彎把公路更貴吧，，【美利達有1000＋的平把公路，彎把得2000＋吧
姿勢不同，感受不同，平把公路更舒服。公路車更快。騎的舒服不舒服還是要看車好不好發力，重量如何。這方面公路車可好多了。
這款美利達 叫啥
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