有可能做出電動汽車用的充電寶嗎？

12-26

類似手機充電寶, 做成手提箱大小, 直接丟到汽車尾箱,在裡面給汽車充電. 用完提回家220v給充電寶充電.

樓主是不是說的這個東西：

原文在：充電寶電動車揭秘！跑長途那都不叫事兒！

%%%%%%%%%%2015-2-15補充作答%%%%%%%%%%%%
題主問題的本質是電動汽車的充電寶是否具備足夠的合理性，我在3個月前的回答有些草率了。

「多數人平均每天出行里程不足50km，因此純電動汽車的續航里程是完全滿足出行需要的」。這句話在理論上沒錯，但真到了用戶手裡，每天都要去擔心車在路上拋錨了怎麼辦，擔驚受怕！這就是傳說中的「里程焦慮」。
那把電池做得大一些呢？很不幸，電池很貴。並且，如果電池真的很大，「里程焦慮」是沒了，那麼可能95%的使用情景里，電池都用不光。說白了，消費者不願意出大價錢為這種解決「里程焦慮」的方法買單。此外，裝個大電池跑來跑去，整車效率也低。
那麼，既然「里程焦慮」是個別情況下才會真實發生的，那麼我們相應的增加一個「個別情況」才有的電池包不就可以啦——這應該就是題主所想表達的電動汽車充電寶。
電動汽車的充電寶應該具備兩種屬性：
1. 可拆卸：在不使用的時候不帶在車上，這樣車就輕一些，能耗低一些。
2. 成本分擔：不能是單個人為充電寶買單（個別情況下才用），而應該是多人，或者是「租」。如果不「成本分擔」的話，那可以將串聯混合動力中的發動機理解為電池的充電寶。

本文開頭的那張圖中的充電寶，做得再安全些、可靠性，並有專業的公司來運營租賃，還是有可能成為一種可行的解決方案的。

需要指出的是，電動汽車充電寶與手機充電寶，在「 可拆卸」的屬性上是相同的，但在「成本分擔」屬性上是不同的。主要是手機充電寶太便宜了，個人負擔起無壓力，如果再搞多人分擔等新模式，平均運營成本都夠直接買充電寶的了。

%%%%%%%%%%以下為2014-10-20的原答案%%%%%%%%%
若這樣的充電寶可行，那麼，直接把車載電池提回家充電不更好嗎？

不現實。

若按照你說的尺寸只有手提箱大小，就算以原廠商的電池密度計算，最多只能供車走大約20公里。這還不算上電池外接需要電力轉換損失的電能。
手機電池是單體，穩定可靠，不需要複雜監測。電動車目前普遍用的是電池堆，是一個複雜的系統，需要眾多的監測優化手段。也就是同樣體積，不可能滿滿都是塞得電池，還需要複雜的監測、調節、控制、散熱等輔助模塊。若引入外接電池堆，則對於整車供電系統是一個技術問題。由於容量過大，需要極為小心。

所以目前使用移動電池對電動汽車做巡航充電的手段不太現實，瓶頸就在於儲能密度太低，功率密度太低，非常不經濟。所以對於電動汽車的充電還是需要大功率電力電源，即電網或微電網。

目前，中國政府設定的目標……其實也可以說世界主流目標是2020年實現動力電池達到300Wh/kg的比能量（目前一半左右），什麼意思呢？就是10公斤重的電池能充3度電進去。

一般電動汽車一度電能走5-7公里吧，看情況。

題主你可以根據自己的力量來計算這個手提箱能幫你多走多遠了……

已經有廠家在做了，只不過，充電寶是另外一輛車。別笑，我認真的。

哈哈，太二了。
既然都有手提箱大小的充電寶了，為啥不能直接用這個充電寶做為電池呢？

謝邀，充電寶狀的電池按目前電池芯的能量密度來看真的不太現實。
整個電動汽車行業的技術瓶頸已經幾乎是電池包的儲電量問題了，不管是最早的鉛蓄電池還是現在主流的磷酸鐵電池，能量密度都不是很大，幾乎已經到極限了，做一個可以給電動車充電的便攜電池得多大啊？
現在比較可行的另一種方式是向公交車站更換電池包那樣，將電池包和汽車放置電池包的空間做成標準產品，沒電了直接去電池站換一塊就好，但是這就需要國家推動標準化，而且電池包比較笨重，需要藉助外力。
希望做電池的可以儘快搞出來能量密度更高的電池形式，比如確保不被恐怖分子利用的核能電池，當然這個風險實在是太大了。。。

謝邀。
目前的電池技術是不現實的。
如果出現一種電池技術，密度很高很誘人，比如超過1KWH/KG了，但放電特性又不很適合電動車需要的特性，是一種解決方法。
特斯拉有混合電池的方案，只是他的電池都是固定的。
修改一下，在現實的方案：手提箱換成手推車，電池寶重量50Kg，儲能量約10KWH，可以給電動車開60KM～100KM，車上電池就不帶了或少帶一點了，比如車上電池同樣也是10KWH，車輕能跑的遠，充電不受充電樁限制，電量夠2天上下班，天天充有盈餘，電池少成本還低，每車可以配3、4塊充電寶，系統有彈性。也許有人會用。這不是很象換標準電池電動車？這要看是否有人願意天天拉50Kg的小車？製造商還要願意投資一個一旦充電樁普及了就會馬上消失的技術？

「吶，這是一個太陽能手電筒，如果有太陽的時候就會發光。」
"如果沒太陽呢？」
「關燈!」
「絕對不亮！但是你拿另外一個手電筒照他，他就會亮嘍。」

手提箱大小的充電寶遠比你想像的重，已經接近換電模式的主電池了。不如直接上換電模式，技術上能有效解決里程不足和充電緩慢。

換電模式的致命弱點在於車廠/電池廠/充電站/用戶多方的責任界定不清楚，容易以次充好。在國內車廠向獨立BMS製造商採購電池管理系統的時候，利益/標準/BMS監控信息的控制權問題更加糾結。

國內早期在不重視標準問題的情況下推廣過換電，如杭州的電動計程車。。。然後發生了自燃事故。儘管事故本身與換電無關，卻引爆了各方的信任危機。後來我們公司接到過類似的項目，在需求階段就扯皮不斷最後胎死腹中。

換電模式要真正做好，需要一家公司覆蓋車/電池/充電站等環節，直接面向最終用戶。目前看來只有特斯拉有能力做到。

利益相關: 前BMS企業員工。

增程式電動車的發動機可以滿足要求。純電池不可能。即便電池的能量密度可以達到要求，為什麼不在車上就直接使用這種電池呢？

充電寶從行業高度來說是一種很弱智的發明。充電寶的發明初衷是為了延長續航時間，但要延長續航時間其實有更好的方式：手機內置臨時電池（只需要指甲蓋那麼大的一點地方就足夠了），同時降低電池的更換難度。這樣當一塊電池快沒電時，只需要更換第二塊或第三塊電池就可以了，就跟插個充電線一樣簡單，而且還不用重新開機。

反過來再來看看充電寶：即使是最普通的4芯機，其體積也相當於七八塊大容量手機電池，但容量呢？頂多只相當於兩三塊手機電池。因為大部分體積都浪費在電芯之間的縫隙、電芯本身的封裝、電路、外殼等結構上了，充電過程中還會有至少30%的電能浪費在充電寶本身和手機上的電路上。

所以充電寶的發明是一群廠商聯席犯傻的結果：如果廠商把手機做成電池便於拆卸、電池熱更換的功能，根本不會有充電寶這種垃圾發明出場的機會。

對於汽車來說，汽車對體積、重量、效率的要求比手機要高很多，所以充電寶這樣的設計就更不可能實現。對於汽車來說，更換電池才是最優方案。除了一些缺網少電的窮鄉僻壤可能會使用柴油驅動的發電機來給電動汽車充電以外（這種東西早已有之，比如部分內燃機車實際上就是燒油給電機供電的，蘇聯的一些電動公共汽車也會在身後拖一個柴油發電機，那就算是一個「充電寶」了吧），在傳統電車領域，用電池的充電寶想都別想。

上圖：

高手在民間！

第一眼看到這個題目，我以為題主要問增程式電動汽車；但是當我看到問題描述，我覺得題主得多吃點核桃了。
題主，你對目前電池的質量能量密度沒有概念啊。正好最近在調研中國新能源車，我來拋磚引玉吧。
首先，對於純電動汽車，電池需要多少能量呢？我列舉幾個中國市場在售的例子

除了特斯拉，其他的續航里程都在80-250km左右。這樣的里程顯然只能作為一個城市買菜通勤車，遠遠不能達到我們的要求。為什麼不多帶點電池，就像山寨機一樣，來上塊上百kWh的電池呢？
因為，電池有一個很重要的指標：能量密度。能量密度可細分為質量能量密度（Wh/kg）和體積能量密度(Wh/L）。這意味著你攜帶多少度的電，是需要在車上騰出一定質量和空間為它讓路的！各類電池能量密度的具體的數字我就不列舉了，可以自行wiki，或者期待高人補充，簡單的算術問題樓上已經算得很明白了，再與汽油和柴油的能量密度對比一下。總之無法令人滿意就是了，這也算是目前電池技術的瓶頸吧。
按照樓主的思路，我不知道得在車輛後備箱里塞個多大，多重的電池？！如果說你對於車輛空間沒啥要求，給後備箱塞滿電池，車重，成本，安全管理要求必然隨之增加，最終與帶更多地電池有什麼本質區別嗎？而且你會發現更多地電池並不是一個無限增益的選擇。最終便是技術與性能以及成本的三方妥協結果（如上表，汽車OEM又不是傻。。誰不知道電池更大，里程更好的道理啊，但總有限制的啊）。

半夜睡不著，來更新。
假設題主做出來了這種所謂的汽車充電寶，我們來看看題主會遭遇哪些困難。
首先，題主在知道了殘酷的事實後，不求給電池充電了，但求能應急，讓沒有電的車輛能撐到下一個充電站。目前三元鋰電池好一點的好像可以有200Wh/kg，按高速公路上40km服務區間隔來算，7-8kWh還是需要的吧？那麼樓主需要35-40kg的電池。請注意，這個重量恐怕沒有考慮到封裝散熱，電源固定，電源管理系統的重量，再考慮到電池的有效容量（放電電壓低於某個值時不再放電，或者對電池損傷極大），電力損失，車載系統耗電等等，就算有制動能量回收，也不會是一個可接受的重量。例子請參考樓上給出的特斯拉的電池組重量。
好吧，再假設我們的題主身輕如燕，力大如牛，怒抗近百公斤電池組一路小跑上六樓還不帶喘氣的，終於將充電寶扛回了家插上電開始充電，早上上班再裝回去。那麼這個電池組應該是挺便於拆卸的吧？隨身備套工具箱得有吧？
題主是要開著自己的電動車上路的，那麼碰撞安全性還是要考慮下的吧？又要便於普通人拆裝，又要能保證行駛時電池組安全可靠的固定，不能一個急剎車，直接從後備箱侵入駕駛艙把題主的愛車捅個窟窿，這。。。。。
好吧，再再假設樓主悍不畏死，為了拆裝方便，拿兩板磚在電池組旁邊墊吧墊吧放後備箱就開上路了。題主小心謹慎，眼觀六路，耳聽八方，堅決遵守中華人民共和國道路交通法，結果一新手誤將油門當剎車與題主追尾。。。由於題主的充電寶缺乏必要的防護措施，題主是會被高壓電烤成焦炭呢，還是電池燃燒乃至爆炸把題主炸成碎塊的焦炭呢？

3.25更新（未來分析串聯混動歷史阿特金森循環與米勒循環）

上面討論了現今技術水平下，電動車充電寶的不可行性，接下來嘗試探討下這種模式未來的可能性。

首先，按照題主的問題描述——「類似手機充電寶, 做成手提箱大小, 直接丟到汽車尾箱,在裡面給汽車充電. 用完提回家220v給充電寶充電.」，我理解為這種充電寶容量應該是大於車載電池容量，否則不如直接給車充電，還沒有二次能量轉換的損失。讓我們在此概念下開開腦洞。

最近驚聞戴森投資的Sakti3固態電池號稱要將廉價電動車裡程提升至800km！本人不是電池方向，不懂其原理，暫不評述。不過可以預見，隨著電池技術的不斷進步，電池的能量密度持續提升，終有一天會將其改良到一個可接受的地步。

參考現在電瓶車電池重量，可以方便提升攜帶的電池重量範圍為5-10kg。那麼假設電池技術發展至10kg跑100km，唯一的問題便是此時車會是多重？續航會是多少？這關係到，這10kg重量究竟是做成車載電池組的一部分，為車輛帶來更強大的續航里程，還是應該用作隨插即用的便攜電源。

Historically over the last 40 years cars have become heavier and bigger as safety and features have increased. If one looks at the 『compact』 car class; the typical mass in 1970 was between 650kg and 800kg, whereas today it"s between 1200kg and 1350kg, an increase of around 75%. Considering a specific example, such as a VW Golf, it"s interesting to see that a Mk1 Golf GTi 1600 had a curb weight of 966 kgs, a GVW of 1332 kgs, a 0-60 of 9 seconds and achieved 27 mpg.

簡要翻譯——「歷史上過去40年中汽車由於安全性與性能增加一直在變重變大。如果看看緊湊車型，，1970年典型質量在650kg到800kg，如今是1200kg到1350kg，上升75%。」

這說明，即使汽車輕量化設計勢在必行，減重也是條漫漫長路，可能走得會比電池能量密度上升的步伐更慢。

所以，即使電池技術進步，相比於整車重量，真心不值得做成外接的便攜電源，不如集成於車載電池組。最終又回到了「多裝載電池，增大續航里程——整備質量上升——電量消耗增大「的循環，直到成本，續航，性能三者達到平衡。

結論：像手機充電寶一樣，自身電量遠大於車載電量的車用充電寶不可能出現，不管是現在還是未來近期。所以只可能以緊急預備電源的形式出現，就好比對於傳動動力汽車的後備箱備上一桶油一樣。

話說回來，為什麼我們日常生活中會攜帶手機充電寶？因為它所需的質量和體積遠小於車輛對於能量的需求！我們可以以很小的攜帶成本為手機充電。
其實早有一種類似的，符合樓主需求的車輛，它自帶的「充電寶」能不斷的給車輛的電池充電，同時體積，質量，成本相對較小——那就是增程式電動車（range-extended electric vehicles ，REEV）

現在大紅大紫的各類電動與混動車輛，看似是很新奇的技術，其實早在100多年前便已出現。

The concept of having an individual in-wheel motor driving each wheel of a vehicle is not a new idea. In 1900 at the World"s Fair in Paris the 『System Lohner-Porsche』 was debuted (reference 1). This vehicle was designed by Ferdinand Porsche; the man who gives his name to the Porsche car company, at his first job in the automotive field working with Jacob Lohner. The 『System Lohner-Porsche』 was an electric vehicle driven by two in-wheel motors; this vehicle was capable of over 35mph and set several Austrian speed records.

An early 1900s 『System Lohner-Porsche』, propelled by in-wheel motors

Following the success of this vehicle, Ferdinand Porsche then utilized Daimler"s and Panhard"s internal combustion engines connected to generators to provide power for the in-wheel motors; thus creating the world"s first series hybrid vehicle (SHEV), the 「System Mixt」.

」此車成功之後，Ferdinand Porsche接著用戴姆勒的內燃機作為充電機給輪轂電機供電，創造了世上第一台串聯混動汽車。「

100多年間，汽車技術既有許多創新（車身造型，懸架），也有沿用下來的經典（差速器），技術的進步總是一個微小步伐的螺旋上升態勢。

REEV結構簡圖如上。這種車輛的電池組往往只有10kWh左右甚至更少，純電動模式續航也僅有50-70km或者更少，但是它可以用發動機為電池組不斷充電，有油就能跑，續航里程根本不虛常規動力車輛，是不是相當於隨身自帶一個充電寶呢？？有電用電，沒電燒油充電。而且，由於發動機只需一門心思發電，可以始終工作在一個燃油消耗和功率輸出相對較高的一個區間，間接的改善了排放以及耗油，達到了節能減排的目的。很多這類車都採用了小排量的阿特金森或米勒循環的發動機，據說還有用轉子發動機的，因為這樣的動力傳輸方式很好的彌補了這類發動機的缺點。

先貼一篇阿特金森循環與米勒循環的科普：解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環

過幾天再去找找這兩種發動機的動力特性曲線圖，上次收集了找不到了。。。

3.27日更新

再結合馬自達的創馳藍天技術為啥可以降低油耗？ - 汽車發動機這個問題中無往的回答，我想已經把這個問題說得很明白了，我也就不獻醜了。

典型的例子，雪弗蘭Volt，算是代表性車型了，比較新的還有BMW i3增程版。

REEV缺點也很明顯：一來比起傳統車輛多了不少部件，控制邏輯，布置方式，成本都得上漲，看補貼給不給力了；二來能量經過兩次轉換（機械到電力，電力再到機械）損失還是比較明顯的。
先扯到這，碎覺了碎覺了。。。
如果有錯誤，望大神予以指正，本人還只是個剛入行的菜雞。。

P.S. 參考文獻下次補充，碎覺去了

謝邀。
我沒法給你太具體的回答。
按我的了解，做個充電寶看你怎麼用了。
一般純電動車跑200公里的需要30kwh（記憶中）的電量。手提箱大小的充電寶估計只能做應急用。想充滿，現在的電池容量應該沒什麼可能，不然電動車續航里程就解決了。

不過這個思路不錯，我和電動車研發的同事們聊聊。

我們公司就是做電動汽車充電的，發電原料是水醇溶液，完全脫離汽油和國家電網，機器大小就像一個電腦主機那麼大，發電是完全沒有污染的

https://item.taobao.com/item.htm?spm=686.1000925.0.0.UxzUyeid=525921564801

那不就是特斯拉嗎？特斯拉就是下面放了一堆電池組成的充電寶。

現在有了，香港EAy3已經在生產了

就目前共享經濟形勢來看，應該將來會做，目前單車共享有了ofo、摩拜等，手機充電寶共享租賃也有了街電，還是很方便出行生活的！

電動車充電寶這個不太切合實際，充電寶電壓太低了供需不了電動車所需。電動車蓄電池本身就是充電寶啊。

我公司有電動車充電站產品，支持擴展，支持微信，支付寶掃碼充電，支持對接App ，App實時控制作充電

支持同城一卡通，校園一卡通，小區一卡通，可跟同卡公交卡共用，可用公交卡刷卡充電，

產品更安全

a．我們的產品有過載、短路、漏電等各保護功能，充電有任何異常會自動斷電，保護電動車，保護人身安全；

b．不刷卡取電時，插座上沒有任何電流，即使被不懂事的小孩子碰了也不會有觸電的危險！

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a．我們的產品電腦精確計費，按車的充電功率大小可同時分4個類型的車，分段計費，自動識別功率。根據充電功率大小，充電時長，計算電費，合理收費！跟您在家裡充電所需電費是一樣的！

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c．正在充電時，有急事，需用車時，只需回刷，即可停充電，停止計費並返還餘額，如果您忘記回刷卡，也沒有關係，只需在24小時來回刷卡，也是一樣的返還餘額。

d．我們的產品有斷電記憶功能，發生意外停電後，再次上電可以自動啟動斷電前充電狀態，接著充電，不會計算停電的時長，只計算正常充電的時長。

e.我們產品有防止盜電功能，正常使用中，被拔掉充電器，插座會自動鎖死，防止其他人盜用，同時計費也會停止。24小時內回刷IC卡，可退還餘額！

5. 操作簡單，全程語音提示

a．LED高亮顯示，方便查看餘額，全程智能語音提示，便於人性化操作。可隨時查看餘額。

b．IC卡充值，電腦計費。你只需去充值處，開戶，交費充值，就可以了，操作如此簡單！

充電操作：

將電動車充電器插頭插入充電插座中——到充電站上按下對插座的按鈕——語音提示請刷卡——刷卡——語音提示，刷卡成功並播報餘額，提示開始充電——充電（再次按下開關並刷卡時，充電時長會疊加）

退費操作

當您充滿電或需要停止充電時，直接刷卡，即可以退費！（24小時內回刷都能退費）並有語音提示退費成功。

查詢餘額

當您的卡不在充電使用時，直接刷卡充電站會顯示您的餘額，並語音播報餘額！

設備充電過程中檢測到沒有負載，或拔掉插座，或充電器有異常會，機器會播報充電異常。

a.當按下按鈕刷卡時，是開始充電！

當按下按鈕刷過一次IC卡語英播報完了後，再按下按鈕，刷卡為增加充電時間，此時充電時間會累加上去！直到數字大小超出3位數為止！

b.當正在充電時，不按下按鈕刷卡時，此時退費！並且對應插座會立刻停止供電。

c.不按鈕直接刷卡時，可查詢卡上餘額！

目前市場上已經有很多汽車應急啟動電源了，能夠在汽車電瓶沒電的時候瞬間啟動汽車，已經非常方便了，而且大小就跟手機充電寶一樣大，還有SOS救援、數碼產品供電等功能的。目前看市場上的汽車應急啟動電源比如卡兒酷還是很受歡迎的，還有一些其他的廠家做的。